儀表飛行程序課程教學模式改革研究

田茂鵬

濱州學院，山東 濱州 256603

自飛行技術專業開設之初，儀表飛行程序就是其核心專業課程，在飛行技術理論學習、執照考試、飛行訓練以及后續的航線運行中都占有重要的地位。近年來，隨著現代導航技術，特別是全球導航系統（GNSS）[1]、基于性能的導航（PBN）[2]應用于民航使得飛行程序顯得尤為重要。通過本課程的學習，使學生明確在儀表飛行規則（IFR）條件下飛行所需的機場環境、飛行程序、航圖和航行情報資料以及儀表飛行的實施程序和方法，為今后進入航校飛行訓練和航空公司工作從事飛行駕駛工作打好理論基礎。儀表飛行程序是一門集駕駛術、領航術和通信術為一體，體現飛行技術技能、實踐性較強的學科，對學生將來進入航校以后的飛行訓練具有重要的理論指導作用[3]。運用傳統的教學方法來完成飛行程序是比較困難的，教學效果差。因此，在飛行技術的儀表飛行程序課程的教學工作中，針對該課程、專業的特點和要求，探索新的教學方法是非常重要和必要的。

1 儀表飛行程序課程教學現狀及存在的問題

1.1 飛行程序學習思維獨特

飛行程序中的定位方式和實際生活有較大區別，常見生活中的定位有以下兩種：一種是以真北為基準，也就是我們常常說的東南西北定位；另外一種是以自身手為基準，既左右手定位。然而，常見的這些定位和航空中的領航有很大區別?？罩蓄I航多以陸基和星基為基準，即無線電臺定位或衛星定位，學員往往以生活定位的經驗來學習，難以學懂飛行程序。

1.2 教學方法單一，學生學習效率不高

儀表飛行程序當前的教學還是講授法為主，單一講課方法、長時間的接受知識灌輸都會加劇學生的疲勞，致使學生的效率低下；另外，采用講授法，學生的主觀能動性較低，課堂效率不高。由于課程的特殊性，飛行程序是一個立體三維動態的課程，單一的多媒體難以展示全面課程內容，需要飛行學員有較好的空間思維能力，而這恰恰與飛行學員的傳統導航認知相反，學習起來也就比較困難。

1.3 飛行學員知識薄弱

儀表飛行程序課程的學習中，領航、監視和通信等方面的知識，特別是對于VOR（甚高頻全向信標）、NDB全向信標臺、GNSS全球導航系統的導航知識需要有較強的掌握能力，而根據歷年來的考試來看，飛行學員這方面的知識掌握不夠。且除去領航專業外，一般的專業很難去涉及這方面的知識，除去航空業，其他地方應用場景較少。因此，學生在這方面的知識薄弱，在生活中也沒有其他應用的地方去類比學習鞏固，造成整體上難以較好地理解和掌握這部分知識。

1.4 教學內容多，學時有限

儀表飛行程序安排的課時為32學時，為期16周，主要講授飛行程序的概述、機場、儀表離場程序、航路/線、儀表進場和等待程序、儀表進近程序、飛行情報服務等。課程內容不僅包含飛行程序方面的知識，還包含飛行程序的運行環境機場、飛行程序相關的服務等知識，課程內容較多，導致課時非常緊張，每個知識點占的課時較少。

2 儀表飛行程序課程教學模式改革

基于儀表飛行程序在教學中遇到的問題，根據儀表飛行程序課程的特點，按照傳統的教學方法來解決以上問題顯然達不到預期要求，需要從傳統教學方法中走出來，從教學內容、教學方法、實踐教學等方面進行教學改革。根據飛行技術專業的特點，以實際應用為目標，對儀表飛行程序課程的教學模式進行了改革，采用了模擬機演示手段，理論與實踐相結合的教學方法，以達到更好的教學效果。

2.1 教學內容方面

儀表飛行程序課程的內容較多，且涉及范圍較廣，對于機場和飛行情報服務方面不可能一一講解。結合我院飛行技術方向的特點、學生本身的知識儲備，以及整體培養方案，在滿足飛行學員培養要求的基礎上，對儀表飛行程序課程的內容和結構進行選擇和調整，對儀表飛行程序課程的核心內容進行重點講解。對于工具性的內容、概念要在概述中講清楚，如VOR（甚高頻全向信標）、NDB全向信標臺、GNSS全球導航系統，雖然這部分內容在其他課程中也有講授，但是這部分內容在其他課程中主要講述概念和工作原理，對實際操作并未過多介紹；對陸基、星基如何在航空器上應用也并未涉及。因此，對于這部分的基礎內容要著重講授，以模擬機或CBT[4]展示VOR（甚高頻全向信標）、NDB全向信標臺、GNSS全球導航系統在航空器中的應用。

而對與飛行程序運行相關的內容，如機場的介紹、飛行情報服務等內容已經在其他課程中學習，課堂僅僅對于其不同之處做簡單介紹，減少這部分內容的課時。另外，課程內容大部分圍繞著傳統儀表飛行程序進行介紹，目前的實際飛行程序運行多以PBN飛行程序運行為主，按照傳統的授課內容教學，學員在進入航校訓練，及后續的航線運營中會出現與課堂學習知識相差較大的情況。因此，在教學內容上應適當增加基于性能的導航這一部分內容，以便更好地與實際飛行訓練對接。按照實際運行的過程以離場、航線、進場、進近、復飛的順利進行講解，讓學生領會各章節之間的聯系，同時穿插傳統飛行程序和PBN飛行程序的不同與聯系，重點讓學生學習到飛行程序的內核。同時，教師應時刻關注飛行程序的最新進展，使得教學內容不斷地和最新的民航新技術接軌。

2.2 教學方法方面

傳統的教學過程中，以教師利用板書或者多媒體的形式展示教學內容，學生聽講為主，這種教學方法的優點就是在短時間內能傳授大量的知識，適用于學生對于需求知識較密集的時期。但是，對于儀表飛行程序這種和航空運行緊密相關的課程，傳統的講授法就顯得比較局促，難以將儀表飛行程序整個體系和知識點很好地傳授給學生。即使比較優秀的學生，限于飛行程序這種抽象的課程，在傳統課堂上思維也跟不上，理解的知識浮于表面，隨著課程知識的深入，對于儀表飛行程序的理解越來越困難，最終難以掌握課程的精髓。鑒于這種情況，可以采用板書、多媒體教學和模擬機演示的多維度交叉的教學模式。

對于基礎的儀表知識和飛行程序的繪制過程可以采取板書的形式進行講授，這樣便于學生跟著教師一步步地進行推演，能更好地理解飛行程序是如何一步步制作完成的?？梢詮囊粋€點、一條線看起，讓學生對細節有一些認知，避免拿到一個程序不知道從何看起。

在以圖片為主的知識方面，如飛行程序保護區，保護區的繪制不需要飛行技術專業的學生掌握，但是需要讓飛行學員了解不同的飛行程序運行所需要的區域范圍，這種情況可用多媒體進行展示，可以直觀感受不同的程序保護區的大小，方便學生進行比較，可以使飛行專業的學生快速地吸收相關知識，避免了繁瑣繪圖，節省了時間。

模擬機能完整對程序進行演示，對于飛行程序實際運行方面，建議使用模擬機的實際運行來向飛行專業學生進行演示，可以使學生切實懂得程序的運行。例如，在定位點的定位方式、飛行程序所展現的航路、如何在航空器中進行識別，讓飛行學員能充分感受和了解傳統的定位和飛行程序中定位的不同。通過模擬機的教學展示給學生實例，使得儀表飛行程序不再是航圖中的一條條線，而是實實在在的空中航路。這種模擬機演示的教學，擺脫了飛行程序長期抽象難懂，全靠想象力的窘境，使得這門課變得更加生動，也大大提高了學生的學習興趣。

2.3 實踐教學方面

儀表飛行程序是一門理論與實際應用相結合的學科，學生能將理論應用到實際運行非常重要，通過實際的運行，可以使得飛行學員真正地理解飛行程序，也避免了飛行學員理論上能看懂航圖，而真正去航校飛行訓練，面對航空器卻不知道如何運行的情況。增加模擬機實踐教學，使得學生親自動手運行整個飛行程序：離場—航線—進場—進近—復飛，能有效幫助飛行學員抓住飛行程序的核心，更快地理解并應用飛行程序。

3 結 語

針對儀表飛行程序專業的特點，通過對教學內容、教學方法和實踐教學三方面進行改革，使得飛行學員能更好地理解飛行程序，也無縫銜接了飛行理論和實踐，為飛行學員的航校訓練打下堅實基礎。