“視界”·汽車安全大會丨專訪東風技術中心康潔、華銘瑋

文/徐飛 設計/邱洪濤

11月21日，2022中國汽車安全大會圓滿落幕。來自國內的整車企業、零部件企業、材料企業、大學、科研院所的眾多專家、學者和媒體朋友齊聚大會，呈現了一場中國汽車安全的年度盛會。大會雖已結束，但豐富的內容仍值得細細回味。作為本屆大會官方指定媒體，《世界汽車》對十余家與會企業進行了獨家專訪，帶來“視界”·汽車安全大會特別欄目。東風風神皓極獲得中國十佳車身和中國十佳底盤“雙十佳”稱號，表現亮眼。本期，我們邀請到東風技術中心架構開發中心車身結構及開啟件設計室經理康潔和東風技術中心乘用車開發中心底盤專家華銘瑋，請他們兩位分別從車身和底盤兩個維度為我們詳細講解東風風神皓極的過人之處。

Q1 皓極獲評2022年度中國十佳車身，得到了評委的一致認可。請問皓極的車身設計是如何保證其被動安全性能的？皓極在安全方面有何設計理念？

安全一直是用戶最為關心的焦點，也是東風風神的看家本領。皓極車身設計的首要關注點就是保證其被動安全，概括起來可以用傳、吸、護這三個字說明皓極的車身安全設計理念。傳，就是傳力路徑，在被動安全中傳力路徑的設置至關重要，在正面碰撞中，皓極有上中下三條路徑，中間的路徑還采用了雙吸能盒結構，確保力能充分、合理的傳遞。吸，就是吸能，我們通過潰縮、折彎等不同變形模式的設計，使吸能區的車體盡可能吸收碰撞產生的能量。護，就是保護，要充分的保護車內乘員，我們通過籠式車身結構的設計，再加上2000MPa、1500MPa熱成型零件的大量應用，確保了足夠的生存空間。通過這些措施，皓極車體耐撞性達到了C-NCAP五星的水平。

Q2 在車身設計中，材料的選擇和應用至關重要，直接關系到被動安全和輕量化水平，請問皓極這方面有什么亮點？

東風風神的車身用材理念一直是合適的材料用在合適的位置。皓極雖然是全鋼車身，但超高強占比達到74%，熱成型占比為17%，這兩個數字在整個行業內都是非常具有競爭力的。基于性能驅動的選材策略，皓極籠式車身安全件都采用了1500MPa以上的熱成型，結構加強件首選1000MPa級的超高強鋼，這樣做不僅達到提高車身耐撞性、保護車內乘員的目的，而且還起到了輕量化的效果。尤其是2GPa熱成型鋼的應用是皓極車身用材的一個亮點，將2GPa熱成型鋼應用在A/B柱本體，還是行業首次。我們通過研究材料機理，采用提高彎曲韌性、降低延遲開裂等一系列措施，既提高了車體耐撞性也進一步的挖掘了輕量化的空間。最終，皓極車身不僅達到了很好的碰撞性能，輕量化系數也做了3.0的鋼制車身領先水平。

東風技術中心架構開發中心車身結構及開啟件設計室經理 康潔

Q3 綠色低碳生活如今已成為消費者和企業的共識，皓極車身也榮獲了最佳低碳獎，請問皓極在降低碳排放上做出了哪些努力？

東風風神的車型設計一直秉承著綠色低碳的設計理念，皓極車身在原材料、制造、使用全生命周期采用了各種措施降低碳排放。在原材料端，皓極仍然是全鋼車身，不可否認，在現有條件下鋼制車身仍然是降低碳排的最佳選擇，同時皓極還應用了17%的再生鋼鐵，可實現降低碳排70kg左右，在行業內處于絕對領先水平。在制造端，皓極生產工廠通過綠色能源、低碳材料、低碳制造的措施，單車生產過程中碳排放僅為234kg，遠低于行業平均的550kg。在使用端，通過十余種途徑的減重，皓極車身實現減重55kg，可通過降低油耗減少碳排放321kg。在綠色節能方面，東風風神積極響應了國家雙碳政策，體現了國家隊的擔當與使命。

Q4 東風風神皓極在今年獲得了中國十佳底盤和底盤最佳設計單項獎，皓極是東風公司DSMA架構的首款SUV產品，請問DSMA架構有何獨特之處？

DSMA架構的開發模式與傳統車型的開發模式相比，能夠更大程度地為市場客戶提供更具質價比的車型產品，在開發成本、制造及采購成本、產品開發周期、質量保障等方面均有優勢。DSMA架構的特征有以下三大方面：

第一方面是多維高效。在模塊維度，支持多種動力總成組合拓展，關鍵模塊之間高度柔性化，從全局考慮兼容性設計；在帶寬維度，因為有著更加科學的通用化體系和拓展策略，平臺之間深度融合，軸距、輪距、姿態以及性能等帶寬覆蓋更廣，拓展兼容性更好；在研發效能維度，我們加強了研發數字化能力提升，重點在數據階段即構建質量體系，提升數據成熟度，降低后期的設變率和開發風險。

第二方面我們稱之為燃擎駕享。首先，馬赫動力和馬赫雙擎核心技術層面全面自主掌握，且全面超越同級水平，2020/2021年度兩奪十佳發動機。同時，在底盤操控與舒適性上，也是真正的由CTCC冠軍團隊的工程師親自上場調校，他們既是車手也是工程師，雙重身份讓他們更愿意去把這塊精雕細琢，帶到更高的境界。

第三方面是進階智能。我們現在都在講軟件賦能，首先得有一套先進的電子電氣架構來支撐，DSMA架構是以DFM_EEA3.0電器架構，來打造出汽車四個域的智能化，包括動力域、信息娛樂域、智能駕駛與底盤域、車身域。后續我們將通過FOTA迭代升級，為客戶持續提供更新、更好的服務。

DSMA架構在智能駕駛領域的考量，從一開始并沒有瞄準更高級別的智能駕駛去不斷堆料，而是在思考我們如何能在ADAS駕駛輔助系統上帶給客戶更好的體驗感，真正要去輔助駕駛員，舒適且不違和地做介入，最終目標是提升駕駛信心，降低駕駛員疲勞。ADAS永遠不能是炫技，我們針對中國路況，并根據大多數人的駕駛習慣，進行了大量的標定調試工作，以將自動駕駛的體驗做好。后續將結合影像和AI技術，通過行為學研究量化駕駛行為，并更加準確地把握駕駛員意圖，借此建立模型，同時利用大數據深度學習對模型進行優化，結合算法的優化迭代，最終實現個性化的、真正意義上的“智能”駕駛輔助。

東風技術中心乘用車開發中心底盤專家華銘瑋

Q5 底盤決定了汽車的操控和舒適，請問在提升操控舒適性上，皓極的底盤進行了怎樣的調校？最終效果如何？

先說大家開我們皓極的整體感受，一致的評價是“懸架緊湊，整體感強”。這其實也是我們一直追求的，能讓客戶在駕駛的時候，容易做到“人車合一”。怎么理解呢？“人車合一”就是讓客戶能清晰地感知路況和車輛的反饋，同時客戶每次做出的駕駛動作都能及時地表達到對整車的控制當中。

具體到皓極這個車型，我們底盤系統開發的工程師們也做了很多細節上的努力和突破。首先，接近50%的前后質量黃金分配比例，前束和外傾角通過硬點優化設計使得前后輪胎可以獲得最大的抓地能力。其次，前后懸架剛度、側傾角剛度的設計定義均是經過反復的實車論證，使得車輛取得良好俯仰平衡、側傾平衡，車輛過彎和過坎時能取得良好的車身控制；減振器的調?；趦炠|供應商支持，通過底層的閥系開發選型，在冠軍賽車手的多輪次調校下，不斷雕琢，使得車輛過彎時更穩定、響應更快，同時沖擊和小振動都得到很好地吸收和抑制。最后，我們應用了一套多模式的轉向系統+懸架系統（選裝）+多模式動力系統，打造駕趣多模駕駛平衡系統。另外，在轉向操縱的調校上，因為我們是自主掌控，全程交叉調校與懸架、制動，所以整個車型的風格上，縱向、垂向、橫向上的協調性可以做的更好！這時候，我們可以回溯到剛才說的，如何做到“人車合一”。

Q6 我們都知道，東風的車型都比較重視可靠耐久性能，那么對于皓極這款車，您這塊是怎么看的？

東風風神一直高度重視整車及底盤的可靠耐久性，從AX7開始軍工品質10年質保的承諾就深入人心；過去國內對于底盤耐久性開發，仿真的準確度相對較低，系統驗證代表性也不足，整車考察都是只能等車裝出來，利用路試來跑驗證，周期不但長，還擔心整車是否有代表性的問題，這是一直困擾大家的問題；

通過多年的技術積累，已經在DSMA架構的車型上實現耐久維度的正向開發：VPG虛擬仿真目前已經覆蓋了25種特征路面，累計18種極限場景，我們后續還會繼續完善和追加。另外，我們還有各種先進的整車級、系統級和零部件的臺架驗證方法以及對應的設備，在我們武漢園區內擁有24自由度軸耦合臺架試驗臺，等效10大循環24工況路譜組合；整個車型的實車傳統的路試驗證仍然不會省去，我們皓極整車同樣做了高寒、高熱、高海拔等累計不低于200萬km的整車強化耐久道路試驗。

除此之外，對于底盤這塊，還有專項驗證：如6萬km30萬次的制動專項，等效12年的底盤強化腐蝕，驅動軸系統、轉向系統和懸架系統等等誤用類專項試驗，以及模擬用戶的全國地區適應性驗證。

整體來講，皓極底盤經歷了平臺和車型階段的精心迭代設計，并通過了多重嚴苛的驗證，是真正從用戶需求出發，磨礪出的成熟可靠、駕乘體驗優秀的產品。