蓄能式汽車發動機余熱空調系統的優化設計

陳一帆，龍澤鏈，林明松，謝軍，蔣金明

（廣西交通職業技術學院，廣西 南寧 530004）

0 引言

汽車發動機有接近70%的熱能是以廢熱被直接排放到環境中，造成了巨大的能源浪費和空氣污染，因此，高熱效率和低排放的汽車發動機系統一直以來都是發動機技術研究的重要方向。理論上通過提高壓縮比、工質絕熱指數、燃燒等容度、燃燒方式、燃料組合等方法可以將汽車發動機的熱效率達到較高的水平，然而受制于材料技術、工作原理和應用環境等多方面的原因，汽車發動機熱效率一直難以獲得較大的突破。

從功能的耗用的角度來說，在燃油車上，傳統的空調和車載電器以發動機為動力源驅動，這將進一步降低的發動機的動力輸出性能。劉淼等人[1]以家用橋車為例，測試發現夏季車載空調制冷系統最高會占用到10% 耀20%的發動機功率。減少發動機在非動力方面的能量消耗技術和提高發動機熱效率的技術，對于汽車發動機技術有著同樣的意義。為此，穩定的汽車余熱能量回收，成為了當前發動機技術研究的重要方向。

1 汽車余熱利用技術

汽車發動機中存在余熱利用潛能且較為容易進行余熱利用的部件主要有冷卻系統中的高溫冷卻水和尾氣。從能源質量的角度來說，高溫冷卻水溫度較低屬于低效余熱熱源、而汽車尾氣溫度較高屬于高效的余熱利用熱源。當前汽車主要的余熱利用技術有：（1）吸收式或吸附式余熱空調系統；（2）TEG 熱導電技術；……