多式聯運配送徑路存在問題及發展策略*

胡 斌

（湖南高速鐵路職業技術學院，湖南 衡陽 421002）

隨著各個國家和地區經濟貿易的頻繁往來，全球經濟得到高速發展，而物流運輸作為其中一項不可缺少的重要環節，在促進經濟發展的道路上作出了卓越貢獻。如今，市場上售賣的貨物種類繁多，單一的鐵路、公路、水路、航空等運輸方式已經不能滿足其運輸要求。因此，多式聯運整合了多種運輸方式的優勢，利用多元化的配送徑路，有效地減少了貨物運輸的時間，使貨物能夠更快地到達目的地。多式聯運已經成為符合時代的一種主流運輸方式，其滿足了貨物多樣性的運輸需求，促進了貿易的發展，也推動了社會的進步。

1 多式聯運的特點

多式聯運是一種結合兩種或兩種以上運輸方式完成貨物運輸過程的先進運輸模式。其中，常見的多式聯運方式有海鐵聯運、公鐵聯運、公空聯運、海公聯運等[1]。多式聯運集各種單一運輸方式的優點于一身，打破了傳統運輸方式的局限。在整體運輸過程中，多式聯運的效率最高但成本卻最低，有效節省了資源的利用。

雖然多式聯運的綜合性較強，但卻需要各運輸企業之間相互銜接配合，從而使多式聯運可以高效運作和可持續發展。相比傳統的運輸方式，多式聯運主要有以下3個特點。

1.1 堅持“一票到底”原則

貨物托運人只需要跟聯運經營者簽訂一份聯運合同并進行一次性付費，聯運經營者就會對貨物的運輸負責到底，應對貨物在運輸過程中發生的任何狀況，解決產生的任何費用問題，有效地減少了中間溝通環節，使貨物運輸變得更加高效便捷。

1.2 多方運輸企業共享信息

多式聯運需要多方運輸企業相互銜接、密切配合，在運輸過程中組成一個信息系統，各方運輸企業通過此信息系統互相交流運輸事項，能夠有效保證各種運輸方式之間的完美銜接，還能共享資源，使貨物運輸全程透明化，減少不必要的麻煩。

1.3 多以集裝箱作為運輸貨物的載體

在多式聯運過程中，以集裝箱為運輸單元，能有效提高貨物的裝卸搬運效率，降低貨物的損耗率，同時也更加方便貨物的儲存。由于各地區的費率有所差異，采用集裝箱運輸也有利于貨物費率的全程統一，避免不必要的糾紛。

2 多式聯運配送徑路的發展現狀

多式聯運作為貨物運輸的一項重要方式，其保障了各地區貿易的往來，推動了社會經濟的發展。一直以來，多個國家為了促進多式聯運的發展，建立和完善了多項機制、基礎設施以及規章制度。隨著時代的發展，各個國家之間的貿易往來逐年增多，多式聯運也隨著這些貿易的增多逐漸蓬勃發展起來，但不同國家所使用的聯運方式又有所不同。當前，美國主要使用海鐵聯運和駝背運輸（公鐵聯運）。其中，海鐵聯運的配送徑路范圍在由西向東發展，駝背運輸則主要負責內部貨物貿易的中長距離運輸，但近年來駝背運輸的使用率越來越低，運輸貨物的拖掛車也在逐漸減少。

近些年，歐盟在交通運輸政策中提出，要發揮各種運輸方式的優勢，有條不紊地進行運輸競爭，并建議做好鐵路貨運開放，完善鐵道運輸，同時建設港口與鐵路、內河與航道、沿海航線等的連接通道以推動多式聯運的應用[2]。隨后，歐盟又主張以鐵路運輸為主，增強多式聯運的運輸鏈服務水平。由于歐洲多式聯運需求不集中且都是中短途運輸，因此歐洲地區以海鐵聯運、公鐵聯運、內河運輸等運輸方式為主。

根據我國多式聯運發展報告數據顯示，我國鐵水聯運發展迅猛，呈逐年上升的趨勢。另外，公鐵聯運態勢也有顯著提升。隨著我國與其他國家貿易往來的不斷發展，國際鐵路聯運配送徑路也逐年增多。為了加強多式聯運體系的建設，我國相關部門就多式聯運的運作系統、運輸流程、物流信息共享等方面進行了重大改革，旨在促進多式聯運的應用發展，使多式聯運在良好的政策下迎來新的發展。

3 多式聯運配送徑路存在的問題

我國多式聯運雖發展良好，但跟部分國家相比，仍然存在一些明顯的問題。

首先，我國鐵路運輸難以發揮自身速度快、成本低的優勢，而多式聯運產生的重要目的就是要降低成本、提高效率。由于公路運輸成本高、效率低、人員消耗大，因此國內貨物運輸的重擔漸漸落在了鐵路運輸上[3]。多式聯運中的各種運輸方式基本都會結合鐵路運輸。從以往的數據來看，我國鐵路運輸的數量雖呈逐年上升的趨勢，但占據的比例以及周轉數量卻逐年下降。可見，我國鐵路運輸動力嚴重不足，這也直接影響了公鐵聯運、鐵水聯運等的發展。

其次，我國多式聯運標準體系尚未形成，各大中轉樞紐目前也處于發展初級階段。多式聯運的裝載單元主要有集裝箱、半掛車、周轉箱等，但其標準化程度還嚴重偏低，一旦變動極有可能導致如鐵路運輸的集裝箱無法在海運中使用等問題的發生。除此之外，運輸過程中單據不統一以及各中轉貨運樞紐建設規模和布局不同導致多種運輸方式難以無縫銜接，極大地影響了多式聯運的運輸效率，也增加了運輸難度。

再次，由于基礎設施建設以及發展動力等不足，我國物流成本相比其他國家偏高。為了多式聯運的長遠發展，增強基礎設施建設、降低運輸所產生的成本需要企業和相關部門共同關注。

最后，信息服務平臺不完善也造成我國多式聯運無法快速發展。多式聯運不僅包括不同運輸方式的結合，也涉及包裝、倉儲、運輸、裝卸、搬運等不同環節。因此，構建完善的信息平臺是促進貨物運輸的保障。各運輸企業的信息系統相互之間完全獨立，導致貨物在運輸過程中的物流信息難以共享，各運輸方式難以無縫銜接，無形中增加了運輸的難度。

4 多式聯運配送徑路的發展策略

多式聯運配送徑路發展所存在的問題不容小覷，其直接影響著貨物之間的貿易往來。為使多式聯運朝著更加穩定健康的方向發展，本文根據多式聯運配送徑路發展過程中存在的各種問題提出了以下5項發展策略。

4.1 加強運輸結構的調整

目前，運輸結構不合理是增加物流成本和運輸時間的重要原因之一。分析我國的運輸狀況可知，公路運輸比率大、鐵路運輸動力不足等問題是造成運輸成本一直上升的主要原因[4]。針對這種現狀，將轉運能力較強的物流園區作為關鍵節點，有效將公路貨運樞紐、鐵路場站、港口碼頭等和物流市場連接起來，構建更為合理的運輸結構，能將現有的物流資源運用到極致。此外，為了充分展現鐵路在長距離運輸中的優勢，要加強鐵路場站的建設，增強其競爭力。運輸企業要積極拓展各方面的運輸業務，與相關檢驗部門通力合作，真正實現“一票到底”的一站式多式聯運，充分利用不同運輸方式的優點，使其互補互助、揚長避短，從而增強運輸結構的整體合理性。

4.2 搭建完善的信息平臺

多式聯運要完成貨物的圓滿運輸，需要各運輸企業之間共享信息、通力合作以及精準銜接。因此，為了運輸資源的合理應用，也為了讓貨物運輸全程透明可追蹤，各運輸企業可以運用現在發達的信息技術齊心協力構建資源共享、流程可視、信息透明、無縫銜接的多式聯運信息平臺，以此來促進不同運輸方式、不同運輸企業甚至是不同部門之間的信息共享，從根本上解決各運輸企業的信息開發成本高、銜接困難、信息不統一、貨物追蹤不及時等問題，打破各自為營的不良狀態，從而提高運輸企業的綜合運輸實力，各運輸企業共同發展，實現共贏。

4.3 提高集裝箱的使用率

集裝箱作為多式聯運過程中重要的運輸單元，可以有效地提高運輸效率、降低運輸成本，同時還能保障貨物的安全性。但目前我國集裝箱的使用率偏低，多式聯運備受限制，從而導致物流信息分散，各聯運部門也無法高效率地開展工作。為了改變這種困難局面，一方面要提高集裝箱在各種運輸方式中的使用率，另一方面要開展多式聯運的集裝箱試點工作，增加配送線路。從以往的試點工作中可以發現，增加集裝箱的使用率能夠有效促進當地的經濟發展，提高人民的生活水平。因此，可根據市場運輸需求和社會需要提高集裝箱的使用率，促進多式聯運的快速發展。

4.4 增強相關部門的引導作用

隨著社會的高速發展，多式聯運也為國家的一些發展戰略提供了強有力的支撐，因此各國都在極力支持多式聯運的發展。許多國家為此制定了核心政策，但是光有政策沒有引導，還不能使多式聯運充分發揮自身的價值。面對日益變化升級的運輸行業，相關部門還應對多式聯運的配送徑路、信息系統、場站樞紐等基礎設施加大建設，并充分發揮引導作用，幫扶出一批符合多式聯運服務需求的示范企業，并讓其他運輸企業向之學習靠攏。依托相關部門的引導和幫扶，各運輸企業也能抓住機遇，促使多式聯運朝著更好的方向發展。

4.5 建立多式聯運標準服務體系

貨物運輸的整個過程包含了運輸設備、裝卸搬運、實時追蹤、轉運場站等諸多部分，其中任何一個部分出現問題都會增加貨物運輸的困難。多式聯運圓滿完成不僅需要先進的信息系統、合理的樞紐、完善的作業流程，還需要標準的服務體系。目前，多式聯運的標準服務體系并不完善且還比較單一，需在現有的標準上研究出一套更符合時代需求的標準化服務體系[5]。首先，要建設大型的物流中轉基地，同時改造現有的設施設備，加強集裝箱的使用，將各種運輸方式有效地銜接起來，打造功能強大的貨運樞紐。其次，要充分發揮多式聯運本身的優勢，通過包裝設計、路線規劃、方式選擇等來優化貨物運輸的流程，降低運輸成本，提高運輸效率，讓整個作業流程不再復雜。最后，要結合客戶的需求和當前的發展趨勢對多式聯運的整體服務體系進行創新。優質的服務能夠提高客戶的體驗感和滿意度，同時也有利于企業本身的發展，對于多式聯運的發展也有很大的促進作用。

在全球經濟不斷增長以及信息化技術逐漸完善的情況下，各國多式聯運得到快速發展，特別是我國的多式聯運在多項措施的加持下，更是進入高速發展時期。但目前能夠圓滿完成運輸需求的多式聯運企業還比較少，很多企業在運輸過程中或多或少會遇到一些問題。為了減少問題的產生，相關部門可以發揮引導作用，出臺一些政策來促進多式聯運的發展。當然，運輸企業自身也要加強和調整運輸結構，并搭建完善的信息平臺，同時提高集裝箱的使用率，建立一套標準的服務體系來提高服務質量，以此來促進多式聯運的發展。