全球供應鏈如何破局？

自疫情暴發以來，全球供應鏈矛盾進一步暴露，新的危機不斷出現。一方面，全球航空業遭到了史無前例的重創，航空公司不得不“客機改貨機”以彌補虧損。另一方面，海運業也不樂觀，港口擁堵，缺柜、缺工嚴重。

“卡鏈”“斷鏈”現象進一步在全球蔓延，全球供應鏈危機何時才能出現轉機？表面上看，疫情造成部分地區工廠無法開工、全球產能不足、運輸能力下降以及供應鏈下游庫存位于低位，導致供應短缺。深層次看，“斷鏈”風險是貿易保護主義升溫致使國際經貿合作受阻、對產業鏈造成干擾的后果，此外還受主要工業化國家勞動力短缺制約，疫情只是讓問題更加凸顯。因此，供應鏈危機本質上是近年來全球貿易和產業領域問題在疫情背景下的集中爆發。

源于對全球價值鏈的不同觀念，不同國家對全球供應鏈的優化方案也持不同看法。

發達國家重建供應鏈的方向是“延長價值鏈”和“再工業化”，也就是重新重視制造業，提升自身的制造業生產能力，使自身在全球價值鏈中能參與的環節更多，從而維護產業安全，同時扭轉全球化紅利主要被發展中國家獲得的現狀。

發展中國家在全球價值鏈中往往處在低端，從事勞動密集型、附加值低的產品或環節的生產，在進行產業升級的過程中受到打壓和阻礙。因此，發展中國家希望在保持主體格局不變的情況下，盡量使國際經貿規則對自身有利，并實現在價值鏈上地位的攀升，因而希望“修復”供應鏈。

特別是疫情以后，供應鏈出現“卡、斷”，人們重新考慮供應鏈的彈性、韌性問題。價值鏈呈現一種區域化且逐漸縮短的趨勢，這不僅是新冠疫情帶來的，而是伴隨著整個全球經濟治理、新技術涌現而出現的變化。一方面，原來的分工較細，各個企業專注于自己的核心業務，將非核心業務外包出去。但隨著新的管理手段、治理手段、溝通手段的出現，垂直一體化發展有所加強，一些產業呈現出價值鏈縮短的趨勢。另一方面，隨著世界貿易組織（WTO）多邊協調功能陷入困境，而區域貿易協定、雙邊貿易協定越來越多，使整個經貿活動朝著區域化發展，全球化生產的區域化趨勢也逐漸加深。