文 / 特約撰稿人 劉葳漪
10月,因為代言失敗導致的汽車行業熱搜不斷。
先是勞斯萊斯官方發布的一則試駕視頻,因為邀請了木木美術館創始人林瀚、雷宛螢夫妻試駕,該視頻發布后迅速引起網友及部分車主質疑,勞斯萊斯將視頻下架。
接著,奔馳官方微博在10月14日轉發了一條以脫口秀演員楊笠為主角的短視頻,為其C級車做宣傳推廣。該視頻一出,負面評論鋪天蓋地。有網友甚至評論“奔馳這是太看好中國女性當下購買力,準備丟失男性市場了”;也有網友像王思聰對勞斯萊斯的表態一樣明確,以后不會再購買奔馳品牌的汽車。
10月21日晚,平安北京朝陽的一則微博再度引發了對演藝界代言品牌風險的熱評。鋼琴家李云迪因私德問題違法,導致其演藝事業跌入低谷。幾天來,李云迪代言過的車企和汽車品牌不得不迅速與之切割。
2020年10月,李云迪成為東風日產天籟的大使;今年5月21日,長城汽車WEY摩卡以“摩力覺醒 煥然新生”為主題的上市發布會于北京舉行,作為WEY摩卡第521號車主,李云迪現場演奏了鋼琴曲。現在兩個品牌的官網上,已找不到相關內容。
2021年8月,李云迪曾作為車主協助推廣廣汽豐田漢蘭達。廣汽豐田官方在10月22日公開澄清:“李云迪并非廣汽豐田代言人,也不是全新第四代漢蘭達代言人。他僅作為漢蘭達發布會項目中的演出嘉賓,在8月份出席項目現場,目前雙方已無相關合作。”
確實有很多車企開始把汽車當做快速消費品,在傳播和營銷上也參照快銷品的模式和路徑,流量化、快餐化。
售價在5萬元以下的汽車確實可以這樣操作,簡單、快速、精準、有效。比如五菱宏光MINIEV這樣的車型,盡管它有這樣那樣的缺點,但是車主們因為它相對低廉的售價和較高的性價比,還會把它作為消費選項。
對于其它大多數汽車品牌來說,卻必須考慮到一二線城市牌照政策的施壓,限購限行對于汽車消費的影響。
在中國,汽車消費對于90%以上的人群都屬于家庭消費,消費者看車、選車、用車一系列流程從來沒有改變,而今因為牌照的原因更注重家庭整體用車需求。
消費者考量的——價格、品牌、空間、動力、科技、平順性、舒適度、配置豐富度、后續保養成本一直在購車考慮范圍內,而僅存于表面的明星效應,幾乎不會對消費者選車產生任何影響,無非是“看個熱鬧罷了”。
幾年前,易烊千璽代言過全新一代寶馬3系,現在連經銷商都想不起這件事。

黃曉明代言的比速T5,到了今天,大家只關心一個問題,比速T5停產了沒有?
周杰倫代言納智捷納5,一直未能改變其慘淡的銷量。
說鹿晗不是流量明星,這不符合客觀事實,鹿晗與大眾甲殼蟲合作,甚至推出了專屬車型,甲殼蟲的銷量不僅不能提升,停產的命運也不可能被改寫。
號稱與楊冪一起“紅”出本色的北京現代第十代索納塔,至今也未能突破期待。
至于去年請吳亦凡代言的保時捷,廠商肯定是不會再提這件事了……
愛馬仕至今沒有宣布過任何一位明星或名人為代言人,卻持續讓明星和名人為之瘋狂。
蘋果從來不請明星代言,其廣告總是展現全世界不同膚色、不同人種、不同景致、不同文化的共同使用體驗。
甚至像無印良品這樣的日常消費品,也從來沒有代言人,它將價值賦予可接受的質量:節制、讓步以及超然的理性——和蘋果的理念類似,是一種全球理性價值。在當下這個大新聞都會被快速遺忘的時代,流量明星代言不能對產品起到什么影響,一旦明星本身出現問題,企業還要承擔更多的責任和風險。
比如勞斯萊斯的視頻之所以引發眾怒,就是那兩位頗具爭議的網紅,在業內風評不高,寫出過“浪漫的粑粑不用紙擦”這樣的無腦神句。林瀚在評論區甚至和車主互懟,超出正常人的認知,勞斯萊斯此次引火燒身,做出邀請這種網紅決定,背調有問題不說,決策人品位確實非常有限。
此外,拋開楊笠本身的巨大爭議不說,奔馳的營銷行為確實也存在公關失誤——官方微博是面向所有網友的宣傳渠道,需要顧及所有用戶的感情,其普世和多元的屬性始終不能改變。遭到網友和車主批評后,奔馳將楊笠相關的微博改為僅粉絲可見,評論設為精選,這也是失分之舉,丟失了品牌應有的調性和格局,這不僅否定了楊笠,也傷害了她的粉絲。
今年3月份,英特爾請楊笠做推廣,就發生了類似的爭議,英特爾撤換掉了所有與楊笠有關的宣傳內容。我相信奔馳公關的視野也止于汽車行業,從不去關注其它行業,否則不會發生這樣的錯誤。
“是不是給吳亦凡一個機會,官宣請他做代言人?”在藝人吳亦凡被警方刑拘后,哪吒汽車市場負責人“彭鋼”在名為“哪吒品牌中心管理群”的微信工作群中還這樣提議。坦率地說,不少汽車行業的營銷和公關決策人的品位和“彭鋼”很接近:對出圈還是出丑的界限模糊無所謂,用各種劍走偏鋒的策略追求流量最大化,讓渡底線,展露惡趣味。
這種做法一再得勢,嘩眾取寵在網絡上有點擊量,雖然不能轉化成銷量,但是被看到了,被認識了,他們就覺得自己是秦始皇觸電——“贏麻了”。