廣西現代物流業發展影響因素的灰色關聯研究

劉汝成

（南寧職業技術學院 廣西南寧 530008）

發展現代物流，可以促進資源的有效配置，提高資源的利用率和運轉效率，降低社會物流成本，從而增強區域優勢和產業競爭力。隨著經濟一體化的深入發展和生產要素資源自由流動的加速，如何實現現代物流的“提質增效降本”，促進國民經濟高質量發展和總體運行效率提升等問題，成為各級政府、專家和學者關注的焦點。

“十三五”以來，廣西物流業發展進步明顯，規模持續擴大，收入穩步增長，運行整體效率不斷提高，成本逐年下降。然而，廣西現代物流業發展過程中仍面臨諸多挑戰和困難，民間投資動力不足，物流成本下降緩慢，物流技術水平不高，物流企業規模小且不強，缺乏高級技能型人才，物流業發展受區域經濟發展水平、地理位置、基礎設施、人才與物流技術、政府政策等多種因素的影響。鑒于此，本文運用灰色相關性原理，結合廣西的物流業發展數據，計算出物流業影響因子與廣西物流業發展水平的關聯度，為科學精準施策提供實證依據和政策參考，助力廣西現代物流業加快轉型升級。

灰色關聯分析法及其計算方法和步驟

（一）灰色關聯分析法

1981年，我國學者鄧聚龍教授提出灰色系統的概念，灰色關聯分析法是灰色系統重要組成部分。它研究兩個系統之間因素隨時間或不同對象而變化的關聯性大小的量度，若兩個因素變化的趨勢具有一致性，即同步變化程度較高，說明二者關聯程度較高；反之，則較低。

（二）計算方法和步驟

1.確定參考數列和比較數列。根據研究評價的目標，確定系統行為特征的特征數列即參考數列，記為X0=（X0（1），X0（2）…X0（n））；將影響系統行為的因素組成的數據序列稱為比較數列，記為Xi=Xi（k），k=1，2，…n；i=1，2，…m。

2.對參考數列和比較數列進行無量綱化處理。為消除各系統因素物理意義不同導致綱量不一致、無法計算和比較，需要對數據進行綱量化處理，本文采用初值化變換法。公式為：

3.計算差序列，確定極值差。差序列計算公式為：

4.求參考數列與比較數列的灰色關聯系數。這一步即x0(k) 與xi(k) 之間的關聯系數。公式為：

5.計算關聯度。數據系列關聯系數的平均數稱為關聯度，記為ri，即ri 為比較數列Xi和參考數列X0的關聯度，其計算公式為：

6.關聯度排序和結果分析。將計算出來的關聯度ri按由大到小排列，關聯度越大則表示比較數列Xi對參考數列X0影響程度高，反之則影響程度低。

廣西現代物流業發展因素灰色關聯分析

（一）衡量指標及其影響因素指標選取

目前尚未有一個完美的指標來衡量現代物流業的發展程度，本文根據廣西物流業發展的實際和數據獲可獲取性，采用交通運輸、倉儲及郵政業增加值作為衡量現代物流業發展水平的指標。

現代物流業的發展受多重因素的影響，結合廣西現代物流發展特點和實地調研的結果，借鑒國內外學者的研究，將區域經濟發展水平、物流需求、物流基礎設施、國家政策、物流技術水平、物流人才等六個方面作為一級指標，17個二級指標作為評價指標，評價指標體系見表1。相關指標說明，物流網絡密度指公路運營里程、鐵路運營里程、內河航道通航里程三者之和占區域總面積的比重（王健等，2014）。

表1 廣西現代物流業發展影響因素指標

數據的來源。為了分析計算出廣西現代物流業發展水平與物流發展影響因子的關聯程度，本文作者整理了來自《廣西統計年鑒》的相關統計數據，得到2008-2019年廣西現代物流發展水平和17個影響因素指標的原始數據。

（二）灰色關聯分析模式的構建與計算

無量綱化處理。根據灰色關聯分析的計算步驟，采用初值化變換法對原始數據進行無量綱化處理，即運用公式（1）對2008-2019年廣西現代物流發展水平和17個影響因素指標的原始數據進行無量綱化處理。

計算差序列及確定極值。經無量綱化處理后，采用公式（2）計算被評價指標與參考序列的差序列，得出最小絕對差值和最大絕對差值分別為：

計算關聯系數。根據公式（3），取β=0.5，計算出數據系列關聯系數，計算結果見表2。

表2 影響因素與廣西物流業發展水平的關聯系數

計算關聯度并排序。根據公式（4）計算出各影響因素與廣西現代物流業發展水平關聯系數的平均值，即得出關聯度，結果見表3。由表3可知，關聯度由大到小排序為：β3>β1>β9>β10>β6>β7>β2>β5>β8>β12>β17>β4>β13>β16>β11>β15>β14。因此，影響因素關聯度排序為：X3>X1>X9>X10>X6>X7>X2>X5>X8>X12>X17>X4>X13>X16>X11>X1 5>X14。

表3 影響因素與廣西物流業發展水平的關聯度

結果分析

第二產業增加值、地區生產總值、港口貨物吞吐量、貨物周轉量、全社會貨運量、社會消費品零售總額、第一產業增加值等七種因素與廣西現代物流業發展水平的關聯度都在0.99以上，是影響廣西現代物流業發展的最主要因素。“十三五”以來，廣西出臺并實施積極的振興工業發展的政策，重點發展高端裝備制造業，深入推進綠色化工新材料、電子信息、機械裝備制造、汽車、金屬新材料、精品碳酸鈣、高端家具家居材料、生物醫藥、輕工紡織等九大產業集群建設，全力提高工業發展質量，第二產業增加值以年均超過6%的速度增長，帶動了廣西地區生產總值從16116.55億元提高至22156.67億元。同時，廣西具有沿海、沿江、沿邊三位一體的獨特區位優勢，背靠大西南，面向東南亞，隨著區內外經濟的快速發展，勢必會增加對港口貨物吞吐量、貨物周轉量、全社會貨運量的需求。此外，社會消費品零售總額和第一產業增加值分別以年均7.3%和5.2%的速度增長。以上七種因素共同作用，極大地增加了對物流的需求，是推動廣西現代物流業發展最主要和最直接的因素。

人均可支配收入、外貿進出口總額、物流網絡密度與廣西現代物流業發展水平關聯度較為緊密，是影響廣西現代物流發展較為重要的因素。隨著廣西經濟的快速發展，人均可支配收入逐漸增加，從2008年的15393元增加至2019年的34745元，增加了一倍多，人均可支配收入的增加帶動了消費的增加，消費的增加刺激了經濟的發展，進而促進了現代物流業的發展。進出口是推動經濟發展的“三駕馬車”之一，進出口額的增長不僅推動經濟的發展，還增加國內和國際物流的需求，隨著中國-東盟自由貿易區如期建成和中國（廣西）自由貿易試驗區加快建設，廣西外貿規模不斷擴大，從2008年的904.19億元猛增至2019年的4694.7億元。物流網絡密度指公路運營里程、鐵路運營里程和內河航道通航里程之和占區域總面積的比重，表示物流基礎設施的程度，2008年以來廣西不斷扎密物流網絡，物流網絡密度從2008年的0.455提升至2019年的0.585。物流基礎設施的不斷完善為廣西現代物流業發展提供了便利的基礎性條件，促進了物流業的發展。

交通運輸倉儲和郵政業就業人員數、第三產業增加值、財政支出（交通運輸），郵電業務總量等與廣西現代物流業發展水平關聯度屬于第三梯隊，關聯度在0.949-0.979之間，排在第11至13位，說明這些因素對促進物流業發展的貢獻率排名不高。近年來，廣西不斷加大物流人才的培養力度，從業人員的素質和技能有了一定提高。截止2019年，廣西第三產業總產值占地區生產總值的比重達到51.3%，但是與現在物流業關聯度排在第12位，說明第三產業發展質量和水平不高。從廣西統計年鑒數據看，近年來廣西財政在交通運輸建設投入有升有降，說明在現代物流業發展方面的政策導向不足，或者政策執行的力度有待提高，政府政策導向和財政投入不足，會影響民間資本的投入。作為傳統物流業的組成部分，郵電業務受到高速發展的現代通信信息技術和民間快遞業嚴重沖擊，郵電業務總量增長乏力。因此，交通運輸倉儲和郵政業就業人員數、第三產業增加值、財政支出（交通運輸）、郵電業務總量等因素未能充分發揮作用，影響物流業上下游產業的投資和現代物流技術的提高。

快遞業務量、互聯網用戶數、交通運輸倉儲和郵政業固定資產投資額等因素與廣西現代物流發展水平關聯度最弱，對廣西現代物流業的發展貢獻最低。快遞業務量與快遞網點布局及互聯網用戶數相關，截止2019年底，廣西鄉村人口占比高達48.91%，鄉村交通基礎設施落后、快遞網點在鄉村布局不足和互聯網用戶數不高，嚴重制約了快遞業務量的增長。雖然近三年來，交通運輸、倉儲和郵政業務固定資產投資以年均9%的速度增長，但面對龐大的交通基礎設施、物流倉儲和物流節點建設資金的需求，交通運輸、倉儲和郵政業固定資產投資仍顯不足。從表3可知，快遞業務量、互聯網用戶數、交通運輸倉儲和郵政業固定資產投資額對促進廣西現代物流發展的貢獻最小，未能有效促進廣西現代物流業的發展。

加快廣西現代物流業發展的政策建議

根據本文的灰色相關性分析結果，結合廣西的實際情況，為加快廣西物流業高質量發展，本文提出如下政策建議：

第一，將加快農村人口向城市遷移與實施鄉村振興相結合，逐步消除城鄉二元結構。完善農村土地政策、土地流轉制度以及城鎮戶籍制度、社會保障制度、教育和住房制度，破解農村人口向城鎮遷移的各種障礙，消除農民的后顧之憂，讓農民成為真正的市民，實現遷得出、留得住、能致富、奔小康的要求。強力推進鄉村振興建設，加大農村基層設施和農業生產設施的投入，加快土地流轉，推廣普及科學種養，提高農業生產效率。通過發展農業產業、特色種養和農產品深加工、農村電商、農產品物流園區、培育壯大農村物流產業等方式，促進農村可持續發展，實現農村現代化。加大農民知識和技能培訓力度，建設一批熟悉農業農村、懂經營管理的新型農民。通過一手抓鄉村人口向城市轉移，一手抓鄉村振興，打破城鄉二元結構，提高城鎮人口比重，增加農民收入，完善農村物流體系網，將有力促進廣西現代物流業的發展。

第二，增強政策引領和財政投入示范效應，吸引社會資本投資。政府應加強加快廣西現代物流業發展研究，出臺鼓勵現代物流業發展的政策措施，強化政策執行力考核和政策效果評估，深化行政審批制度改革，簡化審批流程，消除市場準入障礙，在資金、土地、信貸、財稅、人才等方面加大扶持力度。加大財政投入物流基礎設施建設，完善公路、鐵路、水路和航空網，加快物流園區和倉儲場所建設，形成政策引領和財政投入示范效應，精心筑巢引鳳，吸引民間投資。引進和培育物流龍頭企業，通過龍頭企業的示范帶動提高廣西現代物流業的科技含量和管理水平，吸引物流上下游產業的投資，形成產業聚集效應，從而加快廣西現代物流業提質增效，實現轉型升級。

第三，科學合理規劃物流空間布局，促進廣西現代物流業長效發展。深化物流空間布局研究，統籌國土空間、交通運輸網絡、人口密度、經濟發展與物流效率的關系，科學合理地規劃全域物流空間布局，精準建設物流節點城市和城市物流配送點，完善相關配套設施，縮短配送距離，減少配送的環節，提高物流運轉效率，從而降低物流碳排放和物流成本，進一步增強物流業的競爭力。

第四，提高第三產業發展質量，加快構建現代服務體系，促進廣西物流業轉型升級和提質增效。雖然第三產業占廣西地區生產總值超過百分之五十，遠超國內的平均水平，但是大而不強的問題依然十分突出，廣西應著力提高第三產業發展的質量和水平，從而逐步降低社會物流成本，同時加快構建以現代通信技術、生產和市場服務、個人消費服務為主體的現代服務體系，提高服務業服務區域經濟發展的能力，促進廣西物流業轉型升級和提質增效。

第五，努力培育高素質現代物流業專門人才。高等院校是培養物流行業科研型、創新型和高技能型人才的主陣地，政府相關部門應加大對高校的資金和政策扶持，賦予高校更大的辦學自主權，以培養科研和應用型技能人才為導向，調整和優化專業分布，分類施策，分校資助，重點培育一批具有行業特點、適應現代化物流業發展需要的特色高水平專業。高校應廣納賢才，培優師資，增加科研投入，優化人才培養方案和課程設置，努力建設貼近崗位操作的實訓室和頂崗實習基地。堅持共建、共治、共享的原則，加強同行業龍頭企業的深度合作，共建創新型產業學院，開展工學結合的現代學徒制教育，形成產學研創用一體的協調育人新模式，持續提高人才培養質量，為廣西現代物流業發展提供人才保障和智力支持。

研究展望

物流業貫穿于社會大生產的全過程，在經濟社會發展中發揮重要的基礎性、戰略性、先導性作用，是實現產銷有效銜接和社會再生產的根本保證，為國民經濟良性循環發展發揮著重要的支撐作用。發展現代物流，可以促進資源的有效配置，提高資源的利用率和運轉效率，降低社會物流成本，從而增強區域優勢和產業的國際競爭力。隨著經濟一體化的深入發展和要素資源流動的加速，如何實現現代物流的“提質增效降本”，促進國民經濟高質量發展和總體運行效率提升等問題，成為各級政府、專家和學者關注的焦點。廣西集沿江沿邊沿海于一身，位于西南華南和東盟經濟圈，是國家構建西部國際陸海新通道的重要節點，具有發展現代物流獨特的優勢，廣西應集中優勢資源，統籌安排，加快建設“國際物流通道廣闊順暢，省際物流構架科學通達，區內物流線路和網點布局合理高效便捷”的現代物流網絡體系。目前，廣西正加快推進自由貿易試驗區建設，突出加快打造貫通西部地區、面向東盟的國際大通道，加快建設陸海聯通門戶港、建設中國—中南半島陸路門戶，構建以海鐵聯運為主干的多式聯運體系，完善陸、海、空一體化現代物流體系。獨特的區位優勢，良好的基礎設施和國家一系列政策措施的支持，為廣西現代物流業的發展提供了前所未有的新機遇。雖然現有學者對廣西現在物流業發展的研究取得一定的成果，相關研究成果的應用在一定程度上促進了現代物流業的發展，然而，廣西現代物流業發展的水平跟發達地區還有不小的差距，物流業發展是一個動態的過程，受諸多因素影響，目前沒有一套成熟的測定指標，因此針對廣西物流發展還需持續深入研究，基于自由貿易試驗區背景，以自由貿易試驗區體制機制創新為引領，圍繞“綠色、低碳、智慧”物流發展目標，開展理論和實踐研究，破解制約廣西現代物流業發展的各種障礙，全面科學準確的利用好國家賦予的各項政策措施，探索出適合廣西現代物流業發展的新路徑和新對策，推動現代物流業和廣西經濟良性互動發展，促進產業轉型升級和鄉村振興，實現富民興桂新跨越發展整體目標。