低成本航空的功能定位與社會價值淺談

□ 春秋航空有限公司 冒一峰/文

目前我國已全面建成小康社會，勝利實現第一個百年奮斗目標，并乘勢而上向第二個百年奮斗目標邁進。同時，我國已經基本實現了從航空運輸大國向單一航空運輸強國的 “轉段進階”，邁向多領域民航強國建設新征程。在新發展階段，面對新冠肺炎疫情對民航業巨大的沖擊，民航人必須全力貫徹新發展理念，努力構建新發展格局，搶抓發展機遇，從容應對挑戰，切實推進“一加快兩實現”新時代民航強國戰略進程。

低成本航空作為民航發展的重要趨勢之一，在世界中短途航空市場日趨成為主流。從全球范圍看，目前低成本已占全球1/3市場份額，歐美民航業已經形成“3+2”格局，即“3家全服務+2家低成本”主導市場，如瑞安航空和美國西南航空等低成本航空公司近些年完成的客運量都居于首位。再看我國，近年來，在各方支持下，我國國內低成本航空取得了長足發展，低成本航空旅客運輸市場份額、航空公司數量占比均達到或超過10%，低成本航空發展增速高于行業發展平均水平。在新時代民航強國建設中，低成本航空的發展水平已成為體現民航強國建設質量的一個重要指標，也是體現民航強國基本特征的重要組成部分。不僅如此，低成本航空在服務鄉村振興、實現共同富裕發展戰略中也正在發揮重要作用。

低成本航空是構建大眾化航空市場的助推器

新時代民航強國戰略明確提出了民航強國的八大基本特征，第一條就是“具有大眾化的航空市場空間”。隨著國家的發展和人民生活水平的提高，民航已從小眾人群專享飛入尋常百姓家。中國旅客結構也由本世紀初近70%公費出行，轉變為目前近70%為自費出行。自費出行對價格比較敏感，希望按需付費，因而催生對航空產品個性化、差異化的需求，低成本航空正是抓住這一需要，打破“一價全包”模式，旅客自由組合產品，按需付費。

③IT服務外包作為一種服務型產品，與結果型產品存在本質的區別。結果型產品通常只關注品牌和功能，是具象的，采購者無法也不需要了解產品的生產過程。而IT服務外包是一種以預期方式約定、以過程形式實現的服務性產品。為了確保服務交付成功，雙方的合理互動會貫穿整個合作期限，對于過程中出現的風險、責任以及一些無法事前載明的事項需要不斷進行協商和調整。對服務委托方而言，成功的服務外包來自持續關注、持續改進和持續提高。

國外研究機構認為，低成本是后疫情時期市場恢復的驅動力，未來5年82%的旅客增量來自于低成本，2025年全球低成本份額將增至40%。對于國內航空市場來說，低成本是增加航空人口，提高航空覆蓋面，推進大眾化進程，踐行“人民航空為人民”的重要抓手。有分析預測，中國人均航空出行次數將從2019年0.47次提高到2038年的1次。這意味著國內低成本航空未來發展空間很大。春秋航空自開航以來累計運輸旅客1.8億人次，每年新增航空人口1000多萬，較低的票價讓很多普通百姓選擇飛機出行，享受到社會發展和改革開放的紅利。

低成本航空是拓展我國周邊國際航空市場的生力軍

“具有國際化的航空市場空間”是民航強國的又一基本特征。 “十三五”期間，我國民航在國際化進程中取得了長足的進步。中國航空承運人在中歐、中美市場上一舉逆轉劣勢，市場份額超過50%，在其他諸如中亞、西亞、非洲等市場份額繼續大幅提升，唯一市場份額下降的就是中國至東南亞市場。

春秋航空也勇于在市場低迷期間投入運力，保障大眾出行的基本需要。去年疫情爆發期間，春秋航空在各基地的份額不降反升，例如虹橋基地份額從2019年12月的9.7%，快速上升到2020年2月的25.8%。今年8月，春秋航空國內旅客量份額從上月的4.5%，行業排名第8位，上升到6.9%，行業排名升至第4位；在國際航線暫未恢復的前提下，春秋航空1-9月累計完成旅客運輸量較2019年同期持平，其中，國內旅客量較2019年增長36%。春秋航空的實踐證明，低成本航空在助力行業恢復方面發揮了積極作用。

今年2月，中央一號文件正式發布，主題是“全面推進鄉村振興加快農業農村現代化”。通過實施鄉村振興戰略，解決東西部發展的不平衡、不充分，實現共同富裕。東西部之間、城鄉之間，通過人流帶動資金流、物流、信息流，尤其通過人的交往，給西部帶去東部的新理念、新技術和新模式。

低成本航空是促進樞紐建設的好幫手

民航強國八大基本特征中第三條是“具有布局功能合理的國際航空樞紐”。樞紐機場應兼具“多、全、強、大”等特征，多：航司要多，類型要多，航點要多，班次要多；全：產品多樣化，滿足差異化需求；強：流程要順，效率要高，價格有競爭力，服務有吸引力，能夠吸附旅客；大：要有體量，形成規模，成為周邊的核心，擁有話語權。相比國外成功樞紐機場，我們還有所欠缺，例如產品同質化較高，MCT（最短銜接）時間較長，中轉率不高等。成功的樞紐機場，在擁有強有力基地公司的基礎上，需要海納百川，笑迎八方客，不僅倚重三大航空聯盟，還要吸引非盟航空公司，以及已占世界1/3強的低成本航空公司的加入。

為提高大曲率自由表面的拋光打磨質量和連續接觸式作業的效率，提高作業工具相對被作業表面的動作調整速度與適應性，直接力控系統的響應快速性應不斷提高，因此力控末端執行器勢必向高頻響方向發展。

本次疫情對全行業產生了巨大影響，并且還在持續影響著行業的發展。2020年全民航旅客運輸量為4.18億人次，一下回到了2014年的運輸水平。2021年由于疫情多處散發，被民航人寄予厚望的春運和暑運，都草草收場，收效甚微。數據顯示，今年1～9月全民航累計旅客量只恢復到2019年的71%，行業恢復之路任重而道遠。

“要致富先修路，要開放上民航”。“交通”是促進鄉村振興的“先行官”。我國欠發達地區多為內陸或山區，地面交通不方便，鋪高鐵、建高速的代價遠比修機場大的多，而一條“三公里”的跑道就能聯通全世界，通過發展航空，以快捷、安全和大眾化的方式，把發達地區的人流、物流和資金流帶到欠發達地區，讓人財物實現快速安全“進得去，出的來”。例如云南騰沖地處偏遠高原，2009年機場通航，破解了“山間鈴響馬幫來”的交通瓶頸，至2019年游客人數翻了10倍，旅游收入翻了20倍，人均可支配收入翻了3倍，機場的通航極大促進了當地社會經濟的發展。

低成本航空是行業恢復發展的穩定器

筆者考察國外成功樞紐機場，低成本扮演著重要角色，份額都在30%左右，例如肯尼迪機場約為28%，仁川機場為32%，新加坡機場為31%。低成本通過高效率和成本優勢快速增加機場吞吐量，并支撐遠程航線發展。而在疫情發生前，國內大型樞紐機場，如上海機場、廣州機場的低成本份額約為10%，首都機場則更低。此外，國外成功樞紐機場，中遠程運力占比基本都在20%以內，80%為中短程航線。低成本航空是執飛中短程航線的主力軍，目前歐美中短程航線80%被低成本航空或低成本模式占據。同時，由于成本低、票價低，低成本航空公司可以長期執飛四、五線機場，豐富航線網絡，吸引旅客中轉，有利于樞紐建設。

低成本航空由于成本低、效率高，在疫情中展現出較強的韌性和恢復能力。如美西南再次穿越牛熊周期，今年上半年凈利潤30億人民幣，凈利潤率7.7%，再次成為全世界最賺錢的航空公司，同時美西南、瑞安逆勢增加飛機訂單，助力行業恢復信心。綜合來看，全世界各區域的低成本航空公司大都較全服務航空公司恢復得更快更好。

[41]羅伯特·亨利：《羅伯特議事規則》，袁天鵬、孫滌譯，上海：上海人民出版社，2008年，第21-22頁。

由于航權開放，以亞航、獅航、酷航等為代表的東南亞低成本公司，發揮“成本低、票價低、效率高”的特點，充當開辟中國航線的急先鋒，疫情前我國周邊國家的低成本公司開辟230多條至中國航線，其中亞航一家就有60多條。中國至馬來西亞市場，馬來西亞籍承運人占據72%份額，其中亞航以54%位穩居第一位。中國是全球第二大航空運輸市場，是全球多個國家或地區的主要客源國，但“國客外運”局面不利于中國本土航司的發展。隨著RCEP,“中日韓”自貿區的推進，未來中國的天空將更加繁忙。由此，也必須要更加重視中短程國際航空市場的發展。如法德當年忽視本國低成本航空的發展，最后瑞安、易捷、威茲等周邊低成本紛紛涌入法德市場，中短程國際市場只有拱手相讓。

低成本航空是服務鄉村振興的好載體

春秋航空2010年踏出國門，實施“飛出去”發展戰略，疫情前已在東京、大阪、曼谷、濟州開設海外基地，國際航線數量占自身比例達到37%，國際旅客量占自身比例是行業平均水平的2.2倍，并開辟沙巴、香川、茨城、佐賀等獨飛航線。周邊低成本公司由于缺乏腹地市場，遭受疫情嚴重打擊，為我國低成本開啟了“彎道超車”的黃金時間窗口，建議快速做大做強本土低成本航空，打造中國民航自己的國際化生力軍，與國內全服務公司通力協作，力爭“國客國運”，“外客國運”，爭取更大的國際話語權和發展空間。

本次疫情使缺乏腹地市場的樞紐機場一蹶不振，例如新加坡機場、仁川機場、成田機場、迪拜機場等。而國內樞紐機場憑借廣闊的腹地市場迅速恢復，2020年全球吞吐量排名前10位機場中有7個在中國，廣州機場位居首位。隨著國際航線逐步恢復，國內樞紐機場可以抓住良機，在“全服務+低成本”航空公司共同協作下向世界級樞紐機場大步邁進。

數據顯示，2020年我國運輸機場241個，年旅客吞吐量千萬級以下機場214個，占比89%，這其中84%機場又坐落在中西部地區。2035年我國規劃建成運輸機場約400個，增加近160個，其中大部分也是中西部的中小機場，如何讓這些中小機場“飛起來、飛下去，飛的好”，發揮振興鄉村的作用是重中之重。現階段中小機場由于客源不充裕，不穩定，要想長期穩定執飛航線并不容易。而低成本航空成本較低，更容易在東西部之間搭建空中橋梁，做到“飛起來、飛下去、飛的好”，如2020年春秋航空積極下沉市場，新開80多條新航線，26個新航點，大多是東部地區至通遼、中衛、廣元、石河子這樣的四、五線城市。

1309 長鏈非編碼 RNA-8439 促進肝癌細胞多能因子 nanog 的表達 胡貽雋，劉淑鵬，程 凱，徐貴霞，胡晶晶，劉善榮

天空變得更亮了，白色云朵多了起來，一大團一大團地簇擁在一起。雪白的云團上有許多黑洞似的暗斑，遠遠望去，像極了一個個不規則的蜂巢。

此外低成本票價相對較低。中西部地區百姓收入不高，支付能力不強，低廉的票價能讓他們有更多機會坐上飛機，享受到基本航空服務，分享改革開放、國家富強的發展成果。同時低成本航空目前主要營運干線飛機，具有航程長、座位數多、時刻利用效率高、點對點直飛等特點，能迅速覆蓋國內大部分城市，提高東西部之間，城鄉之間，發達與欠發達地區之間人員和物資流動的速度和效率，帶動地方經濟發展，助推國內大循環，服務鄉村振興戰略，助力實現共同富裕。

綜上所述，低成本航空是促進民航“大眾化、國際化、樞紐化”發展，實現民航強國的重要支撐力量；是促進行業恢復發展的穩定器和加速器；是服務鄉村振興戰略，實現共同富裕的重要載體。在新發展階段，具有良好的行業功能和社會價值。因此，希望大力發展低成本航空，在機隊規劃、航權時刻、靈活經營等方面得到政策支持，更好滿足更多人們航空出行的美好愿望，實現人民共同富裕的美好愿景。