尹同躍

基于對汽車產業的深度實踐和調研，尹同躍提出《通過強化產業生態融合，以突破車載芯片“卡脖子”技術》、《統籌智能網聯汽車示范區測試準入互認，加快推進C-V2X技術應用》、《加強法規政策支持，L3級以上自動駕駛在低速場景下率先運用》等九項議案建議。

去年年末以來，作為汽車智能化功能的硬件基礎，汽車芯片在疫情影響下產能受挫，全球大范圍內出現供貨緊張的局勢，從而導致眾多汽車廠商無芯可用而被迫停產。此外，雖然我國汽車產業在相關零部件配套領域的布局十分完善，但汽車芯片的研發、生產以及上下游產業成為了我國汽車產業做強道路上新的阻力。尹同躍認為，芯片產業是一個集技術、資本與人才一體的產業生態。在此背景下，尹同躍建議：

一、制定國產車載芯片技術路線發展綱要。明確車載芯片國產化率發展目標，加大芯片產業鏈建設、重點扶持及知識產權保護力度。

二、成立芯片創新發展平臺。從標準、規范、人才、技術層面給予芯片行業、零部件行業與整車以支持。

三、強化產業生態融合。在產業鏈生態上給與政策鼓勵以及資金支持，推動芯片生態與部件生態、整車生態融合發展。

近年來，我國C-V2X得到快速發展，但由于各示范區場景、設備、方案的不同特點，作為主機廠端推進多場景應用會付出多重的準入及通訊協議匹配投入。因此，尹同躍建議：

一、建立國家級測試示范區測試車輛上路準入結果互認機制。

二、各國家級測試示范區使用統一的C-V2X通訊技術；國家層面推進車企上市新車具備嵌入式的蜂窩連接功能；建立芯片底層交互標準。

三、鼓勵地方建立C-V2X應用示范區，推動智能網聯汽車產業發展，在政策和資金方面給予支持。

從2020年開始，各大車廠就開始啟動面向L3級以上自動駕駛技術的研發，但目前L3級以上自動駕駛車路權和法規沒有出臺，影響和制約自動駕駛路線選擇和研發。尹同躍建議：

一、L3自動駕駛在低速場景下積極探索、先行先試。

二、開放L3自動駕駛在低速行駛下的路權。

三、通過低速場景行駛里程，積累自動駕駛工況，為高速自動駕駛做技術儲備。