40%：新能源車滲透率目標

文 / 張恒

10月26日，國務院印發《2030年前碳達峰行動方案》（以下簡稱《方案》）。

《方案》中對汽車行業專門提到：大力推廣新能源汽車，逐步降低傳統燃油汽車在新車產銷和汽車保有量中的占比；到2030年，當年新增新能源、清潔能源動力的交通工具比例達到40%左右。

和以往不同的是，這次的方案無論是具體的任務目標還是達成的時間年限，都非常具體，里面規定了很多2025年的任務，可謂時間緊任務重。

《方案》提出的主要目標是：

到2025年，非化石能源消費比重達到20%左右，單位國內生產總值能源消耗比2020年下降13.5%，單位國內生產總值二氧化碳排放比2020年下降18%，為實現碳達峰奠定堅實基礎。

到2030年，非化石能源消費比重達到25%左右，單位國內生產總值二氧化碳排放比2005年下降65%以上，順利實現2030年碳達峰目標。

在這次的《方案》里，羅列的目標都非常具體。

2021年全球氣候的異常，尤其是自有氣象探測以來的及其少見的“雙拉尼娜”現象，直接導致了全球性的能源危機，使得人們對這次能源轉型的重要程度有了更深的了解。

從生物學的角度來看，在人類文明出現的一萬多年之前，地球上數億年來所有物種的滅絕現象幾乎都可以歸因為氣候變化。但問題是，以目前人類文明的科技現狀，并不足以應對全球哪怕是幾個攝氏度溫度的上升。

《汽車人》在這里歸納了《方案》中的一些主要的任務目標。

到2025年，城鎮建筑可再生能源替代率達到8%，新建公共機構建筑、新建廠房屋頂光伏覆蓋率力爭達到50%。

到2025年，廢鋼鐵、廢銅、廢鋁、廢鉛、廢鋅、廢紙、廢塑料、廢橡膠、廢玻璃等9種主要再生資源循環利用量達到4.5億噸，到2030年達到5.1億噸。

到2025年，城市生活垃圾分類體系基本健全，生活垃圾資源化利用比例提升至60%左右；到2030年，城市生活垃圾分類實現全覆蓋，生活垃圾資源化利用比例提升至65%。

到2025年，新型儲能裝機容量達到3000萬千瓦以上；到2030年，抽水蓄能電站裝機容量達到1.2億千瓦左右，省級電網基本具備5%以上的尖峰負荷響應能力。

在交通工具裝備低碳轉型上的關鍵數字是“40%”。方案表示要積極擴大電力、氫能、天然氣、先進生物液體燃料等新能源、清潔能源在交通運輸領域的應用，大力推廣新能源汽車，逐步降低傳統燃油汽車在新車產銷和汽車保有量中的占比等。

到2030年，當年新增新能源、清潔能源動力的交通工具比例達到40%左右，營運交通工具單位換算周轉量碳排放強度比2020年下降9.5%左右，國家鐵路單位換算周轉量綜合能耗比2020年下降10%，陸路交通運輸石油消費力爭2030年前達到峰值。

在該消息發布當天，A股汽車板塊盤中創出歷史新高。比亞迪、長城汽車、寧德時代等龍頭企業股價均創出新高。截至10月27日收盤，比亞迪市值達9200億元，長城汽車市值達6200億元，寧德時代市值達1.43萬元。

而最受資本市場關注的則是美股特斯拉的股價一鼓作氣沖破1000美元，10月26日收盤市值達到了1.02萬億美元。馬斯克本人的財富也增長到了2700億美元，這個數字大大超過了前世界首富、亞馬遜創始人貝索斯財富的2120億美元。

中國汽車銷量數據顯示，9月新能源汽車的滲透率為21.1%，1-9月新能源汽車的滲透率為12.6%，較2020年的5.8%有明顯提升。如果按照此次提出的2030年新能源車40%滲透率的目標，相比當前還有三倍以上的增長空間。

新能源汽車的占比固然重要，但更為重要的是能源的來源是綠色能源，所以最為利好的實際是風能、光伏和儲能這三大板塊。實際上，它們才是近兩天A股市場走的最好的板塊。

《汽車人》認為不能忽視的是，雖然近幾個月來我國新能源汽車的滲透率快速增長，但其中一個重要的原因是由缺芯間接導致的。

由于汽車芯片供應不足，車企把有限的芯片更多裝配到新能源汽車上，這樣可以賺到更多碳積分。所以說，這次全球“缺芯”潮，誤打誤撞地促成了近期新能源汽車的加速增長。

多家機構預測“缺芯”的問題將在四季度明顯改善，屆時新能源汽車的滲透率會到一個怎么樣的程度？值得關注。

如果細分來看，中國品牌乘用車9月份的滲透率已經達到36%，而合資品牌乘用車的滲透率僅有3.5%。如果要在2030年實現40%滲透率，對自主品牌來說，顯然不是什么問題；但對合資品牌來說，可謂任重而道遠。

中國的碳達峰目標是否會在未來10年的時間里，逼迫合資品牌大規模出局？留給它們的時間不多了。