城市互通立交景觀綠化設計研究

趙斌

（太原市園林建筑設計研究院，山西 太原 030001）

0 引言

城市互通立交是城市區域范圍內景觀最重要的組成部分，同時也是城市建設的主要內容，其整體由立交橋橋體、植物綠地、周邊道路以及周邊建筑物等共同構成。互通式的立交橋整體結構是通過特定的連接方式，將不同水平高度上的道路連接，從而形成一個整體的立交形式[1]。在對城市互通立交進行綠化建設時，應當重點關注其生態性與科學性，并且建設的主要目的并不是使其形式、形象以及空間上發生過多的改變，而是讓周圍城市居民獲得更好的體驗。通過對城市互通立交景觀綠化建設不僅可以提升城市整體的綠化質量，同時還能夠促進互通立交綠地生態空間增效，有利于強化城市對極端惡劣天氣的抵抗能力[2]。當前，現行互通立交景觀建設方式存在對植物綠地的養護成本高、植物抗污染能力較弱、整體布局不合理等問題。因此，針對上述問題，本文開展城市互通立交景觀綠化設計研究。

1 設計原則

1.1 完整性原則

針對城市互通立交進行景觀綠化設計，首先應當從公路綠地、周邊生態環境以及城市整體綠地系統等多個方面綜合考慮。在建設設計的過程中，應當充分體現互通立交的整體形象，并在規劃時明確每一個互通立交的實際地理位置及功能，按照不同程度等級，對不同互通立交進行區分設計，并通過適當手段將其整合[3]。同時，針對其周圍綠化景觀的設計也應當與公路整體路線相互配合，并將景觀綠化生態設計理論與道路和城市的可持續發展戰略作為主要指導方針借鑒傳統園林綠化設計方法，將公路沿線所有環境景觀與互通立交相融合，以此充分體現城市互通立交涉及范圍以內，所有建筑、綠地等設計的完整效果。

1.2 功能性原則

互通式立交橋通常是利用部分匝道連接的方式將上下兩條公路道路相互連接，立交橋作為出入城市的主要通道，通常會以分割車流的方式，防止車流在交叉路口處形成不必要的沖突，從而減少延誤，并保證車輛的暢通安全。因此，在對城市互通立交的景觀進行綠化設計的過程中，在保證服從道路交通功能的前提下，應當充分考慮到其功能性要求，保證互通式立交橋的通行能力以及運輸能力，并在車輛行進的過程中，起到良好的誘導車輛安全的作用[4]。始終將安全要求作為設計的第一指標，并進一步提高道路和立體交叉的視認性，增強行車過程中駕駛人員的安全感與舒適度。

1.3 生態環保性原則

城市互通立交景觀綠化設計的主要內容應當以綠化作為主體，在配置植物、綠地的過程中應當充分考慮到其具體功能與景觀的不同要求，從而進一步完善互通立交中各組織成分的緩沖、指示與誘導功能，選擇具備上述功能的栽種植物不僅可以滿足景觀要求，同時還可以滿足交通功能要求。利用喬、灌、草三者的結合與葉、花、果在色彩上形成鮮明的對比，從而使整體更具豐富的景觀層次。對于城市互通立交沿線的配套設施也要進行相應的完善，利用并保護好原有的景觀地貌、水資源、歷史文化遺跡、植被等自然景觀資源，提升景觀建設的整體生態效益。

1.4 標志性與地方民族性特色原則

在城市互通立交景觀綠化設計的過程中，應當根據立交橋建設區域的特點以及造型特征，利用綠化裝飾物、景觀小品對沿線景色增添美感，從而形成具有標志性的景觀。同時每個城市都具有不同的歷史文化特色，因此在設計過程中應當充分體現城市的特色文化，將其充分融入景觀綠化建設中，設計內容應當符合當代的民俗習慣，從而將當地民俗文化應用到城市互通立交景觀綠化當中。

2 城市互通立交景觀綠化設計

2.1 城市互通立交綠化用植物配置

城市互通立交通常建立在地形略有起伏，周圍綠化覆蓋率較高的地區，因此在對其進行景觀綠化設計時，應當將一些地形變化較大的地方進行綠化用植物配置實現改造，從而使其整體地形平緩[5]。用于綠化植物的品種，與生態環境有著直接聯系，不僅決定了生態系統的自我調節能力，同時也可滿足對水資源循環利用的需求。在對綠化用植物配置時，應當根據區域內地形特點和光照條件選擇不同植物類型。綠化用植物配按照不同功能，分為上層喬木植物、中層灌木植物以及下層草本、花卉植物，三個不同層次結構。

上層植物的具體配置方法為：選用高、中喬木植物，作為景觀的指示樹種，并按照規則式的組成方式進行布置。將植物種植在環形匝道和三角地帶區域內，起到為駕駛人員指示具體方位的作用。

中層植物的具體配置方法為：將具有一定高度的小喬木植物，按照線形排列方式栽種。具體栽種位置選擇在立交橋匝道較為平緩的曲線區域外側，用于提醒駕駛人員前方有匝道小心會車的作用；將具有高觀賞性的植物以點線的方式，種植在視野較為寬闊的區域。在立交橋較低位置、互通立交主線與匝道圍合區域或挖方及填方邊坡局部位置上也可適當種植觀賞性植物，其主要作用是為了點綴城市互通立交景觀的主體區域。

下層植物的具體配置方法為：利用灌木以高密度形式進行叢植或片植，選擇機動車分流地段種植。其主要作用是縮小駕駛人員視野范圍、提高駕駛人員注意力、間接引導駕駛員降低車速。選用黃色和綠色為主色的植物，結合匝道的走向和線型種植，運用造型能力較強的灌木和草花，進行大色塊的種植和修剪。選擇互通立交主線與匝道圍合的區域內及中央分隔帶位置種植，其主要作用是為了體現景觀設計的主題思想及主要構思。

2.2 綠化景觀地理區域劃分

在對城市互通立交綠化景觀的地理區域進行劃分時，首先應當考慮到立交橋地基的整體地形現狀。其次，通過適當的方式對原有地形進行創建，從而形成更加豐富的開放式區域結構。同時，在劃分的過程中，還應當注意不同地理位置與視線的特點，選擇周圍環境的地勢較高區域，利用其視線開闊性以及延展性，組建綠化景觀區域；選擇周圍環境的地質較低區域，利用其獨特的封閉性，種植能夠遮擋視線、寒風和噪聲的植物[6]。

地理區域整體的遮擋與引領應當盡可以選擇城市互通立交現有地形，若現有地形不適合相應作用的綠化景觀，則應當權衡經濟性和造景成本等因素，采取對應的解決措施。若立交橋附近具有一定高差的地勢，則可充分利用其特點，起到阻擋駕駛人員視線和分隔空間的效果；在對其地理區域劃分的過程中若能夠使被分隔的空間產生對比或通過遮擋實現的方式進行屏蔽，則可以讓駕駛人員在行進過程中感受到不同的綠化景觀，從而帶來一定的藝術效果。

對于互通立交的過渡段，其地勢高差較大，因此通過合理安排視線覆蓋范圍，選擇具有遮擋和引導作用的景物，也可以創造出更加具有價值的過渡地形空間。利用周圍地形的特點對綠化景觀地理區域進行合理劃分，形成帶有不同功能的特色景觀區域，不僅可以分隔不同空間，同時還可以獲得空間大小上的藝術效果。同時，在此基礎上，還可以借助植物種植的方式，增加周圍環境的氛圍。

3 結語

通過本文對城市互通立交景觀綠化設計進行研究得出，當前景觀綠化建設應當充分利用城市化發展的契機，將保護與修復現有綠色景觀，優化景觀生態服務作為首要任務。城市互通立交的景觀綠化建設涉及園林美學藝術、社會人文、環境保護、公路施工技術等多個方面。要達到良好的設計效果，需要社會各界的共同努力。通過更加合理的設計方案，對城市互通立交進行景觀綠化建設，不僅可以有效提升互通立交建設環境保護工作效率，同時還可以為駕駛人員帶來更舒適的行車體驗。