“互聯(lián)網(wǎng)+”城軌交通線網(wǎng)票務(wù)管理系統(tǒng)設(shè)計及應(yīng)用思路

文/張麗垚，北京市軌道交通運營管理有限公司

近年來，我國城市軌道交通行業(yè)發(fā)展迅猛，在網(wǎng)格化運營格局逐步形成的大背景下，乘客出行方式發(fā)生了轉(zhuǎn)變，支付需求更加多樣化，推動軌道交通購票方式、票卡物理形態(tài)的快速轉(zhuǎn)換。

《中國城市軌道交通智慧城軌發(fā)展綱要》中強調(diào)，鼓勵不同城市軌道交通二維碼、一卡通卡等乘車憑證互聯(lián)互通，鼓勵城市軌道交通乘車憑證與當?shù)厥薪艰F路、城際鐵路等互聯(lián)互通。鼓勵軌道交通企業(yè)依托實名制、信用管理等手段，因地制宜探索無感支付和快速安檢相結(jié)合的自動售檢票運營服務(wù)體系，改善乘客乘車體驗。隨著互聯(lián)網(wǎng)數(shù)字化業(yè)務(wù)的廣泛應(yīng)用和推廣，城市軌道交通移動化出行服務(wù)的快速普及，北京、上海、天津、廣州、大連、武漢等地全國已有近40座城市推出互聯(lián)網(wǎng)票務(wù)服務(wù)APP，乘客購票出行的方式多樣化，如二維碼、電子定期票、電子單程票等，采用傳統(tǒng)購買實體車票乘車的乘客正逐年遞減。大批的電子車票、本地互聯(lián)網(wǎng)票務(wù)服務(wù)APP、全國各地的軌道交通APP，陸續(xù)接入各地區(qū)軌道交通AFC系統(tǒng)，車票的使用逐步擺脫區(qū)域限制，實現(xiàn)跨區(qū)域的互聯(lián)互通。

自2008年北京市軌道交通ACC系統(tǒng)建成并投入使用以來，經(jīng)過多次升級改造，尤其是2018年ACC系統(tǒng)的改造重點解決了系統(tǒng)架構(gòu)復(fù)雜、拓展維護困難、標準化軟件改造等問題，整個系統(tǒng)實現(xiàn)了線下人工作業(yè)、線上流程管控、到后臺的數(shù)據(jù)處理及稽查的一體化工作流程管控，極大提高了票務(wù)、清算等業(yè)務(wù)的信息化和自動化效率。隨著線路擴容、新業(yè)務(wù)的不斷上線、互聯(lián)網(wǎng)票務(wù)應(yīng)用的拓展，對業(yè)務(wù)信息化提出了更多需求，系統(tǒng)在人機互動、數(shù)據(jù)實時性、流程自動化方面還需要繼續(xù)完善。

一、城市軌道交通車票管理的薄弱環(huán)節(jié)

（一）獨立設(shè)計系統(tǒng)，未充分考慮兼容性

AFC票務(wù)業(yè)務(wù)在不同時期中所建立使用的各個系統(tǒng)，一般為滿足某項特定業(yè)務(wù)需求而設(shè)計，滿足互聯(lián)網(wǎng)時代對于信息共享的需要，使人工作業(yè)從系統(tǒng)的局限性中剝離。

在系統(tǒng)研發(fā)階段雖留有兼容及數(shù)據(jù)拓展接口，但近年來隨著業(yè)務(wù)的不斷擴展，獨立系統(tǒng)間的整體融合問題愈發(fā)突顯，各系統(tǒng)間的數(shù)據(jù)命名及分類統(tǒng)計方式，存在明顯差異化，數(shù)據(jù)信息無法共享，缺乏軟件數(shù)據(jù)分類及設(shè)計標準的整體規(guī)劃。

在某中心票務(wù)管理系統(tǒng)建設(shè)的回顧中發(fā)現(xiàn)，某中心系統(tǒng)未做運營票種的分類細化。以單程票和預(yù)賦值單程票舉例，在A系統(tǒng)中定義為單程票。車票的區(qū)別在于寫入數(shù)據(jù)時間的差異，但在B中心系統(tǒng)、MLC庫存管理系統(tǒng)及運營管理系統(tǒng)中會定義為不同的票種。同樣，A中心系統(tǒng)也無法按照庫存類系統(tǒng)的分類維度對票種進行分類。各票務(wù)在運營生產(chǎn)環(huán)境中，新建立的票務(wù)輔助管理系統(tǒng)，無法滿足各運營企業(yè)的工作流程。票務(wù)管理系統(tǒng)的應(yīng)用及適用性，急待納入到路網(wǎng)標準化體系規(guī)范。

表1 各AFC票務(wù)管理系統(tǒng)車票分類表

（二）票務(wù)管理種類單一，尚未實現(xiàn)多維度車票管理

北京軌道交通票務(wù)管理日趨完善，移動支付、信息化技術(shù)的快速發(fā)展以及城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)模的不斷擴大，智慧化已成為軌道交通技術(shù)發(fā)展的新趨勢。車票作為AFC系統(tǒng)的唯一乘車憑證，是交易數(shù)據(jù)的系統(tǒng)獲取媒介，是各運營企業(yè)的票務(wù)收入來源，在票務(wù)管理中起著舉足輕重的作用。在北京城市軌道交通推出電子單程票、NFC手機支付等虛擬票種，很大程度減少了傳統(tǒng)車票的需求量。據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，現(xiàn)北京路網(wǎng)實體一票通車站占總車票使用量的2.1%，二維碼占總車票使用量的49.8%，一卡通占總使用量的48.1%。

在互聯(lián)網(wǎng)的浪潮下，軌道交通仍局限對于一票通、一卡通實體車票的管理。新形勢下，需創(chuàng)新探索互聯(lián)網(wǎng)票務(wù)管理體系，通過提升票務(wù)服務(wù)的智能化水平，創(chuàng)建智慧軌道交通票務(wù)服務(wù)平臺。

表2 各AFC票務(wù)管理系統(tǒng)車票分類表

（三）疫情下的票務(wù)體系運轉(zhuǎn)風(fēng)險與挑戰(zhàn)

疫情防控期間，在確保疫情期間車站票卡不投入循環(huán)使用的前提下，做好疫情期間車票消毒工作，保障乘客出行安全，確保買到 “健康票、放心票”。面對軌道交通實體車票單循環(huán)的票務(wù)政策下，每日運營結(jié)束后已使用的車票均需封存，并定期交至路網(wǎng)和一卡通公司進行集中清洗消毒。

傳統(tǒng)的票務(wù)中心與路網(wǎng)的票卡申請、上交、配發(fā)流程，是通過線下紙質(zhì)表單傳遞，運營企業(yè)與路網(wǎng)中心路程較遠、傳遞效率低，難以應(yīng)對龐大的單循環(huán)車票運轉(zhuǎn)需求。線網(wǎng)車票系統(tǒng)在疫情防控期間可以最大限度地降低人員接觸傳遞單據(jù)的機率，同時在車票單循環(huán)的大環(huán)境下，實現(xiàn)跨企業(yè)及線路的車票資源共享，可大幅提升車票使用效率及車票周轉(zhuǎn)率，滿足智慧城市軌道交通建設(shè)的需要，滿足城市軌道交通和運營企業(yè)戰(zhàn)略決策的需要，以科技賦能使系統(tǒng)更智能化。

二、未來票務(wù)系統(tǒng)拓展及應(yīng)用思路

（一）建立系統(tǒng)設(shè)計規(guī)范，利用系統(tǒng)資源實現(xiàn)數(shù)據(jù)分析智慧化

在AFC系統(tǒng)智慧化、標準化時代，考慮企業(yè)運營運節(jié)能增效的長遠目標，建立并細化線網(wǎng)內(nèi)系統(tǒng)建立導(dǎo)則及規(guī)范，從而實現(xiàn)軌道交通票務(wù)管理的高效高質(zhì)服務(wù)。滿足軌道交通各運營企業(yè)的實際票卡管理需求、滿足運營企業(yè)對于票務(wù)軟件的系統(tǒng)適用性需求，實現(xiàn)軌道交通智能票務(wù)資源的最優(yōu)化配置。

同時，智能車票管理系統(tǒng)可以在原有建設(shè)規(guī)模上，利用車票使用軌跡，實現(xiàn)各類車票的大數(shù)據(jù)分析，如各車站特殊性車票使用頻次、每日使用分布時段、車票損壞及丟失情況、形成專項分析報告，為企業(yè)的車票使用規(guī)范、車票稽查審計提供可靠的數(shù)據(jù)來源，助力于運營企業(yè)運營管理。有效避免票務(wù)舞弊行為，擺脫和補充傳統(tǒng)依靠人工管理經(jīng)驗分析的局限性，賦予數(shù)據(jù)智能分析更多的 “未來”屬性。

利用車票庫存交易數(shù)據(jù)統(tǒng)計，設(shè)立數(shù)據(jù)分析模塊，充分挖掘票務(wù)運行規(guī)律，建立車票數(shù)據(jù)分析模型，實現(xiàn)系統(tǒng)自動計算并生成車票使用行為習(xí)慣、車票配發(fā)測算數(shù)據(jù)、出具專題個性化分析報告等，為企業(yè)各類票務(wù)生產(chǎn)運營分析的提供重要依據(jù)，充分發(fā)揮人工智能的賦能效用。支撐多維分析，節(jié)省人工管理時間和經(jīng)歷，為企業(yè)節(jié)約人工支出成本。

（二）構(gòu)建票務(wù)系統(tǒng)大數(shù)據(jù)信息化云平臺，激發(fā)數(shù)據(jù)潛能

本地票務(wù)服務(wù)APP的使用正在逐步擺脫區(qū)域限制，實現(xiàn)跨區(qū)域互通刷閘。以北京市為例，北京城市軌道交通票務(wù)服務(wù)APP種類繁多，包括：北京公交、億通行APP、北京一卡通APP等。但受APP數(shù)據(jù)平臺的局限，仍無法實現(xiàn)同一行程OD有效路徑的精準匹配。

從顧客角度出發(fā)，乘客可享受多種票務(wù)服務(wù)APP所帶來的便捷。同時，也存在多種本地票務(wù)APP混合刷閘，因不規(guī)范使用行為，造成重復(fù)扣費的困擾。

從運營角度考慮，票務(wù)APP受場景限制，無法跨平臺共享使用信息，運營企業(yè)獲取車票使用信息的單一性，已無法滿足發(fā)展多元化、一體化的票務(wù)服務(wù)需求?；谥腔刍\營發(fā)展需要，借鑒實際票務(wù)管理運營經(jīng)驗，打造票務(wù)系統(tǒng)信息化云平臺，通過對數(shù)據(jù)的整合共享，交叉復(fù)用，多維度、多層次實現(xiàn)精細化票務(wù)信息管理，是未來智慧化軌道交通的必然發(fā)展方向。

考慮結(jié)合電子車票需實名制認證的信息化特點，將乘客身份信息、人臉信息、刷閘乘車方式、支付途徑、注冊手機號等輔助性車票信息，納入票務(wù)云信息化平臺。通過部署角色與權(quán)限控制對應(yīng)關(guān)系，維護信息安全的角度，建立健全安全及保障機制。

借助于票務(wù)大數(shù)據(jù)信息化云平臺，實現(xiàn)將重要數(shù)據(jù)與國家機要單位共享，深度與公安機關(guān)合作，對犯罪分子及犯罪嫌疑人進行精準定位。將數(shù)據(jù)云平臺的運用與政府治理、政府服務(wù)相結(jié)合。圍繞數(shù)據(jù)價值的增值，體系化聯(lián)動，拓展利用大數(shù)據(jù)信息云平臺資源，促使互聯(lián)網(wǎng)票務(wù)服務(wù)邁上新臺階。用數(shù)字化推動政務(wù)創(chuàng)新改革，促進社會綜合治理、服務(wù)百姓民生。

（三）有效利用地鐵效應(yīng)，挖掘潛在商業(yè)價值

麥肯錫說“數(shù)據(jù)已滲透到今天的每個行業(yè)和業(yè)務(wù)功能領(lǐng)域，并已成為重要生產(chǎn)要素”。將互聯(lián)網(wǎng)電子車票的使用信息納入傳統(tǒng)票務(wù)系統(tǒng)管理，打破傳統(tǒng)票卡管理的常規(guī)，實現(xiàn)傳統(tǒng)票卡與互聯(lián)網(wǎng)電子票系統(tǒng)的數(shù)據(jù)資源互融，推動企業(yè)票務(wù)系統(tǒng)數(shù)字化轉(zhuǎn)型。通過票務(wù)體系運轉(zhuǎn)，可獲得潛在服務(wù)群體的大數(shù)據(jù)分析定位，是所有運營企業(yè)的重要生產(chǎn)資料，可帶動企業(yè)巨大商業(yè)效益。

隨著地鐵線網(wǎng)的迅猛增長，地鐵站輻射的商業(yè)和生活圈，可拉動地鐵周邊巨大經(jīng)濟效益。合理利用AFC系統(tǒng)中的票卡數(shù)據(jù)資源，區(qū)域客流特征，進行數(shù)據(jù)資源整合分析。充分利用大數(shù)據(jù)資源分析的龐大能量，構(gòu)建乘客行為偏好數(shù)據(jù)分析模型。個性化應(yīng)用于根據(jù)客戶需求與預(yù)期，為不同商業(yè)場景引流，為乘客提供價值增量，是企業(yè)數(shù)據(jù)應(yīng)用的價值體現(xiàn)。

以上功能是對AFC票務(wù)管理系統(tǒng)未來發(fā)展方向的思考，為車票管理體系的質(zhì)量、車票管理安全、大數(shù)據(jù)跨場景化應(yīng)用拓展思路。

展望未來，還可以通過票務(wù)管理系統(tǒng)進一步實現(xiàn)車票使用軌跡分析，如各車站特殊票種使用頻次、每日使用分布時段、車票丟失分布統(tǒng)計等，發(fā)揮數(shù)據(jù)資源的巨大能量。未來的車票類型多元化前景廣闊，隨著智能卡、電子票技術(shù)不斷革新，將互聯(lián)網(wǎng)車票數(shù)據(jù)納入運營企業(yè)大數(shù)據(jù)分析，也可更好地服務(wù)于一線車站運營工作，并為運營企業(yè)帶來一定的經(jīng)濟和社會效益。