淺談公路路面改造工程及施工技術

陳麗麗

鹽城大豐路橋工程有限公司，中國·江蘇 鹽城 224100

1 引言

近幾年來，在中國城市的發展變得越來越迅速，人們的生活水平也在不斷的增多，同時人們的出行也變得非常的方便，但是會使得城市上的公路路面受到了很大的挑戰，許多一線城市和省會城市都提出各種方案進行來對公路路面傷害進行減小，但是無法真正解決掉公路路面的問題，所以需要通過對公路路面進行改造才可以真正的解決這些問題，使得公路可以安全地使用。水泥混凝土路面和瀝青路面是最為常見的兩種公路路面的結構，都存在以上的問題，導致了公路無法會正常使用。因此，需要使用合適的技術對公路路面進行改造。

2 公路路面工程的設計

對于公路路面的改造需要對其進行設計才可以進行施工，同時需要對路面情況進行詳細地掌握之后才可以進行設計。在對公路路面情況進行分析首先需要對其自然情況詳細的測試，比如對公路路面的中的土質類型、地下水情況以及進深挖高填等行分析，主要原因是公路路面的情況不一樣使用的材料也就不一樣，同時改造的方案設計也就又很大的區別。在中國南方屬于長時間會有雨水的出現，導致其中的地下水位就非常的高，所以需要在對公路路面施工中添加防水性的基礎材料[1]。

3 公路路面改造方法的研究

目前，對于公路路面改造方案的研究主要有以下三種：

第一種方案：對舊的公路路面上重新臺添加一層水泥混凝土或者是瀝青混凝土，這種方法是非常普遍的一種改造方案，同時這種方法也具有很多優點的。例如，投入的資金相對其他方案來說非常的少，同時也可以快速地完成對路面的改造，盡量減少對公路路面的使用的影響，也可以直接加強公路路面的質量，保證了行車的安全等；但是也會有著很大的缺點，如在公路舊的路面上如果出現了裂縫沒有進行處理的話，在重新鋪設混凝土時，一到兩年內又會重新出現縫隙。

第二種方案：對一些公路路面損害不是很大時，對整體進行鋪設混凝土不是特別的劃算，所以就需要使用一種既不會直接影響路面美觀又可以直接對部分公路路面進行改造的材料進行鋪設；這種材料一般使用的時一種柔性聚合物性質的泥漿，這種材料在價格方面不僅比混凝土便宜，在美觀上也非常地適合公路路面鋪設。

第三種方案：對于公路路面損傷非常大的情況下，就需要將公路就路面進行拆空，然后將地基進行壓實保證可以重新鋪設新的混凝土路面，同時在對路面進行壓實時需要注意舊路的破碎進行加固，最后再使用水泥混凝土或者瀝青混凝土進行重新鋪設，從而保證公路路面的安全性和穩定性。

4 公路路面改造施工技術

4.1 水泥混凝土路面改造施工技術

對于一些水泥混凝土的公路路面在經過長期的使用之后，主要是會受一些溫度變化、地下水以及汽車經過時的擠壓等條件的影響下，就會導致公路路面出現了一些損害，這些損害主要體現在路面出現縫隙或者斷板等情況。這些公路路面的損害修復起來相對比較的困難，而且修復的時間也非常的長，會非常影響對公路的安全使用。所以，對水泥混凝土路面進行改造時主要是需要先對損害的地方進行修理之后在進行鋪設混凝土罩面，對水泥混凝土來說需要進行碎石化的處理然后直接當作地基進行壓實處理，最后進行鋪設。[2]對于以上方案來說，其中使用的技術有對水泥混凝土的碎石化處理技術以及壓實技術等。同時，對于舊的公路路面出現一些碎片層時，可以看成低級開裂現象，需要使用一些技術進行改造。

4.1.1 碎石化處理技術

再對水泥混凝土公路路面進行碎石化處理時，在經過嚴密的測量之后，得出結論是需要將碎石的水泥混凝土分為兩層，第一層是大小直徑小于7com的表層，第二層是碎石直徑小于22com的塊狀層或者是小于37com的大塊層，這兩層主要可以將第一層當成表層，第二層可以當作公路路面的地基。通過對公路路面彎沉檢測，得到的測驗結果如表1所示。

表1 經碎石化處理后的路面彎沉檢測結果

根據表1的數據可以看出在對水泥混凝土進行碎石化處理后，其中的公路路面的彎沉變化范圍主要是在20～40區間變化，就可以得出水泥混凝土公路路面在經過碎石化后滿足了路面的基本要求。但是若彎沉沒有達到20或者是超過了100，也就是路面強度沒有滿足要求，就不可以采用這種方法，否則就會造成公路路面的疲勞破壞。

4.1.2 打裂壓實處理技術

在對水泥混凝土公路路面進行打裂壓實處理之后，可以將路面上的板端變形以及板底脫空進行很好的減少，同時也可以將路面上的強度整體有所提升，可以在這個基礎上鋪設瀝青路面。但是在經過各種試驗中得出，在金國打裂壓實處理之后鋪設瀝青混凝土會使得其中的強度不斷大變小，其中的彎沉與拉應力會不斷變大，使得在對其進行鋪設瀝青混凝土會產生非常多的問題，在使用打裂壓實處理技術的路面可以看成一種穩定的碎石層，這種強度達到了一定的要求就可以使用鋪設來對公路路面進行改造，但是這種技術會使產生一些問題，就需要使用一定的方法進行處理。

4.2 瀝青混凝土路面改造施工技術

同時對于一些瀝青混凝土的公路路面在經過長期的使用之后，在受一些溫度變化、地下水以及汽車經過時的擠壓等條件的影響下，就會導致公路路面出現了一些損害，同時維修起來難度也非常的大，這就需要對其進行拆除后在進行重新的鋪設，從而保證公路路面可以滿足汽車出行的安全要求，同時也可以將這些拆除后的瀝青混凝土應用到鋪重新鋪設當中，可以將廢棄材料得到非常充分的應用，但是改造方案的種的預算普遍偏高。在對某個由瀝青混凝土公路路面進行改造后得到的結果如表2所示。

表2 瀝青混凝土路面改造后的彎沉檢測結果

可以從表2中得出對于瀝青混凝土路面在剛開始出現問題時，其中的強度時非常的滿足其中的條件的，但是在公路路面出現裂縫變得非常的大，甚至于出現了龜裂的現象時，就會對其中的強度有所降低，導致其中出現大規模的積泥的現象出現，所以在對其進行改造的過程中需要將舊的路面上鋪設一些碎石可以將其中的導致的問題進行消減，使得可以直接進行瀝青的鋪設，以此來達到對公路路面的改造。所以在瀝青混凝土路面出現問題時，可以在其中的強度沒有得到消減的情況下，可以進行對路面進行修補然后進行重新使用。

5 結語

綜上所述，對于公路路面的改造與新修公路的建設有著明顯的區別，這就需要工作人員可以對公路路面的損害情況進行判斷，然后提出不同的解決方案來，同時對于路面的損害情況進行分析，并以此為基礎，使得對舊路面的改造不當反而造成了一系列的問題。還需要對于路面的改造相關部門進行監督，從而保證工程的質量，可以使得公路可以盡快地得到安全使用。