李想新年“第一噴”

李琳

2022年開始沒多久，理想汽車創始人李想就貢獻了新年首噴。

1月16日，李想微博轉發一篇團車創始人、CEO聞偉宣布造車后接受媒體采訪的文章，怒斥聞偉造車“刷新了創業者的底線”。

面對李想的“吐槽”，聞偉也在個人微博進行回應，他表示很委屈：“除了節奏和耐心您是不是忘了眼光和判斷？”

這兩個原本毫不相關的人，為何突然就杠上了？一切要從團車最近的新動作和聞偉的發言說起。

團車是一家在美股上市的汽車交易和服務平臺，前不久，聞偉宣布，團車將進軍電動汽車制造領域。而惹怒李想的，正是聞偉對于造車發表的一些觀點。

如“大多數造車新勢力為了找一個趁手的兵器絞盡腦汁，我們是在兵器庫里挑一個絞盡腦汁。”

如聞偉表示已經集結了100多人的外來團隊，“這個團隊可以做2 000萬元以上的車，也可以做5萬元以下的車，包括商用車、物流車。”

又如“造車周期燃油車時代國際大廠是48個月，國內廠家做到了36個月，我們現在的團隊能做到18-24個月。”

再如“我們第一款車失敗了也沒關系，3個月能再做一款。”

但對于為什么要造車、怎樣造車、造什么車這些基礎問題，聞偉的回答卻是——“還沒想好”。

在汽車圈里，李想的火爆脾氣是出了名的。

來自雪球、花朵財經、瀟湘晨報等平臺的信息顯示，2020年8月，李想對在增程式技術路線上持不同觀點的同行“開罵”：“一幫搞臭技術的，天天沖我們XX，什么增程電動是個落后的技術，請問，他們TMD搞出來屁技術了？讓一群毫無用戶思維，完全不關心用戶的這幫人，天天的研究技術路線，TM什么技術路線啊？胡說八道！”

去年，理想車主反映，稱自己疑似在車輛座椅中發現水銀，對此，李想的操作也讓人始料未及，他在個人微博上寫道：“祝造謠的人和媒體腦子里裝滿了汞。”

懟同行、懟媒體、懟消費者，似乎沒有李想不敢懟的人。不過，從另一個角度看，李想這次下場手撕團車，似乎也有章可循。

伴隨著越來越多的跨界者進入汽車產業，造車新勢力的大軍在不斷添丁，雖然與燃油車相比，電動車的技術壁壘不再那么多，但造車的門檻真的因此而降低了嗎？

眾所周知，造車是一個燒錢的無底洞，幾年前，李斌曾表示造車需要200億元的資金儲備，前不久，他將這個資金門檻再度提高，“沒有400億可能干不了”。

同樣身為跨界者，小米面向造車新賽道的首期投入就高達100億元，根據計劃，未來10年小米還將為造車項目投入100億美元。即便如此財大氣粗，小米的新車還要等到2024年才能量產。從財務狀況來看，2021年第三季度，小米汽車營收為780.6億元，同比增長8.2%;第三季度凈利潤達51.76億元，同比上漲25.4%。

再看看團車的財務表現，2021年第三季度團車凈收入6110萬元，同比減少38.9%;第三季度毛利潤4680萬元，同比減少35.1%。一個利潤年年下降且規模有限的公司卻希望能在1年半甚至2年內造出新車，速度甚至超過小米，這種說法確實缺乏說服力。

在代工模式盛行的當下，影響造車新勢力長遠發展的不再是生產資質，而是車企的研發能力。眾所周知，智能化水平已經成為衡量電動車產品力的一項重要指標。想要在造車新勢力中拔得頭籌，車企就需要在研發上增加投入。華為之所以能夠被車企追捧，也是因為他在智能網聯技術領域的深厚積累。在智能技術研發方面，團車有多少積累，還未可知。

根據團車目前發布的消息，人才積累也是其引以為豪的一大優勢。的確，對于跨界者來說，一支造車經驗豐富的團隊能夠加快產品的面世速度，但“100人的團隊，可以做2 000萬元以上的車，也可以做5萬元以下的車，包括商用車、物流車”這種說法還是過于浮夸。畢竟汽車屬于勞動力密集型產業，從整車匹配、動力標定、安全屬性、電器架構等程序的保證，到三高試驗等檢測，一輛車需要幾千名工程師至少努力幾年時間。

團車一直是以車展為主營業務的汽車零售平臺，這種出身讓其在銷售渠道布局上擁有天然優勢，就如聞偉所說，“為牢牢抓住未來的消費需求，團車將以當前創新的商業模式和多年深度運營的龐大用戶群體為基礎，對消費者深刻洞察，用覆蓋全國一線至縣域的銷售網絡，以及強大的銷售能力融入到未來的新業務中。”但隨著新四化浪潮的推進，傳統4S店的營銷模式正在被直營模式所顛覆，在營銷方式變革的時代，團車在傳統營銷網絡上的優勢能夠為其造車大業帶來多少優勢還是一個未知數。

資金儲備不足、智能技術研發水平未知、團隊人才不足，渠道可能是團車入局造車僅有的優勢。在這樣的背景下，聞偉放出“18-24個月”“可以做2 000萬元以上的車，也可以做5萬元以下的車”這種豪言，也難怪李想會忍不住親自下場炮轟了。