張帆：以設計驅動成長

文 / 張敏

這幾年，雖然經常在各種場合見到廣汽研究院副院長張帆，但正式的采訪機會只有有限的兩三次。

這一次，趁著“2021廣汽設計大賽總決賽”舉辦的機會，代表《汽車人》對張帆進行了密集的“工作采訪”。密集一方面指的是時間很緊湊，另一方面是指信息量也很密集。

在有限的時間里，張帆力爭向對于造型藝術相對“外行”的記者，傳遞了他認為至關重要的設計理念。

設計驅動人才

自2017年起，由廣汽集團、廣汽研究院主辦的廣汽設計大賽，已經連續舉辦五屆，佳作頻出，每一屆都發現想象力豐富、設計理念鋒銳的設計人才。雖然工程實踐能力大多相對稚嫩，但假以時日，這些設計人才成為優秀設計師的希望非常大，特別是總決賽當中名列前茅的選手。

張帆從第一屆開始，就定下來一個政策，即前8名都進入廣汽研究院實習，其中冠亞季軍將享有廣汽研究院優先聘用權。

在廣汽研究院，這些優勝選手將接觸到真正的汽車設計。

從概念設計開始，內外造型設計、色彩材質設計、油泥模型制作、數字設計、交互與體驗設計、硬質模型制作，直到走完汽車設計的全流程。在數字設計工具包的支持下，學生們突然發現，陌生的工程數據、有限元分析和他們熟悉的動畫設計、渲染、后期合成，可以緊密結合在一起。

這些本來就具備天賦、富有專業素養的年輕人，就像打開了新世界的大門，幾個月的課程和實踐下來，成長得極其迅速。

這些“選拔、培養、吸收”一條龍機制，幕后設計者正是張帆。這是一條有效的工程師進階之路，因為他本人從學生時代到職業生涯初期，就是這樣過來的，但他是憑借超強而富有前瞻性的個人職業規劃走過來的。現在，張帆充當的是引路人兼導師的角色。

在廣汽研究院，張帆最樂此不疲的就是發現和培養人才，這一部分工作占據了他不少時間。

廣汽設計大賽的影響力越來越大，網羅面已經觸及國內各高校工程設計、美術等專業的幾乎所有人才。現在，廣汽研究院非常滋潤地享受到當前國內高等教育大規模培養體系的紅利，頗有點“天下英雄盡入彀中”的感覺。

張帆對發現的人才如數家珍。他介紹稱，2018年廣汽設計大賽冠軍盧俊鴻在賽后入職廣汽研究院，走上汽車設計的職業之路。短短幾年間，他已成為廣汽設計團隊的骨干之一。這樣的例子還有很多，但是更多人才的名單，他表示不便統統告知。

原因是友商，包括跨國廠商會找機會到廣汽研究院挖人。他舉例說，“某國際頂尖汽車品牌今年挖走我們4個人”。以前都是挖他們的人，張帆本人就是從奔馳德國辛德爾芬根設計中心被挖到廣汽的，現在反過來了。張帆笑稱：“（他們）報復的機會來了?！?/p>

從另一方面看，挖人主要就是造型設計師，這是一種對中國設計水平成長的認可。至少說明，這么多年的人才培養機制，是起到非常明顯促進作用的。

作為工程培養機制設計師的張帆，看到這些既感到欣慰，也感到危機。廠家之間設計競爭是極其激烈的?！拔覀兪情_了不錯的頭，一些方面可以抗衡，但是全面追及，路還有很遠?！?/p>

設計驅動創新

在面對這些選手的時候，張帆順便對他們闡述了自己的設計理念。“我們希望選手站在交通和商業的角度，思考設計如何解決實際問題，如何成就一個品牌?！?/p>

這是一個目標，不是路線圖。在采訪中，張帆進一步解釋稱，專業體驗要求整合。設計師的工作具體而言是一個“美化”的過程，但是如果只將其理解為視覺上的美化，就有點膚淺了。

從深層次來說，設計師實際上是在構造一種人與車之間的關系。這種關系是全感官的關系，視覺、聽覺、觸覺、服務感受，最終形成對產品、對品牌的體驗。

概念與造型設計是廣汽研究院的核心競爭力之一，是廣汽自主品牌的“顏值擔當”。

張帆認為，廣汽設計團隊完成了廣州、上海、洛杉磯“兩國三地”的全球化設計創新體系布局；目前正在籌建歐洲設計團隊，預計2022年完成組建，將在國際化發展方面持續發力。到目前為止，廣汽研究院已形成全鏈條自主設計創新能力。

這不是自說自話，而是通過一系列產品落地，引發市場良好的反饋而證實的。在廣汽自主品牌的系列產品中，廣汽研究院首創包括“光影雕塑”、“矢量動能”在內等設計語言，以及全球最低風阻設計、智能情感化座艙、ADiGO智能物聯系統等大量突破性成果，設計作品如GS4、GS8、M8、影豹等明星車型。

廣汽研究院獲得的省級以上各類設計獎項超過30項，也包括德國iF設計獎等國際獎項。早在2017年，廣汽研究院就被授予“國家級工業設計中心”資質。

張帆透露，廣汽將在今年廣州車展發布全新的新能源SUV概念車，這也是近年來廣汽設計團隊堅持“設計驅動”創新的成果之一，它將承載廣汽未來新能源車的全新設計語言和價值主張。他自夸稱該車將“非常科幻”。

廣汽研究院的設計創新，并非閉門造車，而是始終將用戶需求作為“設計任務端”導入。在用戶體驗、形態美學和精致工藝等領域發力，源源不斷地產出具備國際一流水平的創新成果，樹立獨樹一幟的全新設計語言。

張帆對設計驅動創新的前景表示樂觀：“我們發展的空間將越來越大，造型是顏值問題，更是實用化、功能化的具象，不能把造型當做擺設或者花瓶?！?/p>

張帆稱，在集團馮興亞總經理看來，“產品顏值”已經擺在和高科技并重的位置，研究院感到壓力很大。

創新沒有捷徑，是超前投入、過度投入的結果。只有不斷錘煉產品設計，才能積累形成競爭實力。實力則是競爭態勢的轉化門檻。

設計驅動品牌

當被問到廣汽兩大自主品牌的建設時，張帆表達得很謹慎。他說：“我們正在做品牌區隔的工作。因為目標人群有區別，設計語言上一定要有所區分。但并不是說，一個要老成持重一點，另一個看上去更新銳一點?！?/p>

張帆表示工作還在進程中，完成后會對外作一個系統性的闡述。目前傳祺和埃安都任命了各自的品牌設計總監，品牌特有設計的效果，將是“左和右”的關系。

張帆認為，中國品牌文化能力進步非常大，有些補課性質的品牌文化創意，也得到了公眾認可。市場縱深廣大，意味著多樣性展現的充分，除了主流市場，還有各種細分市場，所以給品牌設計帶來很大的自由度，可以有非常個性的表達。但是，總體說來，銷量和市場反饋永遠是硬指標。

張帆表示，設計師的作品，甚至是設計思想本身，保持持續的生命力和新鮮感是非常不容易的。需要足夠敏銳，不斷否定自己，這是個痛苦的過程。在奔馳那段職業生涯中，張帆就經歷了一系列這樣的考驗。

事實上，一款成功出臺的車型方案背后，是上百個被棄的方案。有的設計師，終其一生都沒有一款量產的產品。張帆說自己是幸運的。

但是作為團隊負責人，要有勇氣否定過去，盡管辛苦做出來的東西很舍不得，但是求新求變是永恒的主題。只有新的設計得到市場的“校準”，對于團隊，對于品牌，都將產生正向的推動力。

因此，“顛覆性設計”指的是設計思想。作為產品本身，一定要在傳承基礎上創新。品牌樹立固定的IP，其特質慢慢沉淀下來，慢慢培養出固有的氣質。通俗一點講，就是“辨識度”。在街上距離很遠的位置上，一眼看過去，盡管都看不清車標，只通過輪廓就能辨認出品牌，那么距離成功樹立品牌也就很近了。

可見品牌建設，至少有相當一部分驅動力屬于設計本身。張帆坦言，傳承和創新是他非常糾結的地方。傳承的多了，會讓人覺得你誠意不夠；如果創新多了，似乎又揭示他的神韻變了，所以這個分寸相當難以把握。不過，這也是設計驅動品牌的關鍵價值所在。

很多年前，我們第一次在廣汽遇見張帆的時候，他就是廣汽屈指可數的新銳設計師。如今，在廣汽研究院副院長任上張帆已經做了5年以上。

40多歲的年紀，按照外企設計團隊的眼光，仍然非常年輕。在張帆身上，可以看到一名設計大師不斷超越自我，同時也有沉穩、老練，在戰略規劃上更多著眼的表征越來越明顯。

張帆早就從一線設計師轉向管理，此次簡短的訪問，更感受到他的角色日益向設計戰略規劃的方向轉型。