拉伊鐵路運量預測及其對運營的影響分析

姜義高

(中國土木工程集團有限公司 北京 100038)

1 項目概況

拉伊鐵路位于尼日利亞西南部，線路南起最大的港口城市Lagos，向東北經Abeokuta至Ibadan。線路縱貫西部南北三大州，線路重要的地理位置，對提升其政治地位、發展區域經濟具有重要推動作用，是尼鐵現代化項目的關鍵線路[1]。

本項目主要為Lagos至Ibadan沿線城鎮的客貨交流提供運輸徑路，近期以客為主兼顧貨運，遠期客貨并重[2－3]。拉伊鐵路是一條內陸港運輸線，內陸港規劃在Ibadan；正線工程線路全長156.08 km，設站7座，另外預留 Agege站，正線橋梁總長度5.851 m，占比為3.75%，Apapa港口支線工程線路長度約6.513 km。Lagos地區近期總平面布置如圖1所示。

圖1 Lagos地區總平面布置示意

2 項目客運量分析

2.1 客運量預測依據

客運量預測依據及參考主要有:沿線主要城市資料、Lagos港既有年度統計資料、1955～2015年既有鐵路客運量、道路部門統計與規劃資料等?？土黝A測方法是在研究現有鐵路旅客出行、分布及發展規律的基礎上，根據區域經濟發展與客運需求的相關關系，采用二元線性回歸，即以人口、國內生產總值同時為基礎數據進行預測。同時考慮研究年度項目建成后相關區域其他運輸方式與鐵路運輸方式之間的競爭關系，考慮鐵路在不斷改善服務質量，提高客車旅行速度等措施對鐵路效用函數的影響，按各種運輸方式的服務特性及旅客的出行意愿進行運輸方式的劃分，計算出鐵路旅客分方向交流量。

1984年既有鐵路完成客運量1 555萬人，達到歷年完成旅客發送量的高峰?！?br>