新能源汽車充電基礎設施建設現(xiàn)狀與發(fā)展問題研究——以湛江市為例

陳湛清，金敏燕，王志威，姚朗泉，梁佩瑜

新能源汽車充電基礎設施建設現(xiàn)狀與發(fā)展問題研究——以湛江市為例

陳湛清，金敏燕，王志威，姚朗泉，梁佩瑜

（湛江科技學院，廣東 湛江 524000）

當今社會，新能源缺乏和環(huán)境污染給人類帶來了巨大的挑戰(zhàn)，為了解決這一問題，新能源汽車在世界各國得到了廣泛的應用，推動新能源汽車行業(yè)朝著更加先進的方向發(fā)展，充電基礎設施建設也隨之變成新能源汽車產業(yè)發(fā)展中的一項重要條件。文章通過研究我國廣東省湛江市充電設施建設情況，制定完善的新能源汽車充電基礎設施建設策略，為今后新能源汽車行業(yè)發(fā)展夯實了基礎。

新能源汽車；充電基礎設施；建設現(xiàn)狀；發(fā)展方向

引言

2014年我國提出了“四個革命、一個合作”的重大能源戰(zhàn)略思想后，在“十三五”期間開始逐步調整新能源相關政策和管理機制，新能源得到迅速發(fā)展；而今“十四五”中又明確提出了加快壯大新能源、新材料、高端裝備、新能源汽車等產業(yè)。在此背景下，為了響應國家政策，推動新能源汽車充電基礎設施的發(fā)展，本文以湛江市為例采用調查法和PEST分析法等，科學合理地進行實地調研并分析現(xiàn)今新能源汽車充電基礎設施的現(xiàn)狀、不足之處以及未來發(fā)展方向等。

1 新能源汽車充電基礎設施發(fā)展現(xiàn)狀分析

1.1 全國重點城市新能源汽車充電基礎設施發(fā)展現(xiàn)狀

對于北京市來說，公共充電設施建設的效果非常理想，在加油站、停車場、服務區(qū)、寫字樓以及大型商圈等四周都有公用充電樁，使得新能源充電網絡建設取得了良好的效果。在私人自用領域中，小區(qū)居民在各自的停車位上都建設了自用充電樁，使得新能源汽車用戶的用電需求得到了滿足。隨著供電基礎設施智能服務平臺建設速度的不斷加快，充電服務逐漸實現(xiàn)了便捷化和智能化發(fā)展。而對于上海市來說，市中心的智能充電終端分布范圍比較廣，智能充電樁的間距通常為3 km，以保證居民在安全行車的同時減輕對基礎充電保障的顧慮，提升新能源車主的幸福感。上海市著力創(chuàng)新技術及運營模式，推動“互聯(lián)網+充電設施”深度融合，為新能源汽車充電基礎設施營造良好的發(fā)展氛圍。廣州市則堅持市場需求為導向，在滿足便民設施建設的同時也能滿足消費者的需求，規(guī)劃服務半徑在20 km范圍內擁有一個大型充電站。在創(chuàng)建充電設施服務體系時，確保其能夠迸發(fā)市場活力，擁有完善的政策體系和智能化設置，將廣州市打造成為全國充電設施建設的模范，為電動汽車推廣夯實基礎。

1.2 湛江市新能源汽車充電基礎設施發(fā)展現(xiàn)狀

充電基礎設施對城市新能源汽車的健康、快速、有序發(fā)展有著積極作用，大力發(fā)展充電基礎設施建設對于新能源汽車產業(yè)來說是重中之重。目前湛江市新能源汽車充電基礎設施數量相比上述城市較少，而湛江市新能源汽車產業(yè)正蓬勃發(fā)展，一度形成“車多站少”的情況。其中，湛江市大部分充電基礎設施建于中心城區(qū)，市區(qū)與市郊分布差距大，市區(qū)10 km內至少還擁有一個充電基礎設施站，而市郊50 km內不一定能擁有一個充電樁，甚至形成“一樁難求”的現(xiàn)象。如今，湛江市新能源汽車充電基礎設施建設規(guī)劃工作還需進一步完善，給新能源汽車基礎設施建設造成了嚴重阻礙。

1.3 湛江市新能源汽車充電基礎設施發(fā)展存在的主要問題

1.3.1 新能源汽車充電基礎設施建設的空間分布范圍不合理

湛江市新能源汽車充電基礎設施的建設大部分位于市區(qū)中心，以行政區(qū)劃分為主，而中心行政區(qū)直屬的縣、鎮(zhèn)、鄉(xiāng)很少見，使得有些地區(qū)充電基礎設施建設數量存在著嚴重的不足，也有些地方已經滿足了剛性需求。

1.3.2 新能源汽車充電基礎設施建設數量較少

湛江市現(xiàn)已建設的公共充電站數量達到了80多座，而充電樁更是充電站的5倍之多。車樁比例接近20:1，這與國家2020年新能源汽車數量與推廣應用城市公共充電樁7:1的比例之間存在著很大的差距。

1.3.3 新能源汽車充電基礎設施未能達到行業(yè)標準化

新能源汽車以及基礎設施建設屬于新生事物，各品牌商對待基礎設施建設基本是懷著“摸著石頭過河”的心態(tài)，沒有相應標準可供參考，在制造和研發(fā)基礎設施的建設上也沒有過多的經驗，針對充電基礎設施的設計也會存在著不足和缺陷。目前，湛江市新能源汽車充電基礎設施行業(yè)中，大小品牌層出不窮，并沒有達到發(fā)展所要求的標準化、統(tǒng)一化。因此，解決適配性、兼容性、安全性等問題是發(fā)展壯大新能源汽車充電基礎設施的關鍵[1]。

2 發(fā)展湛江市新能源汽車充電樁的具體措施

2.1 建立適應不同充電需求的立體充電服務網絡體系

目前湛江市新能源汽車充電樁存在的問題之一是充電樁的數量在市區(qū)與城鎮(zhèn)之間的分布不合理，市區(qū)的充電樁數量遠多于城鎮(zhèn)郊區(qū)的充電樁數量，為此湛江市應堅持市場導向發(fā)展充電設施技術路線，利用大數據對湛江各區(qū)域的新能源汽車使用情況進行分析，并結合湛江居民對各地方區(qū)域的需求，對湛江市的充電樁分布布局按比例進行合理的規(guī)劃，在增加市區(qū)充電樁數量的同時，亦要合理適當地增加對城鎮(zhèn)地區(qū)充電樁數量的建設，緩解部分地區(qū)偏僻地區(qū)充電難的問題。

2.2 要加大新能源充電樁建設投入，優(yōu)化配套設施

在2020年，政府就已經將新能源汽車充電樁納入基建范圍，要求加快新能源充電樁的建設進度，目前中國有近500萬輛新能源汽車，全國基礎充電設施累計數量168.1萬臺，車樁比例為3:1，而湛江市車樁比例遠低于全國水平。要解決這一問題的首要條件是湛江市政府必須加大對新能源汽車的財政支持，做好城市公共充電基礎設施建設工作，鼓勵物流、環(huán)衛(wèi)、出租車以及公交車公司等企業(yè)發(fā)展自身的優(yōu)勢，將停車場改建成為集中充電站，并對外提供有償充電服務[2]。湛江市新建的路內收費站和公共停車場要增加一定比例的快速充電樁，同時重點關注單獨公共快充站建設工作，并將移動儲能充電車設置在公共充電網絡不完善的區(qū)域，推動新能源汽車行業(yè)實現(xiàn)快速發(fā)展。

2.3 因城施策，完善充電標準體系

湛江市在建設新能源汽車充電樁時要結合實際情況，因地制宜推廣充電樁，給予科技創(chuàng)新補貼，加大當地企業(yè)對新能源汽車的扶持力度，不斷提升其創(chuàng)新發(fā)展能力；充電樁產業(yè)的相關建設企業(yè)要密切配合，以合資的方式組建運營公司，使各方利益實現(xiàn)最大化。

3 新能源汽車充電樁的未來發(fā)展趨勢

3.1 市場前景廣闊

3.1.1 國家政策的大力支持

新能源汽車生產企業(yè)，與時俱進，對汽車行業(yè)經濟發(fā)展模式進行積極的轉變，優(yōu)化升級汽車生產結構模式，將汽車制造成本降到最低，使新能源節(jié)能減排的要求得以實現(xiàn)，最終實現(xiàn)環(huán)境保護的目的。石油資源為不可再生能源，而新能源汽車的出現(xiàn)則減少了石油資源的使用，滿足了經濟可持續(xù)發(fā)展的要求。為了鼓勵人民群眾使用新能源汽車，我國將會對使用、新建充電樁的用戶給予優(yōu)惠政策，以此讓新能源汽車得到更好的推廣使用。

3.1.2 汽車廠商的投入與支持

2020年12月9日，特斯拉計劃在上海超級工廠附近投資4 200多萬元人民幣生產充電樁，并向上海市政府提交了可研報告。國家電網有限公司毛偉明董事長指出，2020年我國新建充換電站2 600座左右，新建充電樁8萬個左右，與2019年同期比較，其增長倍數達到了36倍之多；國家電網有限公司增加了充電樁投資比例，與2020年初比較，增長了七成以上；特來電作為充電量和樁量最多的自營充電樁體系，計劃2020年與社會資本合伙人聯(lián)合增加投資數額，并增加公共充電樁的建設數量，充電樁建設資金得到了大幅度的支持。

3.1.3 自動駕駛新元素的加入

由于新能源汽車的電氣化程度高，而自動駕駛技術的重要能量來源就是電力，新能源汽車不用再像傳統(tǒng)汽車一樣經過油轉電的過程，提高了能源的利用效率。汽車行業(yè)的電動化、智能化、網聯(lián)化、共享化發(fā)展，給整個汽車行業(yè)注入了全新的活力，給汽車出行方式和汽車產業(yè)帶來了翻天覆地的變化。隨著汽車出行方式的不斷改變，帶動整個社會形態(tài)隨之發(fā)生了明顯的改變，因此新能源汽車發(fā)展以技術革命的形式存在。

3.2 向綠色低能耗發(fā)展

3.2.1 電池技術的突破與完善

在2020年里，眾多企業(yè)在努力突破與完善電池技術，甚至還宣稱將推出“永不自燃”的電池組。在2020年3月29日，比亞迪正式推出自研的新一代磷酸鐵鋰電池——“刀片電池”。該電池相比傳統(tǒng)鐵電池，該電池具有高安全、長壽命等特點，其體積比能量密度提升了50%（不亞于三元鋰電池），整車壽命可達百萬公里以上。且石墨烯電池得益于其導電性的優(yōu)良和三維結構的特殊，可以研發(fā)成為“超級快充電池”。在8分鐘內可充滿80%電量，并能實現(xiàn)充電10分鐘續(xù)航200～300 km，從而有效地提高了電池的充電效率和續(xù)航能力，并且保證了汽車電池整體的安全性。

3.2.2 環(huán)境友好型的動力支持

目前大多數新能源汽車使用鋰離子電池，鋰離子電池重量較輕、存儲量大、無記憶效應等優(yōu)點，得到了普遍使用。鋰離子電池代替了不可再生資源石油的使用，滿足了對經濟可持續(xù)發(fā)展的要求。同時也減少了汽車尾氣的排放，向綠色、環(huán)保道路發(fā)展，且新能源汽車可以充電重復提供動力，充電成本低，與傳統(tǒng)汽車油耗相比更經濟實惠。

4 結語

在節(jié)能降耗共識下，新能源汽車在人們的日常出行和生活中發(fā)揮著非常重要的作用，使新能源汽車發(fā)展變得越來越快，同時，新能源汽車充電基礎設施也是新能源汽車發(fā)展的重要環(huán)節(jié)。新能源充電基礎設施建設要與新能源汽車發(fā)展保持同步，國家出臺大量的扶持政策以后，使新能源汽車推廣過程中的充電需求得到最大程度的滿足。今后在市場需求和國家政策的支持下，新能源汽車充電基礎設施建設工作定會取得最佳的成效。

[1] 梁九鳳.淺談新能源汽車充電基礎設施的規(guī)劃建設[J].科技成果縱橫,2020(1):244-244.

[2] 王婉瑩.新能源時代的充電樁之殤[J].國企管理,2021(08):16.

Research on the Current Situation and Development of New Energy Vehicle Charging Infrastructure—Take Zhanjiang City as an Example

CHEN Zhanqing, JIN Minyan, WANG Zhiwei, YAO Langquan, LIANG Peiyu

( Zhanjiang University of Science and Technology, Guangdong Zhanjiang 524000 )

In today's society, the lack of new energy and environmental pollution have brought great challenges to human beings. In order to solve this problem, countries are committed to the popularization and application of new energy vehicles. With the rapid development of new energy vehicle industry, the construction of charging infrastructure has become an important condition in the development of new energy vehicle industry. In this paper, through the study of Zhanjiang city, Guangdong province existing charging facilities construction, the system puts forward the new energy vehicle supporting charging infrastructure construction scheme and countermeasures.

New energy vehicles; Charging infrastructure; Construction status; Development direction

U469.72

A

1671-7988(2021)20-234-03

U469.72

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1671-7988(2021)20-234-03

10.16638/j.cnki.1671-7988.2021.020.061

陳湛清，就讀于湛江科技學院?；痦椖浚骸罢拷萍紝W院2020年度大學生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)項目”經費資助（項目編號：2021ZKY DCA17）。