市域(郊)鐵路時(shí)速160 km接觸網(wǎng)研究

余 韜

(中鐵第五勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司 北京 102600)

1 引言

第七次全國(guó)人口普查數(shù)據(jù)顯示我國(guó)城鎮(zhèn)化率63.89%，正處于城鎮(zhèn)化快速發(fā)展的中后期，推動(dòng)現(xiàn)代都市圈建設(shè)是順應(yīng)我國(guó)新型城鎮(zhèn)化的必然要求。由于現(xiàn)代化都市圈需要市域(郊)鐵路支撐和引領(lǐng)，因此賦予了市域(郊)鐵路發(fā)展使命和生命力。市域(郊)鐵路主要布局在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、人口聚集的都市圈內(nèi)的中心城市，滿足1 h通勤圈需求，平均站間距原則上不小于3 km。

市域(郊)鐵路都市圈和通勤兩個(gè)特征確定了其速度宜為100～160 km/h[1]1。與城際鐵路相比，市域(郊)鐵路客流具有潮汐現(xiàn)象，早晚高峰明顯，行車密度大、站間距較小。與城市軌道交通相比，市域(郊)鐵路設(shè)計(jì)速度高，運(yùn)輸組織模式靈活，舒適性、經(jīng)濟(jì)性更高，既可組織“站站停”，也可組織“快慢車”運(yùn)行[2]，滿足乘客不同距離快速通勤需要。因此增強(qiáng)市域(郊)鐵路運(yùn)營(yíng)供給能力，可以為完善城市綜合交通體系、引領(lǐng)都市圈發(fā)展提供有力支撐。目前京津冀、粵港澳大灣區(qū)、長(zhǎng)三角、成渝、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶等都市圈正在大力推進(jìn)市域(郊)鐵路。

根據(jù)國(guó)家發(fā)展改革委等部門《關(guān)于推動(dòng)都市圈市域(郊)鐵路加快發(fā)展意見(jiàn)》，新建市域(郊)鐵路的敷設(shè)原則上以地面建設(shè)為主，進(jìn)出樞紐的路段可研究采用地下方式。作為市域(郊)鐵路重要組成部分之一的接觸網(wǎng)，需相應(yīng)滿足地上和地下兩種線路的應(yīng)用。不同速度時(shí)，因?yàn)楣こ淘靸r(jià)等因素，牽引供電制式不盡相同[3]，導(dǎo)致接觸網(wǎng)安裝方式也各不相同。……