威馬：超傳統的造車新勢力

李琳

與那些出師未捷身先死的新勢力比起來，威馬不算最失敗的，但一定是最失落的。

對造車新勢力來講，2021年不是元年，但絕對是崛起之年。排名前三的“蔚小理”全年交付量均突破9萬輛大關，哪吒汽車緊隨其后，即將跨過年銷7萬輛的門檻。曾經穩居造車新勢力第一陣營的威馬汽車雖然保持了前五席位，但處境卻格外危險。往前看，哪吒汽車以2萬輛的年銷量差距將其遠遠甩在身后，往后看，零跑汽車以僅1000輛的年銷量差距緊追不舍。

與那些出師未捷身先死的新勢力比起來，威馬不算最失敗的，但一定是最失落的。

威馬汽車是名副其實的元老級造車新勢力。2015年，沈暉辭去沃爾沃全球高級副總裁兼中國區董事長的職位，創立了威馬汽車;2018年9月，威馬汽車開始量產交付，在此之前，完成量產交付的造車新勢力只有蔚來汽車一家，哪吒汽車也僅僅是踩著2018年的尾巴上市了新車，而彼時的理想、小鵬、零跑才僅僅完成新品發布。可以說，在2018年，除了蔚來汽車，其余造車新勢力根本追不上威馬汽車的步伐。2019年，威馬汽車的優勢還在延續，憑借著16876輛的交付量，威馬汽車成為僅次于蔚來汽車（20 565輛）、排名第二的造車新勢力。

相比于依靠代工的蔚小理，威馬汽車當時可謂要人有人、要地有地。在造車新勢力中，威馬汽車是首家具備了SUV和轎車雙資質的車企，且在溫州擁有自己的工廠。從人才陣容來看，威馬汽車聯合創始人兼副董事長杜立剛，威馬汽車首席運營官 COO 徐煥新，威馬汽車聯合創始人、首席出行官陸斌等都擁有豐富的汽車產業經驗。不管是從銷量還是企業規模看，威馬汽車在當時都風頭無兩。

2018年9月，沈暉甚至放出豪言，將在2019年沖擊10萬輛的銷量目標。但這也是威馬汽車迄今為止最輝煌的時刻了。2020年，造車新勢力洗牌開始。雖然年銷量達到22 495輛，但威馬汽車卻被后來居上的蔚小理趕超，在造車企業中排名第四，首次跌出第一陣營。事實上，從2020年開始，威馬汽車似乎就一直沒緩過勁兒來。

從2020年起，威馬汽車多位高管相繼離職，原出行事業部總經理劉立群于2月離職;原首席零售官祁立人于同年4月離職，威馬汽車聯合創始人陸斌于8月被爆離職，2021年威馬汽車銷售公司 CRO （首席零售官）唐軍營也被爆離職。

造車新勢力需要大量資金用于研發和產能擴張，對于沒有自我造血能力的造車新勢力來說，IPO成為其未來發展資金儲備的重要途徑。截止到2021年，蔚小理已經相繼完成上市，2022年年初，威馬汽車也曾憋著一股勁兒成為首個在科創板上市的造車新勢力，但最終由于一系列原因，暫緩IPO進程。

威馬汽車為何后繼乏力？業內人士普遍認為，還是威馬汽車太過傳統。頂著造車新勢力的身份，干的基本還是傳統車企的那些玩法。

造車新勢力之所以能夠取得快速發展，正是因為其以新理念、新技術、新模式大膽顛覆了消費者對汽車的理解。傳統車企多年的工作經驗，曾是沈暉創立威馬汽車的最大優勢，但也讓威馬汽車在企業定位、智能技術突破、渠道布局方式上都過于傳統。

在企業定位上，蔚小理都有自己的關鍵詞。蔚來汽車依靠貼心的“服務”增強了用戶與企業的黏性，小鵬汽車將“智能研發”打造成自己的標簽，理想汽車主打增程式電動技術路線，開辟出屬于自己的細分市場。鮮明的品牌定位和產品特點不僅為汽車產業注入了新鮮血液，也讓消費者一眼就能記住品牌的個性。相比之下，威馬汽車品牌定位并不明確，沒有讓人眼前一亮的個性化標簽，就連造型都是中規中矩。

與品牌定位一樣沒有亮點的，還有威馬汽車的產品定位。目前威馬汽車一共推出了三款產品，其中威馬EX5和威馬W6是目前在售的主力產品，這兩款產品價格主要在15萬～25萬元區間，這一價格區間也是傳統車企最擅長的領域，在這一細分市場威馬汽車產品面臨的競爭更加激烈。從產品力角度來看，威馬汽車兩款車型續航在500km左右，相比之下，蔚來ES6、鵬P7的續航都超過了600km，關鍵產品力的差距，讓威馬汽車在市場競爭中力不從心。

除了續航里程之外，威馬汽車的智能化也沒有達到造車新勢力應有的水平。眾所周知，電動車是智能產品的最佳載體，但消費者的真正訴求不是電動化而是智能化，比拼智能水平已經成為純電動車競爭的新領域。而威馬汽車智能駕駛的主要表現形式為AVP無人自主泊車系統，威馬汽車著眼于這一領域主要是為了保證安全，但保守的技術路線，讓威馬汽車與直接把高級輔助駕駛作為核心賣點的“蔚小理”在產品力上再次拉開差距。

新勢力最大的生命力就在于新。如今，傳統車企在電動化智能化的道路上都全面開啟了轉型創新模式，威馬汽車如果還繼續做新勢力中最傳統的那一位，就不是失落二字可以描述的了。