緩粘結預應力技術在高鐵站房中的應用研究

白國巖

(中鐵十六局集團電氣化工程有限公司 北京 100018)

1 引言

隨著國民經濟的不斷發展，鐵路運輸在國民經濟中的作用和地位日益提高，越來越受到國家和社會的重視。無論鐵路橋梁還是高鐵站房，預應力技術都是工程結構中的重要技術手段。

有粘結預應力和無粘結預應力是最常見的預應力技術。但它們都存在明顯的缺點，如有粘結預應力技術、施工工藝復雜、預應力接縫使用條件有限、灌漿壓實困難等，影響了結構的耐久性，降低了結構的承載力。而無粘結預應力技術雖施工工藝簡單，但不符合抗震要求，無法在梁中使用，且結構耐久性差。在此基礎上，上世紀80年代由日本首先開始研發并應用ECF鋼絞線即緩粘結預應力鋼絞線[1]。緩粘結預應力技術無需預留孔道、無需灌漿、施工簡便、施工質量更易保證、提高了結構的耐久性與安全性，且摩擦系數小、預應力損失小，節省材料。孫長江[2]提出過緩粘結預應力筋施工工藝。吳轉琴等[3]通過多組拉拔試驗，證明了緩粘結材料與鋼絞線有較強的粘接力。王占飛等[4]通過一系列拉拔試驗，發現緩粘結預應力筋的摩擦阻力、粘結性能與緩粘結材料的固化程度成正比。

自2009年以來，我國先后制定并實施了《緩粘結預應力鋼絞線》(JG/T 369—2012)、《緩粘結預應力鋼絞線專用膠粘劑》(JG/T 370—2012)等多項標準和規范。目前緩粘結預應力技術已經在多項工程中進行了應用，包括贛州西站、襄陽東津站、北京大興國際機場等一批工業與民用建筑。……