曾慶洪

曾慶洪表示，雖然汽車半導體及零部件市場前景廣闊，政府重視程度高，產業鏈自主可控意識強，但還存在一些問題，例如國內芯片投資不積極，存在“ 上熱下冷”的現象、供應鏈投資保守、汽車芯片產能被擠占等等。

“關鍵零部件不強，則整車不強，汽車產業更不強。”曾慶洪表示，“我國要實現汽車強國目標首先要先強芯，要集中人力、財力、物力解決芯片問題，加強汽車關鍵零部件產業鏈建設。”

曾慶洪稱，汽車是中國的支柱產業之一，而關鍵零部件則是汽車之本、強國之本。

由于新冠疫情及自然災害等原因，間接或直接地導致芯片等核心電子零部件企業開工不足，同時中國汽車發展速度超出預期，家電和手機消費電子領域需求增加等原因，今年開年以來，全球出現芯片供應短缺，已經嚴重影響中國汽車行業發展。

曾慶洪建議，要加大對汽車電子產業鏈的精準扶持，制定并落實汽車半導體及關鍵電子零部件的專項激勵措施；加快國內車規半導體標準體系建設及汽車關鍵電子零部件產業路線圖的實施；加強和完善汽車半導體行業的監管機制；優化營商環境，助力企業投資整合，引導平臺企業等相關社會資本流轉投入芯片及關鍵汽車電子零部件等需要長期投入的國家戰略科技領域。

曾慶洪還建議，國家層面要加大國際合作，探索合資合作或者深度戰略合作的方式，進一步提升產業鏈國際競爭力。

除關注芯片產業發展外，本次兩會上，曾慶洪還提出了多個建議，包括加快推進智能網聯新能源汽車發展、加強汽車關鍵零部件產業鏈建設、完善缺陷汽車產品召回相關法律法規、促進報廢汽車回收行業發展、建立自動駕駛汽車保險制度及救助基金體系等。

從去年第四季度開始，車載芯片開始供應不足，大眾等多家合資車企的產能受到影響。截至目前，芯片短缺對于汽車產能的影響仍在持續。

研究機構IHS Markit近日發布的一篇報告顯示，受到全球汽車芯片短缺影響，預計今年一季度汽車減產100萬輛。現階段，國內汽車芯片對進口的依賴程度較高，數據顯示，國內芯片產業規模只占全球比例大約5%，遠低于國內汽車產業規模占據全球比例33%的份額。