中國導航電子地圖產業的發展

馬威

（北京長地萬方科技有限公司，廣東佛山 528303）

1.發展現狀

1.1 車載導航市場發展

2002年來，中國汽車銷量大幅增長，成為僅次于歐盟和北美的第三大汽車市場。目前，越來越多的汽車制造商提供標準或可選的導航。保守估計，到2022年，我國配備導航設備的車輛至少有5000萬輛，導航設備的價格從1K元到1萬元不等，初期成本不低于200億元。不過，政府會在未來幾年繼續推行這項計劃。汽車導航服務只占整個汽車市場的5%左右，向政府媒體發布導航產品信息，迅速降低導航硬件成本，不斷提高對導航設備的了解和購買力。特別是中央政府旅游廣告的開通給汽車導航市場帶來了嚴重沖擊，導航設備將很快進入中國市場[1]。

1.2 制造商眾多

在導航產業鏈中，電子地圖，從底部硬件到應用導航終端，構成了整個發展產業的基礎。隨著汽車導航市場的快速發展，電子地圖的成本和需求量不斷增加。由于擔心導航業的迅速崛起，2001年電子導航地圖制造商開始在中國開展工作，政府決定開放電子導航地圖市場，目前實行市場準入制度，擁有國家測繪局批準資質的企業有11家，建立了多家公司共同發展的模式。

1.3 市場上的產品

電子地圖覆蓋了中國幾乎所有行政區和337個地方行政區和31個省、自治區、直轄市。由于更精確的“協同”開發和地毯式地圖的實地采集，城市、城鄉大比例尺導航電子地圖被忽視。Simplex complex擁有自己的電子導航地圖系統，其電子導航地圖于2006年獲得國家測繪局批準，并由人民交通出版社出版。這張地圖覆蓋了中國290個城市和900多個縣。電子地圖的開發始于1997年，在國內市場上首次推出了高質量的商用導航地圖數據庫，有最準確和信息量最大的數據。我們擁有一批具有自主知識產權的關鍵技術。智能導航系統并大大更新了地圖數據。

1.4 政府管理

導航電子卡產業的健康發展，有賴于政府部門的嚴格監管、支持和推動。華北電力產品包括國家機密和國家安全。公共部門有義務為電子卡導航產業創造良好的市場環境，國家測繪局致力于國家地理信息及相關產業的發展。在電子導航領域，測繪局在市場準入、技術標準、信息技術安全等方面取得了較大進展；在市場準入方面，制定了電子導航地圖制作（測試）標準；在技術標準方面、安全方面，制定了進一步規范電子導航的應用和發展的文件，發布了新的規定，對簡化我國導航市場起到了重要作用。

2.面臨的問題

對于一個新興產業來說，一切似乎都在按照預測進行。然而，對于導航電子學來說，還有許多問題需要解決[2]。

2.1 缺乏統一標準

目前，中國有9家廠商可以合法生產國家電子地圖。但由于工作方法不同，不能相互轉換。同時，為了國家安全，中國政府故意使用不兼容的特殊格式使用其控制系統。加解密方案相當復雜，客觀上加劇了標準的混亂。復雜的行業標準使企業無法共享服務，造成嚴重的重復投資和不可估量的資源損失，企業資源受到限制。所有制造商都很難提交準確的新型。GPS產品只在大城市銷售，即使是在東部，也要更好地了解這兩個鐵路城市的情況。國家發改委等有關部門掌握了電子導航地圖損壞情況，國家測繪局。然而，由于所有制造商都急于利用標準的力量進入這個巨大的市場，在他們的利益受到監管之前，短期內可能會出現標準短缺的情況。

2.2 盜版屢禁不止

由于初始投資巨大，數據維護成本高，投資者的利益無法得到保證，因為這些數據容易被竊取和復制，但市場上有多達20家公司，市場上有違法產品，而且價格非常混亂。由于產品質量差，用戶無法確定具體的成本。通過電子導航地圖，低精度車主往往繞道而行。同時，電子地圖的更新換代和客戶服務與原來相比存在嚴重問題，這嚴重損害了整個電子運輸鏈的發展。除了正版產品與盜版產品收入差距巨大外，為了在知名品牌的影響下生存，GPS終端系統供應商利用盜版導航電子地圖降低產品價格。為節省時間，持有測繪質量證書的企業不將最新資料報政府審批，這往往導致錯誤，國務院和國家測繪局加強了對產業政策制定和監管兩個方面的管理；第二個目標是優先為正規公司提供基礎數據，以便更快、更經濟地獲得基本的大地測量和制圖數據。

2.3 國企的脆弱性

電子導航的制作是一項資金、勞動密集型、技術先進的產業，特別是在我國，目前還處于國土面積大、地理復雜的大規模交通網絡建設階段。每年都有超過30%的地圖內容需要更新。一般來說，投資額按1億元計算，以四維圖為例，地圖每年更新花費還會在1億美元以上，時刻跟新這不是個好主意。400多位測繪專家每天都帶著專用車輛，在北、上、廣等大城市，每年只更新兩次。與發達國家相比，電子導航是免費提供的，具體的內容不變，維護費用相對較低。對資金的強勁需求給許多中國導航系統制造商造成了財務困難。同時在中國航運業的許多連接件和終端設備都掌握在外國公司手中，這就是為什么除了永久性的灌溉資金，我們還需要一個強大的需求工具。中國制造商也應該在硬件技術上尋求突破，通過降價來刺激市場。

2.4 其他服務仍在聯系中

在發達國家，電子地圖并不是奢侈品，配合先進的地形測繪技術它可以提供實時反饋等服務。然而，我國的電子導航地圖仍處于更新和收集POI的階段。即使在實時的道路狀況取決于在一些城市，車很容易堵塞。以北京為例，導航系統有時會變成空的，間接影響消費者的購買意向。從長遠來看，增值服務是導航行業最重要的應用，車輛的多媒體工具已經成為提供多種服務的平臺：從簡單的優化規劃到實時廣告，需要協調第三方供應商和遠程診斷服務與其他電子系統的關系，因此，如果航運業想迅速擴張，還必須部署強大的設備進行分銷。

3.發展趨勢

3.1 向網絡導航發展

自主導航技術是一種基于靜態地圖信息的導航技術，用戶真正需要的是實時的交通和道路信息。隨著互聯網和移動通信的發展，尤其是3C、WiMAX等新型網絡技術的發展，為用戶提供GNSS導航信息已成為現實，國外也不例外。互聯網導航技術主要解決自主導航、交互式獲取交通信息和各種導航項目服務所不能解決的地圖更新和存儲問題[3]。

3.2 綜合信息服務的發展

新一代智能導航電子系統將成為信息系統發展的主渠道，通過強大的信息服務平臺，將傳統導航終端與其他信息終端連接起來，構建集娛樂、娛樂于一體的智能電子系統，導航、導航和信息服務，未來幾年，各國導航電子地圖之間的競爭將集中在綜合信息服務上。然而，由于不同類型的數據分布在不同的部門和行業，整合這些信息并建立相應的信息服務平臺是一個復雜而漫長的過程。

3.3 真實三維導航的開發

三維電子地圖以直觀的圖像吸引了大量用戶的注意力，極大地提高了導航內容的唯一性。2004推出了3D城市電子導航地圖，但目前還處于概念宣傳階段，與真正的3D導航技術相距甚遠。

4.結語

在移動互聯網時代，用戶要想獲得比傳統地圖更詳細、更動態的信息，就必須參與信息的采集，以滿足市場對更多地理信息的需求，例如通過大量的移動終端設備或導航終端，實時獲取設備寬度和速度信息。UGC是一種重要的創新設計方法，它顯著降低了數據生產成本，提高了數據生產效率，創造了一種高效生產和服務方式。在地形測量領域提到了UGC的概念，也是普通測繪領域的一部分，隨著技術和市場的發展，而要有效地促進衛星導航產業的發展，必須及時制定相應的法律法規。