譚本宏：講述“阿維塔”故事

文 / 張敏

又見譚本宏。這一次，他有了新身份。11月15日，持續了幾年的疑問終于解開，長安新品牌“阿維塔”（AVATR）在上海亮相。

在很多輿論眼里，智能+電動創業，就像創意大賽。好的主意總是有限的，先發動的搶占先機，后來的只能吃土。市場空間的占有亦是如此。

但實際上，品牌發布的時間和成功與否，并無特定聯系。同樣是新能源+智能，可以營造出無數的差異化認知。

關鍵是做好準備，畢竟無論投資者還是市場本質上，都不喜歡看到工程、品牌發布很久，產品一再跳票的情況出現。產能、渠道、供應鏈諸事皆備，品牌宣布，不過是一次發布會的事。

阿維塔的誕生始末

阿維塔就處于這樣一個位置。它認為自己準備好了，外界有人質疑它來晚了，孰是孰非，自有市場裁決。在此之前，不妨看看它是否有勝利者的氣象和稟賦。

阿維塔注冊已3年多，但在此之前就已經開始運作，當時代號是“ab項目”。細心的人會發現，阿維塔科技董事長兼首席執行官譚本宏此前分管長安汽車戰略、造型設計、產品規劃、品牌建設、智能化。單是一個整車環節，就涵蓋了產品研發、戰略、渠道幾個節點。

翻開他的履歷，既簡單又復雜。簡單的是職業生涯都在長安，復雜的是，技術處、工程研究院、市場部、品牌公關部、新聞發言人，幾乎所有前中后臺部門，譚本宏都轉了一圈。

在一對一的訪談中，譚本宏沒有向《汽車人》透露他何時被派去主管“阿維塔”項目。很長一段時間，該項目都以“秘密縱隊”的形式活動，即便在長安內部，很多人也不知道這個項目到底做到哪一步了。阿維塔不是“春晚”，并不想制造戲劇性懸念，長安管理層只是覺得時機“不成熟”。

何時成熟？就在此時此刻。品牌調性、核心團隊、研發基干隊伍、未來兩三年的產品規劃、供應鏈打造、所有預想技術落地量產實裝。10月份“阿維塔11”的白車身就已經出來了，目前已經有樣車在上海進行道路實跑。

資本層面，合作方、股東方、技術投資方早已就位。融資方案、輪次，甚至上市遠景都已規劃。

從今年5月起，長安的“ab項目”對外開始釋放信息。5月20日，新項目正式更名為“阿維塔科技有限公司”。

8月24日，長安、華為、寧德時代正式組團，宣布打造“CHN平臺”，首款中型智能SUV（內部代號“E11”）已經在整車調試。同時，譚本宏為阿維塔科技董事長兼首席執行官“一肩挑”的任命，也為外界所知。

今年8月，阿維塔科技在重慶聯合產權交易所掛牌，公開引入戰投。兩江基金（20.88%）、南方資產聯合體（9.97%）、蔚來汽車都成為投資方。蔚來持股只有1.14%，表明蔚來在新公司中只是象征性存在。華為則采用技術合作，并未直接注資。另一個令人比較吃驚的地方，是長安汽車持股39.02%，放棄了絕對控股權。這顯示了長安謀求戰略級合作，而非單純的引入財務投資的想法。這背后是長安推動阿維塔真正市場化運營的決心。

如此，“秘密縱隊”的任 務目標，第一次大致公開。阿維塔從幕后走到臺前，獨立運作。

譚本宏強調阿維塔的“獨立性”，可能意在做品牌區隔，阿維塔需要明顯的辨識度和靈活的運營機制創新。說白了，就是挖護城河。

“化身”與情感的智慧基石

很多人認為阿維塔這個名字令人費解，其實電影阿凡達（Avatar）和阿維塔（Avatr）的寓意相當，靈感和發音都來自于古印度梵語，意思是“圣人降臨”或者“化身”。有意思的是，阿維塔和阿凡達，都取后者的意思。

這就涉及到阿維塔的品牌調性，譚本宏將之總結為“高端奢華、溫暖體貼、有未來感”。在下午的發布會上，譚本宏用“情感三角”來表達三個維度之間的聯系。

從某種意義上而言，這三個詞匯描述了同一種調性，那就是給消費者有良好的體驗，但給予的方式是平等親近且自然的。用譚本宏的話說，就是大道無形、潤物無聲。

與此相反的是高高在上，讓消費者來膜拜。一些“重奢”產品就是這種調性。這么做固然可能滿足一時的虛榮心，但消費者期待的往往是人格化的象征。這就是“阿維塔”名字的寓意——科技和奢華的產品，只是外物，當它與人的內心產生交流，就將“化物于內”，外在成了內在的表達和外化。汽車產品由此獲得靈魂的主宰，而人則獲得心理上的慰藉。

如何才能做到這一點？很多人也都有誤解，認為需要采取無微不至的營銷手段，與客戶交朋友，甚至過度地參與客戶的生活。

這是誤解。譚本宏指出了路徑，那就是棄繁歸簡，拋棄炫技式科技，以原生技術的力量打動人心。簡單說，就是來自互聯網的模式創新。但譚本宏不同意現階段加入太多的“生態”，“當汽車不能夠解決自動駕駛的時候，其實人的注意力和精力還是在駕駛階段。這時候‘生態’用處不大。”

基于“CHN“伙伴的能力，阿維塔致力于成為高端“SEV”領域的世界級中國品牌。當長安玩轉電動車的“底層邏輯”之后，阿維塔已經呼之欲出。與此同時，市場上新能源消費的障礙已經掃得差不多了。這時候，科技和品質就成了促購因素。

一想到科技，就會出現自動駕駛、車聯網、車機系統等。但是阿維塔品牌的出發點，并不是將手頭資源實用化，而是“洞見客戶的能力”。“一定要想明白我們到底為誰，我們到底有什么樣的價值。”譚本宏說，自己接手后將大量精力用在精準品牌定位、核心人群定位上。

而在此之前，長安汽車董事長朱華榮就對他發出靈魂之問：“用戶需不需要一個全新的品牌？”

其實這個問題不需要客戶回答。如果亨利·福特問客戶，得到的答案可能是“需要一匹更快的馬”。長安需要從哪一個角度去“看透”市場對品牌的需要，阿維塔的定位，恰恰就回答了這一問題。

只不過，他們通過數年的努力，集合跨界團隊，在“微笑曲線”兩端（左端為研發/技術，右端為品牌和服務）的高效能區探索，才最終確定了阿維塔的E.I.需求理論，也是智能產品和品牌的基石。它又是“情感三角”的解讀。

阿維塔表達方式是感性的，但出發點則是徹頭徹尾的理性。正如譚本宏所言，汽車產業注定是一場沒有終點的馬拉松。在這條賽道上，阿維塔將扮演一個長期主義者。

軟硬互補，持續賦能

如此一來，高算力、智能聯網、超感知能力的智能汽車，是我們認知到的。但在物理底層、算力的邏輯層，則必須要顛覆傳統的架構。譚本宏明確表示，只有集中了域控制，融合為中央計算，才可能將汽車做得像一個移動電腦一樣的智能化設備。

以科技的方式，表達情感需求，并非從邏輯上更像人，而是從行為的效果上更體現人文的力量。這是阿維塔與其他品牌的差異化路徑，其實都蘊藏在“阿維塔”這個名字里。這也是阿維塔的優勢之一。

巧合的是，華為車BU也是這樣想的。而寧德時代則堅定地向下游走，投資整車能力。三方找到利益和思路的契合點，戰略合作就變得順理成章。譚本宏稱之為“C圈平臺”。

阿維塔科技聚合了長安汽車、華為、寧德時代在整車研發智造、智能汽車解決方案和智慧能源生態領域的獨特優勢，這一行業合作模式本身就具有開創性。各方不斷以自身技術優勢，為阿維塔持續賦能，這與上一波互聯網造車又有所不同。

當真正擁有算力、基礎核心ICT企業進入，電動車新的賽道雛形已現，阿維塔希望成為新賽道的領跑者。

從首款產品看，阿維塔11圓潤的車身型面充滿未來感。至少700公里的續航里程，不到4秒的零百加速，200kW高壓超級快充和400Tops的算力，大概率配備華為的激光雷達系統。阿維塔第一款車就站到主流的前沿，但譚本宏表示無意參與硬件的“軍備競賽”。

在他看來，比起基礎技術配置的多少，如何將技術配置與軟件實力聚合并達成互補增益更重要。

阿維塔的策劃中，研發和靈活生產在重慶，上海部署品牌中心和軟件開發中心，慕尼黑則擔當全球設計中心。

阿維塔將以直營模式入手。據譚本宏透露，除了華為網絡的支持，將以自建網絡為主。北京、上海方面已經簽約，明年將鋪到更廣的區域。而明年6月份將小批量交付，三季度進入大規模交付。這背后是重慶的35萬輛制造產能已經準備好。

相比新勢力在品牌發布3年多以后才開始“預交付”，阿維塔的節奏已經不算慢。雖然市場期待更快，但是阿維塔堅持自己的節奏。

阿維塔的誕生，是長安汽車實力水到渠成之作。在兩大合作伙伴的加持下，長安的技術、柔性產能、供應鏈管理、品牌運營能力都達到一個新境界之后，阿維塔就這么出現在人們的眼前，似乎它一直就在那里。

但了解長安核心決策的既往就知道，阿維塔代表的高端品牌，長安等了20年，努力了10年，運作了五六年，直到眼下才浮出水面。

阿維塔是長安汽車第三次創業的一部分，也是“十四五”規劃的一部分，相當于承前啟后的時代“大樂章”。阿維塔品牌委員會的成員們都希望，華彩樂章將氣質鮮明、直擊人心，也將為中國制造崛起增添新內涵。