基于魯班工坊的軌道交通“雙語雙師雙能”師資隊伍建設研究

秦 武

（天津鐵道職業技術學院 天津 300000）

1 軌道交通魯班工坊背景

軌道交通魯班工坊建設的核心目的是服務中國鐵路走出去、海外鐵路項目的建設、運營與維護。因此軌道交通專業魯班工坊的建設定位在于，以服務海外鐵路建設為切入點，通過學歷教育和職業培訓，開展技能大賽、設備研發，培養了解國際規則，熟悉中國軌道交通產品、通曉中國標準、技術的技術技能人才，服務鐵路運輸生產企業，豐富“魯班工坊”的內涵和外延建設，為推動“魯班工坊”可持續發展起到示范作用，助力當地國家、區域經濟發展。目前已經完成泰國、吉布提、尼日利亞三個海外軌道交通類魯班工坊的建設。

2 軌道交通魯班工坊涉外培訓需求

2.1 軌道交通魯班工坊培訓范圍

目前，伴隨著我國鐵路企業海外軌道交通項目的快速修建，涉外培訓面臨著四項任務：一是提前做好即將開通運營的各條鐵路管理及技術員工人員儲備培訓；二是按照鐵路設備現代化技術的發展，組織目前在崗管理人員及專業技術員工崗位培訓；三是地方國本土師資隊伍的培訓；四是來華留學生的培訓。

2.2 師資隊伍建設需求

軌道交通涉外培訓師資隊伍應具備國際化視野下的行業需求，具有專業技術強、外語能力優、綜合素質高的特點。特別是我國目前軌道交通走出去主要集中在東南亞及非洲地區，這些國家和地區的培訓人員相對基礎較差，對于實踐技能的需求更迫切，軌道交通企業缺少項目全周期服務的海外售后、運營、維護、維修應用型人才，因此對涉外培訓教師的雙師素質突出更高要求。

3 軌道交通涉外培訓師資隊伍現狀及存在問題

3.1 雙語能力欠缺

由于目前軌道交通企業走出去還處于發展階段，各院校承接的培訓項目不多，另外教師缺少對專業英語等的專門培訓，因此目前軌道交通涉外培訓教師普遍英語水平不高，不僅不能滿足日常涉外課堂及實訓教學的需求，而且在涉外培訓雙語教材編寫、雙語視頻資源等制作等方面也很難滿足涉外培訓需求，制約了海外軌道交通行業企業項目建設對本土化技術人才的培養。

3.2 雙師素質不高

國內職業院校更多的是突出雙師的資格（認定證書），而不是考核其內在的雙師素質，造成在教師的實踐能力方面相對薄弱，特別是伴隨著軌道交通技術的快速發展，師資隊伍的實踐能力存在滯后行業技術發展的現象，而我國在實施軌道交通企業走出去、特別是高鐵走出去過程中，都是最新的技術標準和專業設備，作為這些高端技術裝備維護與檢修人員的培養者，職業院校專業教師如果還停留在以前的知識層次和實踐水平上，就難以保證師資實踐能力能夠勝任目前海外軌道交通市場需求。

3.3 缺乏國際化背景和視野

無論是從事來華留學生、技術員工培訓或者直接前往國外開展涉外教學，都涉及到對教學對象的管理，包含了日常生活、思想工作等，這就需要相關教師具備一定的國際化背景或者涉外培訓經驗，但是由于我國職業院校開展涉外教育交流還處于起步階段，涉外培訓或者留學生項目都還較少，師資隊伍普遍缺乏相關涉外教學經驗。

4 軌道交通專業“雙師雙語雙能”師資隊伍內涵

軌道交通專業涵蓋機車車輛、鐵道信號自動控制、交通運營管理、軌道供電、軌道交通工程等多個專業，培訓師資應當首先具備軌道交通專業綜合知識，在此基礎上精通本專業技術技能，能夠示范本專業典型工作任務要點；既具有教書育人，又具有進行職業指導等方面的素質和能力，滿足“雙師”素質要求。其次要具備良好的雙語表達能力和溝通能力，同時具備國際化培訓課程的開發建設能力以及雙語教材等教學資料的編寫能力，實現“雙語”教學。再次，軌道交通涉外師資具有與講授專業相對應的行業、職業素質，要求具備寬厚的行業、職業基本理論、基礎知識和實踐能力，必須具備指導培訓學員開展實訓操作的能力，滿足“既能上得了課堂，又能下得了現場”的要求，在具備教師、工程師等“雙師”資格基礎上，成長為兼具教學能力、實踐能力的“雙能型”教師。

5 建設途徑

5.1 建立雙語教師培訓體系

加大雙語能力的培訓力度，完善規范的雙語教師培訓體系，形成雙語教師培訓制度化。在現有師資中挖掘優秀教師進行雙語能力的專門培訓，營造雙語教學氛圍，在學校內部設置多種國際化交流途徑和平臺，促進教師的語言學習交流；給予采用雙語講授專業課程的教師以政策支持，從聽、說、讀、寫多個角度對雙語能力進行強化訓練，同時要注重教師自編專業雙語教材的培訓，針對不同的培訓項目制作相關雙語教學資源。可以將部分專業教師送到國外軌道交通項目中進行現場錘煉，以便快速提升教師的雙語教學實際運用能力。

5.2 強化專業教師實踐能力培養

實踐能力的培養是關系職業院校能否更好開展涉外培訓工作的關鍵所在，職業院校應定期安排教師到軌道交通基層站段開展教師定期到現場實踐鍛煉，下放車間工區、掛職鍛煉等方式，提高師資隊伍對于現場技術的了解和掌握，避免出現“紙上談兵”的授課方式。組織開展師資集中培訓，采用邊培訓邊演示邊競賽的師資成長激勵方式，同時邀請路內、專業院校知名專家或老師進行理論知識和新技術理念的思路開拓，使專業教師從學習觀念、學習態度、工作理念上樹立正確的方向，適應新時代鐵路新體制、新知識、新技術、新事物層出不窮的發展趨勢，使之肯于學習、樂于學習、善于學習，快速成長為懂技術、精專業、懂教學、會上課的專家型教師。

5.3 拓展國際化視野

教師應充分了解并尊重各國的思想、文化、習俗、宗教信仰和法律法規，同時熟悉世界各國的鐵路及城市軌道交通發展情況、人文情況，以及企業的發展情況，也應充分考慮和認識到海外市場對軌道交通技術人員的實際需求程度。特別是要加強國際化教學教育理論和方法的研究，適應不同區域和國家的需求因地制宜的適時調整培訓手段和方法，可以到國外進行短期學習，拓展其國際化能力。

5.4 創新教師評價激勵體系

對涉外培訓教師進行“雙語雙師雙能”的資格認定，頒發相關證書，訂涉外培訓教師聘用標準和評價體系，形成準入制度，與職稱評定、評先評優及獎勵性績效掛鉤；對涉外培訓項目進行教學效果評價,對教師教學能力進行動態及時跟蹤反饋，運用師資管理及評價考核系統，規范教師隊伍管理，對目前的師資隊伍進行考核，統計分析教師授課數量及質量，每次培訓結束學員進行授課效果評價，實施教師的動態聘任解聘、獎勵激勵制度，將培訓教學質量與講課費掛鉤，教師工作業績與考核掛鉤，激發師資隊伍的自我提升機制，激勵教師不斷提升自身能力。

6 “雙師雙語雙能師資”隊伍建設原則

6.1 長期性原則

由于我國軌道交通的快速發展和技術設備的快速更新換代，軌道交通逐步實現智能化和綜合化，相關人才需求量大且質量要求越來越高，配套的師資隊伍必須對接軌道交通信息化、智能化的發展趨勢和職業教育的現代化水平，構建新型的人才培養模式，以行業企業需求為導向，以服務一線為目標，以實踐能力培養為重點，跨學科知識技能相結合，技術創新為方向，不斷的學習提升教師能力水平，才能使人才培養模式符合未來行業發展趨勢。

6.2 差異化原則

對于軌道交通職業院校而言，目前專業教師的來源大多是相關研究生直接招聘錄入，各專業教師專業區別較大、另外技術人員畢業院校不同，個人技術水平、素質能力也不同，因此需要根據新入職教師本身各自不同的學歷、能力、經歷制定不同的職業能力培養發展計劃。例如：特別是一些研究生本科所學專業與研究生階段所學專業跨度較大大，容易停留在理論層，特別是伴隨著軌道交通技術綜合化發展方向，相關崗位對于一專多能型人才的要求，教師成長會出現學習瓶頸，難以向上再提升。在教師培養中實施因材施教計劃，針對其原專業與現從事專業相結合制定理論和實踐技能的培訓，因人而異、模塊式選擇培訓內容，實現類似定制化培訓，從而達到高質量高效率培養“雙語雙師雙能”的師資隊伍目標。

6.3 重點提高原則

技術能力等級分層、崗位性質分類、業務操作水平分級、定制式專業培訓，實現師資隊伍的重點培養。軌道交通專業院校目前一線教師很大區分度，實踐動手能力、理論知識水平差距較大，如果將此不同層次的技術人員同時進行相同內容、相同級別的培訓，培訓的效果較差，因為基礎知識和認知水平不同必將影響技能掌握的快慢和不同，會導致部分受訓人員掉隊或者感覺受益不大。因此應深入開展專業教師教育檔案管理，摸清所有人員的學歷結構、理論知識水平及實踐能力水平層次及崗位，針對不同崗位的專業教師，可以采用問卷調研、個人選擇及量身定做模塊式教學培訓內容，實現個性化培養、培訓對象專業能力快速提高。

6.4 市場導向原則

基于涉外軌道交通企業所需職業崗位的能力培養，設計與信息化、智能化相關的多學科交叉融合、理論和實踐相結合的校企協同師資培養計劃，借助智慧教學平臺，構建以教師自主學習模式，依托產教融合實訓基地，營造真實或仿真的職業教學環境，開展理實一體化實踐能力培養，實現“從理論到實踐、再從實踐到理論”的高仿真、沉浸式教學模式，重點培養教師的跨學科知識的學習能力、技術創新能力、實踐技能和工匠精神。

伴隨著“一帶一路”倡議，軌道交通涉外培訓工作越來越重要，關系到海外建設項目能否持續良好運行，因此必須進行規范的、長遠的、目的性強的師資隊伍建設工作，對雙師雙語雙能師資隊伍實行系統化、模塊化、定制化的管理，在建設模式、培訓內容、激勵體系等各方面進行設計、診改和完善，必將對軌道交通企業走向世界產生積極和深遠的影響。