緩粘結(jié)預(yù)應(yīng)力技術(shù)在高鐵站房中的應(yīng)用研究

白國巖

(中鐵十六局集團(tuán)電氣化工程有限公司 北京 100018)

1 引言

隨著國民經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，鐵路運(yùn)輸在國民經(jīng)濟(jì)中的作用和地位日益提高，越來越受到國家和社會(huì)的重視。無論鐵路橋梁還是高鐵站房，預(yù)應(yīng)力技術(shù)都是工程結(jié)構(gòu)中的重要技術(shù)手段。

有粘結(jié)預(yù)應(yīng)力和無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力是最常見的預(yù)應(yīng)力技術(shù)。但它們都存在明顯的缺點(diǎn)，如有粘結(jié)預(yù)應(yīng)力技術(shù)、施工工藝復(fù)雜、預(yù)應(yīng)力接縫使用條件有限、灌漿壓實(shí)困難等，影響了結(jié)構(gòu)的耐久性，降低了結(jié)構(gòu)的承載力。而無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力技術(shù)雖施工工藝簡單，但不符合抗震要求，無法在梁中使用，且結(jié)構(gòu)耐久性差。在此基礎(chǔ)上，上世紀(jì)80年代由日本首先開始研發(fā)并應(yīng)用ECF鋼絞線即緩粘結(jié)預(yù)應(yīng)力鋼絞線[1]。緩粘結(jié)預(yù)應(yīng)力技術(shù)無需預(yù)留孔道、無需灌漿、施工簡便、施工質(zhì)量更易保證、提高了結(jié)構(gòu)的耐久性與安全性，且摩擦系數(shù)小、預(yù)應(yīng)力損失小，節(jié)省材料。孫長江[2]提出過緩粘結(jié)預(yù)應(yīng)力筋施工工藝。吳轉(zhuǎn)琴等[3]通過多組拉拔試驗(yàn)，證明了緩粘結(jié)材料與鋼絞線有較強(qiáng)的粘接力。王占飛等[4]通過一系列拉拔試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)緩粘結(jié)預(yù)應(yīng)力筋的摩擦阻力、粘結(jié)性能與緩粘結(jié)材料的固化程度成正比。

自2009年以來，我國先后制定并實(shí)施了《緩粘結(jié)預(yù)應(yīng)力鋼絞線》(JG/T 369—2012)、《緩粘結(jié)預(yù)應(yīng)力鋼絞線專用膠粘劑》(JG/T 370—2012)等多項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。目前緩粘結(jié)預(yù)應(yīng)力技術(shù)已經(jīng)在多項(xiàng)工程中進(jìn)行了應(yīng)用，包括贛州西站、襄陽東津站、北京大興國際機(jī)場等一批工業(yè)與民用建筑。……