鉛產業轉型勢在必行

本刊記者 張博｜文

近兩年的鉛市場隨著全球疫情的變化跌宕起伏。在疫情發生之前的兩三年，隨著我國環保督察政策和措施愈發嚴格，原生鉛冶煉企業和再生鉛冶煉企業的生產受到影響。而在去年全球疫情發生之后，隨著世界各國碳中和碳排放政策、部分居民出行方式的改變以及其他因素的影響，鋰電池的下游應用比例越來越高，鉛酸蓄電池的市場份額不停的被蠶食。多數鉛冶煉企業，包括下游電池廠商已經看得非常清楚，鉛產業轉型勢在必行。

鉛消費主要是鉛蓄電池，而鉛蓄電池的終端應用是汽車啟動電池和固定型電池、電動自行車電池、通信儲能和基站備用電源電池。國家統計局數據顯示，2020年，中國鉛酸蓄電池產量為22735.6萬千伏安時，較2019年的20248.6 萬千伏安時，同比增長12.28%。2020年，中國鉛產量為644.3萬噸，較2019年的579.7萬噸同比增長11.14%。從以上數據看，鉛消費基數依然很高，但是，從下游消費趨勢看，形勢不容樂觀。

據了解，鋰離子電池的能量密度可以達到鉛酸電池的4倍，循環壽命也是鉛酸電池的3-4倍，能量轉換效率可達97%，還更加環保。隨著電池制造技術與生產規模的提升，鋰離子電池的生產成本已經開始下降。從單次循環使用成本來算，鋰離子電池成本已經低于鉛酸電池。

汽車方面，商務部黨組成員、副部長任鴻斌在11月6日舉辦的“第四屆進博會-第四次工業革命與智慧出行論壇”上介紹，中國汽車產銷量連續12年居世界首位，2020年產量2522萬輛，占全球的32.5%，超過全球產銷的三分之一。數據顯示，目前中國新能源汽車保有量達到678萬輛，約占全球的50%。今年1-9月，中國新能源汽車銷量215.7萬輛，同比增長1.9倍，增長勢頭強勁。

電動自行車方面，2020年全球新冠疫情后，部分居民出行習慣改變。而且在2019年4月1日，電動自行車開始實施新國標后，多數地區電動自行車電池已逐步轉為小電池生產，而小電池電瓶重量下降，將減少對鉛原料的使用量。此外，電動自行車中鋰電池的替代持續上升，據北京安泰科信息股份有限公司了解，2020年在售電動自行車產品中，鋰電池電動自行車的銷售比例超過25%，2017年，該比例不到10%，占比提升明顯。

通信儲能和基站備用電源電池方面，未來5年為基站建設高峰，年均超10GWh需求。中國移動、中國鐵塔等公司已經開始了基站用儲能電池的招標，目前公開的相關招標項目幾乎全部為磷酸鐵鋰電池。

一個產業在轉型過程中，現有企業的淘汰率非常高。2006年，諾基亞占全球手機市場份額35%，如日中天。2007年1月，蘋果公司發布第一代iPhone。2013年9月，諾基亞手機業務被微軟公司收購。當年諾基亞的競爭對手，摩托羅拉、索尼愛立信、LG等公司也基本銷聲匿跡。雖然用手機制造產業類比基礎原材料產業不那么恰當，但是，在全球汽車制造廠商卯足勁上新能源汽車產品、電動自行車廠商賣力宣傳鋰電池的今天，上游原材料廠商如果不轉型去順應形勢，是否遲早會重蹈手機行業的覆轍？