尋路渭河峽谷

閻海軍

任意拿出一張比例準確的地圖左右對折，中線基本與隴山相合。沒錯，隴山和賀蘭山南北縱貫，將中國分成了東西兩半。今天，溝通中國東西的交通大動脈，依然沿著絲綢古道，在翻越隴坂時，都借助相對易于開道的渭河河谷。中國版圖的地理幾何中心，基本就在渭水與隴坂相交的地方。

行走渭河峽道，提前托老友白峰找了向導。最先接頭的是在麥積城里打工的一位老者，他自號布衣秀才，一路吟詩，一路往微信上發。秀才是總向導，根據不同的走訪目標，細致貼心的白峰還安排了不同的向導分段領我參訪。郭師傅的責任是帶我參觀史家窩古棧道。郭師傅的家在渭河南岸，古棧道在渭河北岸。過到河對面，沒有橋、沒有路，只能借助寶蘭鐵路復線的橋梁。鐵路橋凌空飛架，有兩百米高。在橋隧連接處借助隧道口的懸空崖面才能上到橋頂。先用梯子登高，在二級臺階處，改用拉著麻繩踩著一根彎曲的鐵絲往上爬。這個過程比較驚險。橋面行走能看到游動的河水，忍不住股顫。好在此刻沒有火車經過。在另一端隧道口下鐵路，就到了渭河北岸。

沿河攀爬，遠看無路的山坡卻有一條小徑，不過全在荊棘叢中。郭師傅在前帶路，我在后面緊跟。不一陣覺得兩腿刺痛，低頭一看，只穿了短褲的兩條小腿被劃出了橫七豎八的血印。半小時了，郭師傅還沒有停下來的意思?！罢邕^了，小心會有蛇”，郭師傅提醒說。我心頭一驚，我可是只穿了短褲?。≮s緊問了句棧道快到了嗎？郭說還有一點路。

在一處凸出的山埂上，出現了一米五左右的石路，靠山的一側全是人工開鑿而成，坡體整齊，經風化，已看不見鑿痕。而腳下的路面，有一半是搭建出來的棧道。站在棧道上面，根本不敢靠邊查看下方的結構，只能看見山下河水湍急，一片渾黃。棧道只能在渭河南岸借助照相機鏡頭放大看清：山體鑿洞，插入石條，石條上覆石板，石板上蓋土，就成了路。這一處棧道修于何年？誰也說不清楚。地方史料鮮有介紹，當地百姓只說過去的官爺騎馬、坐滑竿，由此經過，耀武揚威。渭河峽谷的公路是在1990年代才修通的。沒有修公路以前，渭河兩岸村落的農民趕集、務農，都是走這樣的路，根本不能行車。郭師傅說自己小時候去鄰村，直線距離只有兩公里，但要跨河翻山，行走20里。

返回的時候，隧道處的塑料篷布房里，坐著一個人，看到郭師傅，他丟來一圈麻繩，“剛才前面的隧道一個人被碰死了。”“那就不能讓人上橋？”“是的，上面要求焊死?！弊叩剿淼揽?，我才明白，那根麻繩就是我們剛才上橋時用過的繩子。

整個渭河峽谷彎彎曲曲有170公里。今天，通過渭河峽谷的路有國道、有高速公路，有鐵路、有高速鐵路。但這些路的歷史都不長。

在渭河峽谷，不管修什么類型的路，都很艱難。隴海鐵路是貫穿中國東、中、西部最主要的鐵路干線。1905年動工，1952年建成，前后經歷了40余年的分段建設。寶雞至天水段是整個隴海鐵路工程最復雜最艱巨的區段，這一段正在秦嶺與隴山夾峙形成的渭河峽谷中。國民政府曾組織修此鐵路、終因質量問題未能正式通車，被諷喻為西北干線上的“盲腸”。新中國成立后，彭德懷率領的解放軍19兵團64軍和陜西軍區部分部隊修建寶天鐵路，56人殞命河谷。這是生產力相對發達，已經擁有炸藥、機械工具的時代，渭河峽谷修路如此困難，那更加久遠的古代，在渭河峽谷修路難度有多大可想而知。李白感嘆“蜀道難難于上青天”，渭河峽谷左右聳峙，道路危艱程度亦不亞于蜀道。