“充電難”或可變好事

文 / 特約撰稿人 趙英

“十一”期間，筆者赴北京郊區(qū)平谷一游，七拐八拐進(jìn)入偏僻清幽、空氣新鮮的小山村（目測(cè)住戶不超百戶），出乎預(yù)料的是，不僅有的院子里裝有充電樁，公共空間還有十幾個(gè)充電樁專為外來(lái)游客服務(wù)。

我不禁感嘆，在300公里范圍內(nèi)，電動(dòng)車可以挑戰(zhàn)傳統(tǒng)汽車的時(shí)代，已經(jīng)到來(lái)了嗎？

“十一”結(jié)束不久，電動(dòng)車出行又一次成為熱點(diǎn)，這一次似乎集中反映電動(dòng)車出行的問題——高速公路沿途，駕駛電動(dòng)車出行的旅人，遇到了充電樁過少，而不得不長(zhǎng)時(shí)間排隊(duì)等待的問題。

據(jù)國(guó)家電網(wǎng)數(shù)據(jù)，2021年10月1日至3日，國(guó)家電網(wǎng)充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)總充電量同比增長(zhǎng)59%，高速公路充電體系充電量同比增長(zhǎng)56%。“十一”當(dāng)天，高速公路充電量約為平日近4倍，達(dá)歷史新高。

因?yàn)楦咚俜?wù)區(qū)充電樁少，不得不排隊(duì)等候幾小時(shí)者有之；因?yàn)槌潆姌侗ｐB(yǎng)不當(dāng)乃至損壞，難以充電者有之；因?yàn)槌潆姌冻霈F(xiàn)故障難以及時(shí)維修，而放棄充電者亦有之……

總之，高速公路沿途充電樁體系存在的問題來(lái)了一個(gè)大暴露。開電動(dòng)車出行實(shí)際遇到的問題，也得到了充分體現(xiàn)。如何看待這些問題，大家議論紛紛。筆者在此也發(fā)表一些看法。

從新能源汽車發(fā)展大局看，此次“十一”高速公路沿線充電難的出現(xiàn)，固然給出行者帶來(lái)了困擾，但也從戰(zhàn)略層面表明，電動(dòng)車經(jīng)過十余年發(fā)展，已經(jīng)由傳統(tǒng)汽車的小伙伴，逐步轉(zhuǎn)為在個(gè)人出行領(lǐng)域全面向傳統(tǒng)汽車挑戰(zhàn)的力量，成為個(gè)人出行的重要組成部分，在個(gè)人出行領(lǐng)域占有一席之地。

此次“十一”高速公路沿線充電難的出現(xiàn)，是以近年來(lái)電動(dòng)汽車持續(xù)高速發(fā)展為背景出現(xiàn)的。

一批習(xí)慣于駕駛電動(dòng)車出行的消費(fèi)者（尤其是年輕消費(fèi)者）已經(jīng)出現(xiàn)。“十一”高速公路沿線充電難，就是他們駕駛電動(dòng)車遠(yuǎn)途出行遇到的挑戰(zhàn)，他們遇到的困難，對(duì)政府扶植新能源汽車的政策及措施提出了新問題。

此次“十一”高速公路沿線充電難的出現(xiàn)，還反映出，隨著電動(dòng)車加速進(jìn)入市場(chǎng)，持續(xù)擴(kuò)展使用范圍和使用方式，充電樁的供需缺口持續(xù)擴(kuò)大。

據(jù)交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)，高速服務(wù)區(qū)充電樁保有量10836個(gè)，配置充電樁服務(wù)區(qū)僅為2318個(gè)。到2021年9月，全國(guó)新能源汽車保有量約為678萬(wàn)輛。既往那種為了推動(dòng)電動(dòng)車發(fā)展，以政府政策指導(dǎo)，國(guó)有企業(yè)為主沿高速公路布局充電樁，形成的供給格局，已難以適應(yīng)越來(lái)越多的電動(dòng)車出行充電的需要，出現(xiàn)擁堵在所難免。

總而言之，從新能源汽車發(fā)展大局看，隨著電動(dòng)車的大規(guī)模登堂入室、電動(dòng)車使用范圍的不斷擴(kuò)大，電動(dòng)車使用環(huán)境的完善、生態(tài)環(huán)境的創(chuàng)新拓展，成為電動(dòng)車發(fā)展的關(guān)鍵和瓶頸，值得政府和企業(yè)予以重點(diǎn)關(guān)注。

從技術(shù)層面看，此次“十一”高速公路沿線充電難的出現(xiàn)，將能促進(jìn)有關(guān)企業(yè)改進(jìn)、創(chuàng)新已有充電樁體系的服務(wù)結(jié)構(gòu)、形態(tài)、方式；有利于刺激資本的進(jìn)入，解決總量、規(guī)模的不足；有利于政府及有關(guān)企業(yè)考慮節(jié)假日電力調(diào)節(jié)問題。

放眼長(zhǎng)遠(yuǎn)，高速公路上充電樁的需求將迅速增長(zhǎng)，充電量增長(zhǎng)也是巨大的。因此，有必要未雨綢繆。

在這里筆者想順便說(shuō)一句，電動(dòng)車從用電總量看所占比重并不大，但集中于某一時(shí)刻，迅速集中提高充電量，有關(guān)企業(yè)還是應(yīng)當(dāng)超前對(duì)可能引發(fā)的問題予以關(guān)注。發(fā)展電動(dòng)車論證中，原來(lái)的預(yù)想是多數(shù)電動(dòng)車主，回家后在晚間電力低谷時(shí)充電，看來(lái)要考慮新的問題。

從技術(shù)層面看，隨著電動(dòng)車規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，利用電動(dòng)車出遠(yuǎn)門的人逐步增加，途中臨時(shí)充電的需求服務(wù)將會(huì)越來(lái)越多。此次“十一”高速公路沿線充電難的出現(xiàn)，能否刺激專門從事為電動(dòng)車遠(yuǎn)途出行，出現(xiàn)提供充換電服務(wù)的專業(yè)企業(yè)，也可以探討。

從更廣泛的微觀技術(shù)層面看，充電樁設(shè)立、運(yùn)營(yíng)中的一系列體制、機(jī)制障礙應(yīng)當(dāng)予以及時(shí)解決。否則，會(huì)阻礙充電樁供需矛盾的較快解決。

電動(dòng)車充電的電力價(jià)格問題也值得予以探討。

以此次“十一”高速公路沿線充電難的出現(xiàn)為契機(jī)，電動(dòng)車遠(yuǎn)途出行的一系列問題，有望得到認(rèn)識(shí)與重視；電動(dòng)車發(fā)展中的許多共性問題有望得到研究、探討和解決。

希望在接踵而至的新年、春節(jié)高速公路上，駕駛電動(dòng)車去遠(yuǎn)行的朋友們，能夠感覺到問題的緩解，保持愉快心情，奔向“詩(shī)和遠(yuǎn)方”。