公路橋梁過渡段路面壓實(shí)施工控制技術(shù)研究

李勝利

（鄆城縣交通運(yùn)輸局，山東 鄆城 274700）

前言

隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的不斷發(fā)展，我國交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展態(tài)勢良好，交通運(yùn)輸量的持續(xù)增加造成了公路負(fù)荷的大幅度上升，超載狀況已經(jīng)屢見不鮮，這種現(xiàn)象對道路和橋梁造成損害比較嚴(yán)重，尤其是公路橋梁方面，其自身完整性與穩(wěn)定性在一定程度上決定行車安全性，并且公路橋梁過渡路基施工中又存在一些較為嚴(yán)重的問題，導(dǎo)致安全隱患進(jìn)一步加劇。所以，給予公路橋梁過渡段施工作業(yè)足夠的重視，才可以更好地保證后期的安全穩(wěn)定運(yùn)行狀態(tài)，采用抗形變施工方式，強(qiáng)化路基路面防水能力，達(dá)到同步增強(qiáng)鋼鐵結(jié)構(gòu)的腐蝕能力。

一、我國公路橋梁過渡段施工技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀

在我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平持續(xù)提升的過程中，運(yùn)輸業(yè)取得了前所未有的發(fā)展空間，并且我國公路交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)達(dá)水平也在不斷升級進(jìn)步，對道路橋梁方面的研究內(nèi)容更為深入，很多具有優(yōu)良特點(diǎn)的建筑材料被正式應(yīng)用到現(xiàn)有公路橋梁的建設(shè)工作中。在此期間，雖然施工技術(shù)水準(zhǔn)在不斷進(jìn)步，但公路橋梁過渡段路基路面設(shè)施施工作業(yè)中依然存在一些關(guān)鍵問題[1]。

二、加強(qiáng)公路橋梁過渡段路基路面施工的必要性

在公路橋梁過渡段路基路面施工過程中，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)因公路與橋梁之間高度存在一定的落差導(dǎo)致車輛經(jīng)過連接區(qū)域時(shí)出現(xiàn)車輛跳躍的情況，這種施工過程中的落差情況會(huì)嚴(yán)重影響到車輛的平穩(wěn)運(yùn)行。在司機(jī)駕駛過程中行駛速度過快或沒有注意到連接處的落差，就會(huì)導(dǎo)致安全事故的發(fā)生，甚至對車輛上人員的生命財(cái)產(chǎn)安全造成嚴(yán)重的威脅。公路橋梁過渡段路基路面施工技術(shù)的合理應(yīng)用，能夠有效緩解公路與橋梁連接處的落差，增強(qiáng)橋梁工程的綜合強(qiáng)度，在公路和橋梁連接處的處理上，能夠充分均衡公路和橋梁間的沉降量，全面地提升道路橋梁工程的施工質(zhì)量，從而降低安全施工的發(fā)生概率，保證了車輛行駛的平穩(wěn)性和安全性。

三、過渡段路基路面易發(fā)問題

（一）平整度問題

在公路橋梁過渡段路基路面施工過程中，保證路面的平整度是非常重要的。路面平整能夠有效降低車輛行駛過程中安全事故發(fā)生概率。在路面施工過程中，如果路面不夠平整，就會(huì)造成行駛車輛的顛簸，嚴(yán)重影響車輛行駛的安全性和穩(wěn)定性，為車輛行駛帶來安全隱患。但是在我國公路橋梁過渡段路基路面施工過程中，由于施工人員技術(shù)水平較差、相關(guān)項(xiàng)目施工單位管理不到位、施工過程不夠規(guī)范等原因經(jīng)常存在著施工路面不夠平整的問題，不能夠保證道路工程的質(zhì)量，降低了車輛行駛的安全系數(shù)。因此，相關(guān)工作人員在公路橋梁過渡段路基路面施工過程中要不斷提升自身的專業(yè)水平和綜合素質(zhì)，相關(guān)項(xiàng)目工程單位要加強(qiáng)對施工過程的監(jiān)管力度，保證公路橋梁過渡段路基路面施工過程的規(guī)范性，才能夠有效提升公路路面的平整度[2]。

（二）公路與橋梁的連接問題

在公路橋梁過渡段路基路面施工過程中公路橋梁橋臺位置存在著沉降的問題。公路與橋梁間的銜接處出現(xiàn)沉降，就會(huì)導(dǎo)致橋梁的橋頭和橋臺間在高度上存在著一定的落差，公路與橋梁間就無法做到精準(zhǔn)的銜接，從而導(dǎo)致橋頭搭板與伸縮縫間連接困難。這種情況會(huì)嚴(yán)重降低車輛行駛的舒適性和穩(wěn)定性，如果橋梁與公路間落差較大還會(huì)造成車輛的“跳車”情況，甚至?xí)?dǎo)致交通事故的發(fā)生。另外，車輛跳車情況還會(huì)對道路橋梁造成一定程度的壓力，公路橋梁長時(shí)間受到車輛壓力的沖擊會(huì)大大縮短道路橋梁的使用壽命，造成公路橋梁的過早損壞。

（三）路基壓實(shí)問題

在公路橋梁過渡段路基路面施工過程中還存在著忽略了路基壓實(shí)的問題。在施工過程中忽略了過渡段路基路面壓實(shí)的問題，就會(huì)導(dǎo)致項(xiàng)目工程投入使用后出現(xiàn)不均勻的收縮和膨脹的問題，公路橋梁過渡段的路基路面無法承受路面的收縮和膨脹，造成路面受損和開裂的情況。如果相關(guān)公路橋梁過渡區(qū)域所在的地基為軟土地基，路基的抗剪性就會(huì)較為低下，就需要進(jìn)行相應(yīng)的提高，進(jìn)而加劇路基下沉的可能性[3]。

（四）不可逆形變問題

建筑中的不可逆形變通常指物體發(fā)生形變后，無法恢復(fù)固有形狀。對于公路橋梁路面路基自身的液限和壓系數(shù)而言，呈現(xiàn)出正相關(guān)關(guān)系，如果壓力系數(shù)變大，此時(shí)的液態(tài)極限壓縮值同樣會(huì)變大，此時(shí)同一部位受到長時(shí)間的強(qiáng)壓力作用后，發(fā)生不可逆形變情況的可能性極高，最終造成坍塌事故出現(xiàn)。路面本身發(fā)生的不均勻沉降，還會(huì)造成沉降處面臨的抗壓能力不斷變小，此時(shí)其他部位的原有抗壓能力卻并不會(huì)受到影響，這樣的情況會(huì)讓沉降部位在承受多次強(qiáng)壓力作用后導(dǎo)致坍塌事故的發(fā)生。

（五）沉降問題

設(shè)計(jì)公路橋梁建設(shè)期間，橋墩屬于承受橋體重量的上部結(jié)構(gòu)，但在其實(shí)際使用中還會(huì)受到來自自然環(huán)境形成的沖擊力。因?yàn)楫?dāng)前階段的車流量正處于急劇上升狀態(tài)，導(dǎo)致橋體需要承受的實(shí)際重量變得越來越大，此時(shí)橋墩需要承受的壓力較大，在這種內(nèi)外因素同時(shí)發(fā)揮作用的前提下，橋墩往往會(huì)因?yàn)椴豢爸刎?fù)而發(fā)生地基下降的情況，不同路段的橋墩下降程度不均勻，這會(huì)對行車安全形成一定的威脅[4]。

四、處理相關(guān)問題的有效措施

（一）加強(qiáng)對公路橋梁過渡段路基路面的挖掘和壓實(shí)工作

通常所采用的挖掘方法為橫向挖掘法和縱向挖掘法。在具體施工過程中，要結(jié)合施工路段的實(shí)際情況進(jìn)行挖掘方式的選擇，從而有效保證施工路段的質(zhì)量和安全。在公路橋梁過渡段路基路面施工前，相關(guān)施工單位應(yīng)當(dāng)做好對施工路段的勘察工作，派遣專業(yè)的技術(shù)人員去到施工路段進(jìn)行相關(guān)施工數(shù)據(jù)的采集和整理分析工作，保證施工數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，從而更好地進(jìn)行公路橋梁過渡段路基路面的施工。在勘察工作結(jié)束后相關(guān)單位管理人員可以根據(jù)準(zhǔn)確的施工路段信息數(shù)據(jù)制定科學(xué)合理的施工方案，選擇合理的挖掘方法進(jìn)行路基路面的施工。另外在施工準(zhǔn)備工作中，相關(guān)單位一定要做好對整個(gè)施工路床的清潔工作，保證施工路段無雜質(zhì)。在公路橋梁過渡段路基路面施工過程中，還要注重對公路橋梁過渡段路基路面的壓實(shí)工作。相關(guān)施工單位要選擇分層攤鋪的施工方式，在填筑方式上要結(jié)合施工路段的實(shí)際情況進(jìn)行填筑方式的選擇。最后在公路橋梁過渡段路基路面施工壓實(shí)作業(yè)的過程中，可以采用分層壓實(shí)的施工方式，在填筑作業(yè)完成后，要立即應(yīng)用壓路機(jī)對施工路面進(jìn)行壓實(shí)處理，從而最大程度保證施工路面的壓實(shí)均勻程度。

（二）加強(qiáng)對施工路基路面的維護(hù)和保養(yǎng)

在公路橋梁過渡段路基路面施工過程中，會(huì)對施工區(qū)域原有路段的地面環(huán)境平衡造成一定程度的破壞。在項(xiàng)目施工過程中，路基會(huì)代替原有的地層，因此路基要承擔(dān)著所有車輛行駛和道路運(yùn)行的壓力和負(fù)荷，為了保證公路橋梁工程的安全和穩(wěn)定，增強(qiáng)公路橋梁過渡段路基路面的使用壽命，就需要相關(guān)施工單位在工程完成后做好公路橋梁施工路段的維護(hù)和保養(yǎng)工作，定期對公路橋梁過渡段路基路面進(jìn)行維護(hù)和保養(yǎng)，在發(fā)現(xiàn)問題后及時(shí)地進(jìn)行解決和處理，全面地提升公路橋梁過渡段的安全，增加橋梁過渡段路基路面的使用壽命[5]。

（三）增強(qiáng)施工建筑隔板的穩(wěn)定性

在公路橋梁過渡段路基路面施工過程中，會(huì)使用到大量的鋼材和建筑隔板，因此加強(qiáng)建筑隔板的穩(wěn)定性對于整個(gè)項(xiàng)目工程來說也是非常重要的。在施工過程中，要有效地對建筑隔板施加橫向的預(yù)應(yīng)力。在項(xiàng)目施工過程中，相關(guān)單位及技術(shù)人員要充分了解施工材料的優(yōu)劣勢，做好對建筑隔板和鋼筋材料的防腐處理，增強(qiáng)施工路段的安全性。

（四）開展抗形變施工

一般情況下，不可逆形變情況與所在地地質(zhì)條件具有直接聯(lián)系，因此在正式施工階段需要對其加以結(jié)構(gòu)方面的有效分析，此時(shí)需要依據(jù)具體情況對路面與橋梁進(jìn)行合理設(shè)計(jì)，然后針對其具體受力狀況做出明確分析，保證設(shè)計(jì)內(nèi)容的合理性，同時(shí)還需要好保證施工作業(yè)能夠讓其受力平衡，防止因?yàn)槭芰Σ痪斐勺冃吻闆r的出現(xiàn)。在上述內(nèi)容外，還需要選擇更加合適材料完成路面施工作業(yè)，選用抗壓性能更為優(yōu)質(zhì)的建設(shè)材料進(jìn)行施工，通過這種方式增強(qiáng)路基密實(shí)度，提升抗壓能力，達(dá)到控制形變發(fā)生率的效果。

（五）增強(qiáng)路橋過渡段施工質(zhì)量管理

路橋地基沉降會(huì)導(dǎo)致道路與橋梁二者之間出現(xiàn)錯(cuò)位現(xiàn)象，因此在正式施工階段需要從施工角度進(jìn)行控制。一般情況下，不均勻沉降現(xiàn)象出現(xiàn)的主要原因?yàn)?橋梁地基中的土質(zhì)含水量大，同時(shí)空隙較大、自身的抗剪強(qiáng)度通常較低，因?yàn)榈罉蜃灾睾奢d加上車輛載荷作用非常容易讓道橋結(jié)構(gòu)發(fā)生沉陷狀況。所以，需要在選擇臺背填料過程中，重點(diǎn)關(guān)注透水性能良好的建設(shè)材料。因?yàn)橥杆圆牧献陨淼目障遁^大缺陷，在壓實(shí)過程中難以控制最終施工質(zhì)量，所以造成地基變形問題的另外一種原因則是行使車輛自身的超載荷行為。填料壓縮、固結(jié)期間的車輛長期壓力會(huì)使其受到嚴(yán)重壓縮而發(fā)生變形情況。對于公路橋梁路基路面施工作業(yè)而言，此時(shí)橋梁與道路之間的連接，在施工順序方面有所不同，橋涵兩端會(huì)存在較大空隙，施工面過于較窄，想要完成施降作業(yè)必須采用砂類填充或者及滲水性土材料進(jìn)行填充，填料方面的選擇變得十分關(guān)鍵，為保證道橋結(jié)構(gòu)能夠更加穩(wěn)固，需要對填料加以對比，選用效果更為理想的填料完成施工作業(yè)，同時(shí)還需要充分利用土工格柵產(chǎn)生的應(yīng)力特點(diǎn)和應(yīng)變分散特點(diǎn)，避免土體側(cè)邊出現(xiàn)變化。隨著來往車輛的持續(xù)壓力積累，導(dǎo)致道橋地基出現(xiàn)一定程度的沉降現(xiàn)象，此時(shí)使用土工格柵可以通過其自身結(jié)構(gòu)與地基填土之間的摩擦作用來完成上部荷載的重新分配，保證橋臺臺背部位受到的垂直向下的力有所降低，進(jìn)而更高標(biāo)準(zhǔn)的減少地基沉降情況發(fā)生的可能性，處理路橋過渡段發(fā)生的沉降問題時(shí)，土工格柵屬于首選方案[6]。

結(jié)束語

總而言之，在公路橋梁過渡段路基路面施工之前，首先需要掌握路面詳細(xì)情況，并且根據(jù)實(shí)際情況，采用針對的施工技術(shù)，才能夠保證工程施工質(zhì)量。同時(shí)還需要完善路面整體結(jié)構(gòu)，避免對路面造成破壞，并且施工單位應(yīng)該積極采取各種預(yù)防措施，避免出現(xiàn)沉降問題，整個(gè)項(xiàng)目建設(shè)階段，需要做好施工技術(shù)管理工作，從而促進(jìn)公路橋梁工程的發(fā)展和進(jìn)步。