空中交通管制對ADS-B技術的實踐應用

盧超

摘要：為了提升控制交通管制工作的時效性，航空部門開始廣泛使用ADS-B技術，建立完整的廣播式自動監控平臺。利用信息資料匯總分析的方式，可知目前空中交通管制工作中應用ADS-B技術能完成航空器識別、位置報告、指令傳輸等內容，極大程度上提高了空中交通管制的工作效率。

關鍵詞：空中交通管制;ADS-B技術;原理;意義;應用要點

伴隨著科學技術的不斷發展和進步，將新型技術融合在航空航天領域內，能在優化工作效率的同時，保證空中交通管制等工作的質量得以優化，實現管理工作更加正規、有序，為航空綜合管理工作水平的全面進步提供保障。

一、ADS-B技術原理

ADS-B技術也被稱為廣播式自動監控系統，基于監控流程實現的航空處理技術。在ADS-B技術應用過程中，不僅能對空中情況予以實時性監督，還能對交通環境信息展開匯總分析，這對于提高空中管制工作的質量水平具有重要意義[1]。

ADS-B技術體系主要分為地面站和空中站，借助網絡通信技術就能建立完整的聯動機制，有效實現信息分析和信息匯總處理，并且，配合定位信息的分析還能了解整個通信過程、監控過程，形成完整的監管系統。ADS-B技術技術的應用大大提升了日常操作管理的規范性和時效性，保證管理質量滿足預期。

二、ADS-B技術應用在空中交通管制的意義

ADS-B技術的應用大大改善了傳統應答記載避撞系統的弊端，及時實現位置情報的自動廣播，不必再頻繁的進行航空器之間的應答，提升了協同管理的效率，也為避撞工作效率的優化提供了保障[2]。

一方面，傳統空中交通管制結構受制于信息交互技術有限，使得管制效率較低，而在應用ADS-B技術后，能配合數據鏈接的控制方式，建立較為完整的航空器三維信息管理平臺，確保信息傳輸效率和應急質量滿足預期。

另一方面，ADS-B技術的應用還能建構系統化的工作體系，這就能全面優化飛行系統的經濟效率，減少誤操作產生的損失，配合飛行程序和信息傳輸處理機制，打造規范且科學的航空器監管平臺，不僅保證了工作效率，還極大程度上保護了旅客的生命財產安全。

綜上所述，ADS-B技術在空中交通管制中具有重要的應用價值。

三、ADS-B技術應用在空中交通管制的要點

目前，ADS-B技術是技術水平較高的衛星導航技術系統，融合監控技術和計算機技術，能更好地創建完整的監管平臺，配合執行應用過程，就能有效維持空中管制工作的秩序性。

（一）識別航空器

要想保證空中交通管制工作的規范性和科學性，快速便捷且準確地識別航空器至關重要，因此，配合工作需求落實相應的技術方案，發揮ADS-B技術的應用優勢。技術人員只需要借助控制ADS-B技術系統，就能通過評估實時性觀察和確認航空器，在完成識別工作后對航空器的傳輸信息予以操作。

一方面，ADS-B技術的應用能對識別任務予以優先處理，并且集中上傳相應的識別信息，以便于操作人員能結合實際情況制定更加合理的空中指揮決策，避免安全事故。比如，在航空器處于正常運行狀態下，技術人員利用ADS-B技術就能識別航空器的速度參數、高度參數，然后對比此狀態下標準參數，評估航空器運行是否滿足安全要求。

另一方面，ADS-B技術的應用還能實現不同的識別處理。選擇ADS-B標記調整代碼能實時性完成信息的檢索和匯總分析，確保指令監督和空中管制效果最優化。

（二）報告實際位置

只有建立完整的位置管理平臺，才能打造更加規范且科學的空中交通管制方案。因為航空器時刻處于動態，因此，利用匹配的技術方案對其進行實時性監測尤為關鍵，應用ADS-B技術位置報告模塊，就能由交通管制元及時告知飛行員航空器的特定位置，從而完成空中管制的基本要求。

首先，交通管理人員要利用ADS-B技術系統匯總的相關內容，及時通報飛行員，此時跑道的情況、無線電的情況，而飛行員則要匯總航空器高度參數和當前航點時間內飛行器的相關信息。

其次，傳統飛行員和空中管制員利用雷達完成信號的傳輸，受到覆蓋面因素、信號強弱因素等情況的影響，就會存在較大的信息傳輸風險，而利用ADS-B技術，能匹配GPRS系統進行數據信息的實時性跟蹤處理，并且建構完整的指導方案，實時性調控航空器的實際飛行空間、位置和航向，這就能更好地滿足空中飛行器安全運行的要求，也為航空器內部以及機場空間利用率的優化提供支持。

最后，依據ADS-B技術能建立實時性信息的匯總，并且配合動態圖分析，還能對飛行器可能的走向區域予以預估，優化分析效果的同事，提升機場日常管理工作的水平，確保空中交通管制工作質量的全面優化[3]。

（三）指令傳輸

利用ADS-B技術系統完成指令的傳輸也能有效提升空中交通管制的質量，管制人員借助屏幕顯示的飛行情況和狀態，就能對控制器發出相應的指令，維持飛行器上升、下降、提速、降速等工作內容的落實。

第一，航空器飛行引導工作中，管制人員要借助ADS-B技術系統完成高度參數的實時性評估，并且向飛行員及時匯報高度信息、速度信息、防御說明信息等，以便于飛行員能更好地完成飛行任務，減少安全隱患和誤操作造成的經濟損失、人員傷亡。

第二，ADS-B技術系統的應用還能輔助管制人員更好地指揮飛行秩序，保證航空器運行的安全性。一般而言，飛行員在飛行指令執行過程中處于較為被動的狀態，空中管制人員要結合實際情況對航空器進行指導，維持綜合管控的效率。需要指出的是，正是因為空中指令信息傳輸過程非常關鍵，因此對空中管制人員的綜合素質要求較高，不僅要了解飛行區域的地理情況、天氣條件、飛行動態等基礎信息，還能結合實際情況落實相應的指令傳輸工作，確保飛行員及時接收相關指導信息，有效開展相應的操作處理。

第三，ADS-B技術系統的應用能輔助飛行員遠離危險區域，匹配相應的旋轉處理、磁方向評估，更好地建立安全可靠的運行方案，提升指令傳輸的規范性，避免航空器出現異常。

四、空中交通管制中應用ADS-B技術存在的問題和優化建議

（一）空中交通管制中應用ADS-B技術存在的問題

盡管ADS-B技術具有一定的優勢和創新性，但是在實際應用過程中依舊存在一些問題。

一方面，技術兼容性問題，ADS-B技術的應用一般要依托雙向通信平臺，才能建立完整的技術處理方案和應用框架，并且配合相應數據檢索、收集和匯總機制，而我國多數航跡跟蹤主要應用的是空地數據鏈模式，這就會出現ADS-B技術應用中存在的兼容性不足現象，無論是通信格式還是刷新率的同步性，都有待進行更新和優化。

另一方面，數據鏈內容同步性問題。ADS-B技術系統中，數據鏈對實時性通信速率、數據基礎長度等參數的要求較高，若是不能滿足實際標準就會造成延遲等問題。國際航空組織在廣播數據鏈規定中，要求最大長度是32位，對應的傳輸速率位2300bite/s，這就會存在融合性受限的情況。并且，我國衛星截獲數據轉化為應用格式，然后再利用低速自動傳報機制傳輸到客戶往往存在時間差，這就造成ADS-B技術應用中不匹配高密度監視，還需要技術更新和升級。

（二）空中交通管制中應用ADS-B技術的優化建議

為了更好地發揮ADS-B技術的應用優勢作用，要整合技術要點，建立健全完整的控制機制，并且對技術方案進行升級優化。我國航空運輸依舊處于不斷發展的“成長期”，因此，空域范圍和機型也在全面更新，設備也在技術支持下不斷優化，這就需要ADS-B技術應用模式在現有體制內完成調整，并且能更好地適配改革趨勢，維持技術應用效果，確保統一協調性滿足預期。

另外，要針對空中交通管制工作落實更加完整的制度性要求，確保ADS-B技術操作中能按照標準化流程有序開展，維持其運行規范和使用程序的合理性，建立以ADS-B技術為基礎的航跡處理系統，推動交通管理一體化進程。

除此之外，要對空中管制人員進行專業性技術指導，確保其能明確了解ADS-B技術的要點和操作規范，按照標準化要求呈現技術方案和流程，提高ADS-B技術應用效果。

結束語：

總而言之，空中交通管制應用ADS-B技術具有重要的實踐意義，能在提升操作安全性的基礎上，確保空中交通管制工作更加規范合理，能打造良好且安全的空中交通管理模式，配合ADS-B技術監控中心和雷達輔助系統，更好地推動空中管制工作進步，為航空事業可持續發展奠定基礎。

參考文獻：

[1]孫莉.關于ADS-B技術在空中交通管制中的應用研究[J].山東工業技術，2018（4）：246.

[2]劉菁.試論ADS-B在空中交通管制中的應用與發展[J].農家科技（下旬刊），2017（9）：333.

[3]尚博.ADS-B原理解析在空中交通管制中的實施問題探討[J].消費導刊，2018（3）：28.