“視界”·汽車安全大會丨專訪華安鋼寶利CEO ORLANDO ORTEGO和CTO尹慶冬

文/徐飛 設計/邱洪濤

2022中國汽車安全大會中，來自國內的整車企業、零部件企業、材料企業、大學、科研院所的眾多專家、學者和媒體朋友齊聚大會，呈現了一場中國汽車安全的年度盛會。大會雖已結束，但豐富的內容仍值得細細回味。作為本屆大會官方指定媒體，《世界汽車》對十余家與會企業進行了獨家專訪，帶來“視界”·汽車安全大會特別欄目。本期，我們邀請的嘉賓是華安鋼寶利投資有限公司CEO Orlando Ortego和CTO尹慶冬。

Q1 請您介紹一下華安鋼寶利的基本情況與主營項目。

Orlando Ortego

GONVVAMA成立于2016年，是一家汽車行業的先進鋼材加工解決方案供應商。GONVVAMA現在在江蘇省常熟市、遼寧省沈陽市、重慶市和湖南省婁底市擁有4個先進鋼材加工中心，覆蓋了中國主要的汽車產業聚集區域。

得益于作為GONVVAMA股東方的安賽樂米塔爾集團、湖南鋼鐵集團和鋼寶利集團的專有技術，GONVVAMA在安賽樂米塔爾集團的技術支持下，成為國內熱成型激光拼焊解決方案供應商的先驅者。GONVVAMA是國內第一家向國產主機廠和一級供應商引入熱成型激光拼焊解決方案的供應商。在我們的不斷努力下，熱成型激光拼焊解決方案已經得到了廣大國產主機廠的接受，并在大量車型得到了量產應用。目前，我們正在向中國市場引入最先進的熱成型激光拼焊多零件集成化方案，來應對國產主機廠在碰撞性能提升，輕量化設計成本優化和實現碳中和目標等方面的需求。

Q2 請問華安鋼寶利對中國市場有何看法？進行本土化生產對華安鋼寶利而言有何好處？

Orlando Ortego

中國汽車市場非常有活力。無論在市場規模還是技術層面，中國汽車市場都在快速增長。隨著中國政府碳中和目標的確定，我們注意到中國的新能源汽車市場正在高速發展。得益于技術和生產的本地化，GONVVAMA能夠向國產主機廠引入最先進的熱成型激光拼焊多零件集成化方案，助力白車身零部件數量優化以及主機廠車間和裝配工序的簡化。

Q3 請問華安鋼寶利對中國市場有何看法？進行本土化生產對華安鋼寶利而言有何好處？

Orlando Ortego

白車身零部件正在變得越來越大型化和集成化，多零件集成化方案（MPI）是安塞樂米塔爾集團和GONVVAMA針對這一轉型的基于鋼制解決方案的答案。為了實現輕量化和碳足跡優化，零部件的集成化和大型化是白車身設計的必然趨勢。作為最具環保優勢和可回收性優勢的白車身材料，鋼材也在持續不斷的發展，以適應和支持這一趨勢。先進的鋼制方案，是通過全生命周期碳排放降低，排樣優化提升成材率和高回收利用率等方面來實現的。

Q4 為了應對汽車行業碳減排的要求，市場上涌現了不少新材料和新型解決方案，您認為貴司的解決方案在應對碳減排方面有何優勢？為實現碳中和，貴司還采取了哪些措施？

Orlando Ortego

白車身零部件正在變得越來越大型化和集成化，多零件集成化方案（MPI）是安賽樂米塔爾集團和GONVVAMA針對這一轉型的基于鋼制解決方案的答案。為了實現輕量化和碳足跡優化，零部件的集成化和大型化是白車身設計的必然趨勢。作為最具環保優勢和可回收性優勢的白車身材料，鋼材也在持續不斷的發展以適應和支持這一趨勢。先進的鋼制方案，是通過全生命周期碳排放降低，排樣優化提升成材率和高回收利用率等方面來實現的。

通過在可再生能源和供應鏈節能減碳方面的重要投資，GONVVAMA將在2030年實現四個先進鋼材加工中心的碳中和目標。

Q5 汽車安全的觀念在中國也越來越普及，請問您認為汽車安全需求的提升對華安鋼寶利來說是機遇嗎？

Orlando Ortego

作為一家鋼材解決方案的供應商，GONVVAMA旨在向中國市場引入最先進的技術以及安賽樂米塔爾集團在全球市場開發并不斷創新的產品。在GONVVAMA和我們的客戶的緊密合作下，我們能夠給客戶針對具體車型提供定制化的解決方案，聚焦于幫助客戶提升成型的安全性能。由于GONVVAMA的解決方案能夠在合適的位置采用合適規格的鋼材，我們的方案能夠幫助優化零部件的抗侵入性和碰撞吸能效果，我們的方案也獲得了需要白車身最優碰撞性能的主機廠的廣泛認可。

Q6 如今，車輛對于輕量化、安全性等方面的要求越來越高，請問華安鋼寶利在這些方面有何見解？

尹慶冬

我們認為我們現在正處在令人激動的深度電動化、零部件設計和供應鏈進一步集成化以及先進高強鋼和新制造技術的廣泛應用的轉型過程中。這一轉型必然會對白車身輕量化和安全性能提出更高的要求，并會將汽車行業引向更加可持續的和移動互聯的未來。

作為一家先進鋼制解決方案的供應商，GONVVAMA會持續發展并將新解決方案引入中國市場，我們的多零件集成化（MPI）概念便是對市場需求的完美答案。

多零件集成化（MPI）概念通過零件集成化和大型化來實現供應鏈簡化，且通過材料厚度和規格的定制化設計來幫助零部件實現綜合性能最優的效果。多零件集成化方案同時能夠降低零部件的總質量。由于減少了零件所需鋼材的生產，該方案能夠實現包括降低CO2排放在內的多種可持續發展方面的積極效果。通過采用先進的排樣技術來提升材料利用率，鋼材的綜合使用量也能夠得到進一步降低。此外，GONVVAMA已經在所有生產單位采取了必要的節能減碳行動，并承諾在2030年實現碳中和目標。

Q7 貴司和嵐圖汽車、VAMA共同開發的熱成形激光拼焊一體式后車體骨架在此次汽車安全大會上作為“中國十佳車身”解決方案優秀案例進行展示，可否請您詳細介紹下熱成形激光拼焊一體式后車體骨架？

尹慶冬

熱成型激光拼焊一體式后骨架是多零件集成化概念在下車體設計中最具代表性的應用。該方案是繼一體式熱成型激光拼焊門環的廣泛應用后，最新推出的具備工業化生產可行性的多零件集成化方案。該方案證明了多零件集成化方案的活力，并為白車身下車體設計提供了一種全新的兼具顯著輕量化效果、優秀碰撞安全性能、優化供應鏈和減低碳足跡的設計方案和思路。該方案只需局部加強和補片設計，即可適用于絕大多數動力總成。

在我們和東風嵐圖共同開發的多零件集成化一體式熱成型激光拼焊后骨架方案上可以看到，在將17個零部件集成為2個大型化零部件后，可以實現數百個焊點的節省。供應鏈中的車間工序可以減少一半。采用該方案，可以單車減重4kg，并在原材料和汽車使用生命周期等方面實現CO2排放的降低。通過采用激光拼焊技術和包括Usibor?2000和Ductibor?1000在內的第二代熱成型高強鋼，該方案能夠幫助提升白車身的安全性能，并確保下車體后半段通過更嚴苛的安全測試。

Q8 如今汽車車身的發展有哪些趨勢？針對這些趨勢，接下來華安鋼寶利會有哪些舉措或會推出什么新的解決方案？

尹慶冬

對于主機廠來說，實現碳中和目標、提升碰撞安全性能、降低材料使用量和白車身質量都是非常重要的關注點。多零件集成化（MPI）是安賽樂米塔爾集團提出的將多個白車身零部件集成為一個大型激光拼焊板（LWB）的概念，通過采用熱成型鋼，熱沖壓激光拼焊工藝和補片工藝來生產全新的零部件。對于主機廠來說，多零件集成化（MPI）方案能夠幫助減少所需工藝過程數量和所需廠房空間。多零件集成化（MPI）方案還可以同時適配基于不同動力總成的多種車型，能夠在實現輕量化整車的基礎上實現可觀的可持續性收益。

作為一系列多零件集成（MPI）方案的組成部分，門環已經在多個不同車型得到了應用，并在多個全球車型得到了成功應用。

通過采用先進的第二代熱成型鋼和激光拼焊技術，多零件集成化（MPI）方案旨在生產工藝更加簡化和性能更加優越的白車身結構件。熱沖壓工藝能夠讓白車身設計人員更自由的設計創造具有復雜幾何外形的零部件，這種優勢讓單一模塊化解決方案具有了對不同動力總成的普遍適配性。基于熱成型鋼的激光拼焊工藝是多零件集成化（MPI）方案的關鍵。激光拼焊能夠在合適的零部件位置設計使用合適性能和厚度的材料。連續的激光焊縫保證了零件的整體性和一致性，并提升了綜合碰撞性能。

Q9請問您對車身上鋼材與其他材料（如鋁）的未來上的競爭有什么看法？

尹慶冬

鋼鐵在飛速變革的移動出行中將持續扮演核心角色。得益于先進鋼材的超高強度，今天的車輛可以兼具更優的安全性和更深度的輕量化，鋼材也可以幫助提升電動車動力系統的效率。同時，更靈活的鋼材解決方案能夠為電池盒電動車底盤提供更優的保護。作為一家先進鋼材解決方案供應商，我們致力于幫助汽車產業生產制造更安全、更輕量化和更環保的車型。

超過三分之二的車型是基于鋼材生產制造。聚焦于創新，這種兼具多種性能優勢的材料也在不斷發展進化，以適應匹配汽車產業向碳中和目標的轉型。今天，我們生產的鋼材相較于20年前的鋼材已經有了多達20倍的性能提升，所以現今的車輛能夠在實現輕量化的同時，保證強度和安全性能。

鋼材同時也是一種能夠易于利用電能無限循環利用的材料，因此鋼材是非常環保的材料。從全生命周期來看，鋼材也是一種溫室氣體排放量較小的材料。事實上，根據WorldAutoSteel統計，每公斤鋼材生產中的CO2排放量，相較于鋁合金、鎂合金和碳纖維要少7—20倍。

隨著電動化的推進，我們相信鋼材仍會在車身材料中占據主導地位。更靈活高效的鋼材解決方案不但能夠提升強度和安全性能，且能夠適配不同零件的功能需求，為主機廠提供高水平的生產效率和環保效果。相較于其他材料，鋼制的多零件集成化（MPI）方案通過在裝配和設計環節的創新，能夠幫助主機廠在保證經濟性的前提下實現輕量化、碰撞性能、碳排放和行駛里程等多方面的目標。