公路安全性后評價關(guān)鍵指標及評價應用

陳登峰，趙付萬

(云南省公路工程監(jiān)理咨詢有限公司，昆明 650021)

1 評價方法及關(guān)鍵指標分析

1.1 評價方法

風險評價過程中，分析評價方法較多，按得出結(jié)果的量化程度，大致可分為定性分析、定量分析、定性定量綜合分析3種。

表1 各類安全評價法適用條件列表Tab.1 Applicable conditions of various safety assessment methods

結(jié)合《公路項目安全性評價規(guī)范》中對公路建設項目安全性后評價的要求，總體評價時宜采用交通事故統(tǒng)計分析及調(diào)查等方法。由于該方法較為單一，不能較全面體現(xiàn)所需評價內(nèi)容。擬進行綜合評價，利用國內(nèi)外成熟的公路安全研究成果，總結(jié)高速公路設計與運營取得的經(jīng)驗及教訓，結(jié)合高速公路現(xiàn)場踏勘和實地駕駛情況進行。項目總評價采用交通事故統(tǒng)計分析，公路安全狀況評價采用安全檢查清單及斷面速度現(xiàn)場觀測法，采用VISSIM仿真分析、自然駕駛眼動實驗等手段。

1.2 評價過程及關(guān)鍵指標

根據(jù)評價實際情況，評價工作流程主要有成立項目組，成員由工程經(jīng)驗豐富的多個工程師組成；收集基礎資料和文件，收集國內(nèi)外相關(guān)標準規(guī)范、相關(guān)技術(shù)文獻、施工圖設計圖紙、設計變更資料、交工或竣工驗收中與交通安全相關(guān)的資料、開通運營至今的交通量和交通組成等統(tǒng)計資料和交通事故詳細資料及其他可用于安全性評價的資料；確定工作大綱和評價方案，通過工作會議方式確定評價內(nèi)容、方法，制定評價大綱、方案及所需重點評價的對象；實地駕駛和現(xiàn)場調(diào)查，采用觀測系統(tǒng)，對沿線進行視頻采集，并結(jié)合GPS、眼動儀和視頻設備，記錄運行速度、道路相關(guān)技術(shù)參數(shù)、駕駛行為等數(shù)據(jù)，通過勘查現(xiàn)場，對連續(xù)長大下坡、交通事故多發(fā)區(qū)域等重點路段進行調(diào)查，對沿線標志、標線、護欄等設施進行檢查；完成報告編制及評審，結(jié)合實際情況，針對高速公路安全性后評價，項目組主要考慮從總體、路線設置、路基路面、橋梁、隧道、互通立交與服務區(qū)設計及施工、交通工程及沿線設施設置、特殊路段(長下坡、急彎、多霧等)等關(guān)鍵指標進行分析評價。

2 工程實例應用

2.1 交通量及交通事故分析

根據(jù)評價路段各收費站2017年、2018年和2019年1-9月交通及事故調(diào)查數(shù)據(jù)。路段交通量及交通事故分布結(jié)果如圖1。

圖1 交通量及事故分析統(tǒng)計情況圖Fig.1 Traffic volume and accident analysis statistics

2.2 路段安全性后評價

2.2.1 一般路段評價

根據(jù)設計資料，結(jié)合現(xiàn)場駕駛體驗和踏勘情況，依據(jù)現(xiàn)行標準、規(guī)范規(guī)定，對路段后評價階段進行安全性評價，并對各分項進行小結(jié)。評價過程主要結(jié)合問題清單，以發(fā)現(xiàn)交通安全問題，如針對K30+115處上跨橋的評價，根據(jù)實地調(diào)查，K30+115處上跨橋位于主線凹曲線路段，上跨處主線豎曲線半徑為46 755.798 m，上跨橋凈空為6.6 m。經(jīng)實地駕駛檢驗，可以評價為：該上跨橋建設采用的上部結(jié)構(gòu)未影響公路主線上正常行車的視距。

2.2.2 長下坡路段評價

連續(xù)長下坡路段的評價指標主要考慮車輛剎車轂和輪胎溫度的變化。對于連續(xù)下坡路段，對行車安全影響最為顯著的是貨車在下坡過程中剎車轂性能急劇衰退或失靈。由于國內(nèi)尚未有成熟的研究成果，采用貨車剎車轂溫升模型(GSRS模型)對本項目連續(xù)下坡路段的安全性進行定量分析，以確定是否需要設置自救匝道。GSRS模型設置自救匝道的理論依據(jù)是：將剎車轂溫度超過260℃的路段定義為危險路段。對連續(xù)縱坡路段貨車制動器溫度變化進行實測和分析，提出相應的評價結(jié)果。

2.2.3 連續(xù)彎道路段評價

由于該項目公路線形指標相對較高，車輛可運行速度相對較大，現(xiàn)行限速指標容易發(fā)生車輛超速行駛，且連續(xù)路段線型指標變化也相對較大，結(jié)合公路安全調(diào)研，選擇K29+500～K31+500路段作為重點路段，因為該路段為縱坡變化較大路段，且平曲線半徑為864 m和531 m。通過眼動實驗分析的方法，對其行車特性進行分析，提出交通標志標線等交通工程設施的優(yōu)化建議方法，以提高運營階段行車的安全性。

圖2 路段剎車制動溫度預測Fig.2 Prediction of section brake temperature

圖3 彎道路段眼動儀分析Fig.3 Eye tracker analysis of curved road sections

通過上述數(shù)據(jù)可知，駕駛員對護欄的注視時間最長，對標線的注視時間也較長，說明交通工程設施設置時，應加強彎道路段的護欄和標線，以起到線形誘導的作用，加大彎道路段線形誘導設施設計。

2.2.4 評價結(jié)論

結(jié)合各評價關(guān)鍵指標，通過實地調(diào)查及駕駛試驗評價，路段在設計條件下能夠安全運營，針對特殊斷面，還需結(jié)合評價建議進行優(yōu)化完善。

3 結(jié)語

通過評價實例應用后可知：評價指標選用較為合理，能夠客觀準確地反映出運營的高速公路存在的安全風險，按照評價列出的建議措施實施后，能夠保障路段交通安全，評價方法與實例具有借鑒參考意義。