中國鐵道博物館藏個碧鐵路公司股票

陳 哲（中國鐵道博物館）

一 館藏個碧鐵路公司股票

中國鐵道博物館藏有一張民國十三年（1924年）十月發行的個碧鐵路公司股票。該股票長26.3、寬25.4 厘米，保存完整。機制紙，彩印，字跡清晰，股票正面印有個舊至碧色寨鐵路線路圖以及在軌道上行駛的寸軌火車圖案（圖1）。股票正文文字從右至左豎印，具體內容如下（標點為作者所加）：

圖1 個碧鐵路公司股票（正背）

個碧鐵路公司為發給股票事，本公司議定由個舊錫沙碳三項認股修筑個碧鐵路，照章以五十元為一大股，五元為一中股，一元為一小股。茲收到義慶豐由夕項繳納大股一股，合大洋五十元，如數收訖，合行填給股票收執為據。本公司認票不認人，如欲將股票轉售，不得售與非中國人，如違，本公司絕不承認，須至股票者。計實收到義慶豐號大股，一股大洋五十元。

中華民國十三年十月三十日

其中“義慶豐”“夕”“十三年十月三十日”諸項為手寫填入。股票正文上部蓋有方形朱文印章，依稀可見“云南個碧鐵路”字樣，正文結尾處蓋有長方形印章，文字模糊不能辨識。此外還蓋有兩處人名方形印章，為“陶德生印”“沈鋆章印”。

股票票面上緣印有股票編號“030466”，下緣有“云南官印局代印”字樣，右側騎縫處被從上而下裁剪，現只殘留一半的印章與文字，其部分內容可以辨認，為“字第三萬零四百六十六號”。此外，股票背面右上角有一處紅色小字，除“錫字”清晰可見外，其余字跡模糊不可辨識。

根據票面內容判斷，這張股票是個碧鐵路公司發行的可轉讓記名股票。對于個碧鐵路公司以及這張股票發行背景的考證，將有助于我們了解其收藏價值和意義。

二 個碧鐵路公司的成立以及股票的發行

個碧鐵路公司又稱個碧臨屏鐵路公司（圖2），是近代云南最早的民營鐵路公司。同中國早期大多數鐵路公司一樣，它的成立過程波折重重，且與滇越鐵路息息相關。

圖2 個碧鐵路公司

自1899年清政府屈于法國的壓力簽訂《滇越鐵路章程》，喪失滇越鐵路云南段的建筑權和經營權，云南的有識之士就意識到應及早謀劃自行修筑鐵路之事。1903年10月29日，云南籍翰林院編修陳榮昌，庶吉士羅瑞國、李坤，主事倪維誠、道員徐秉和、知府何紹堂等12 人上書云貴總督丁振鐸：“鐵路之利，中外所爭，然自辦則利歸諸己，人辦則利屬諸人。滇越鐵路，其往事已矣，一旦告成，自滇通蜀之路，勢將接踵而來，若不及早籌維，自行開辦，必貽后悔。”丁振鐸將此提議于清光緒三十一年（1905年）上奏清廷：“臣查該紳等所議興辦滇蜀鐵路，實于商務交涉，兩有裨益。明知款巨工艱，而眾議合同，勢不可緩。惟當竭蹶籌維，官商通力合作，以保利權而通商務……”當年5月15日，光緒親筆批示：“著照所請。”[1]1906年，云南省府成立滇蜀鐵路公司，采用隨鹽、糧、錫認股辦法，籌集修路經費。個舊礦區則定為隨錫、炭抽股，股額定為100 萬兩，收足為止。然而，雖然成立了鐵路公司，卻僅是個意向，具體的路線一直未能勘測，鐵路的開工遙遙無期，且與個舊錫礦運輸毫無關系。

1910年4月12日，滇越鐵路正式通車，昔日閉塞的云南成了中國西南內陸距出海口最近的區域，成為中國對外開放的前沿。個舊所產大錫可經滇越鐵路運至香港出售，銷量大增，促進了個舊錫礦工業的發展。但大錫仍需依靠馬幫馱至滇越鐵路線上的碧色寨車站裝車，效率十分底下，蓬勃發展的大錫生產與落后交通間的矛盾日益突出，于是個舊工商業者再次將自行集資修筑鐵路事宜提到桌面上來。1910年5月，李文山、劉新元、郭步程、黃士運等48 名個舊紳商聯名上書云貴總督李經羲，請求準撥由個舊廠商所出的滇蜀鐵路公司的錫碳股款做基金，修筑個碧鐵路，即由蒙自縣的滇越鐵路碧色寨火車站展筑一條鐵路至個舊。后因辛亥革命爆發，政權變更，未有結果。[2]

清政府被推翻后的第二年，48 位紳商再次聯名上書云南都督蔡鍔，要求修建個碧鐵路。這次的路線有所增加，除碧色寨至雞街、個舊外，又從雞街延伸至滇南重鎮、個舊錫礦生產生活物資運輸的主要集散地臨安（建水）石屏，故上書中將鐵路的名稱改為“個（舊）蒙（自）臨（安）屏（石屏）鐵路”。該計劃獲得了蔡鍔的贊同，他批示道：“具呈已悉，臨蒙個屏等處鐵路關系本極重大，該紳商等倡議籌款修筑，足見關心桑梓，注意交通深切，嘉尚所詁，繼續抽收錫炭股并添收砂股，以供路需，各節均準照辦，在路車未成以前，不準輕易停止，仰即遵照。”[3]在蔡鍔的支持下，云南政府召集個舊礦商代表在昆明開會商議，議定從1912年起官商按各50%的股份籌集資金，官股部分由政府將原滇蜀鐵路的資銀撥出100 萬兩，商股部分則繼續采用原滇蜀鐵路向民間抽股的辦法繼續抽收碳錫股，另對每桶礦砂也抽銀1 元作為集資來源，以此湊足100 萬兩。

1913年，個碧鐵路股份有限公司在蒙自正式成立，由云南行政公署委任陳介（性圃）為公司總經理，籌劃修筑鐵路的相關事宜。1917年，承建個碧石鐵路的滇蜀鐵路公司，因通往四川的線路遲遲無法動工，退股還民，撥還錫炭股100 萬兩，取消官商合辦方案，個碧石鐵路從官商合辦轉變成了真正意義上的民營鐵路。

修筑鐵路耗資甚巨，籌措資金成為個碧鐵路公司成立后的當務之急。當時資金籌集的主要渠道，是通過個碧鐵路公司發行股票。發行的股票五十元為一大股，五元為一中股，一元為一小股。除自由認購的一小部分外，其大頭以個舊商戶個體實業為基礎強制分攤，采取隨錫、炭抽股金的辦法，按大錫、薪炭、礦砂占有量在交易中比例的大小而定：每張大錫（“張”為重量單位，每張錫為25 塊，每塊重約100 舊市斤，合計2500 斤，相當于1500 公斤）抽銀50 兩（折合銀元72.92 元）；炭股即每座煉錫爐一晝夜所燒木炭為“1 個”（約500 公斤），每個炭抽金3 元。礦砂股金為后來加收，每桶錫砂（“桶”為計量單位，每桶等于100 舊市斤，相當于60 公斤，每10 桶等于1 石，每3 石可煉1 噸大錫）抽銀元1 元。以個舊礦山平均每年生產可煉500 噸的錫砂計，折合15 萬桶錫砂，可抽收15 萬銀元。[4]錫砂炭股截止1935年2月10日總計集資1370 余萬元，加上先前滇蜀鐵路公司撥還錫炭股100 萬兩（約合銀150 萬元），以及特別收入新砂股210 余萬元，共計收入股本1740.68 萬元。[5]

三 對該股票的考證

中國鐵道博物館收藏的這張個碧鐵路公司股票，發行于1924年，從票面看，為錫砂碳股中的錫股，且為五十元大洋的大股。持有者為義慶豐商號，應屬于個舊當地被強制分攤的商戶。據個碧鐵路職工回憶，發行股票最初頗為艱難，起初人們不太理解，并未主動買股，是個舊經營大錫生意的紳商朱渭清等人率先購買，引起部分民眾跟風購買，后來鐵路在一邊建設一邊營運的情況下，以盈補建，民眾嘗到了甜頭，才爭相購買股票。[6]

股票正文上加蓋的是個碧鐵路公司圖章和公司董事的私人印章，沈鋆章與陶德生均為當時個碧鐵路公司董事會董事。1913年，個碧鐵路公司建立了股東大會，按照現代企業運作的模式，制定出《個碧鐵路股份有限公司章程》，共有“總則、股份及利息、股東會、會計、附則”五章六十四條。章程闡述了公司的性質、股本、資金的籌集和還款方式，明確了股份以及利益的分配，規定了股東會的運作方式和董事、監事選舉辦法，相關人員的職責以及會計賬目的結算方式。一年后，隨著總經理陳介的離去，董事會在正副董事長、總經理人選及名額確定上發生了爭執。后經全體股東商議，決定按照各縣股份的多少，確定正副會長及董事的名額。當時的臨安（建水）因股份多，取得正會長職位，石屏股額次之，取得首名副會長職位，蒙自又次之，得第二副會長職位，個舊更次之，得第三副會長職位。[7]臨安人沈鋆章正是個碧鐵路公司董事會第二任正會長。

股票右側騎縫處加蓋的公司圖章是一分為二的，一半保留在了股票原件上，另一半則保留在股票存根上。這張股票的原始存根已不可尋，但中國鐵道博物館尚保存有面值五元大洋的中股股票存根（圖3），其正文內容基本與股票原件一致。按照當時股票交易的程序來說，在股東認購股票時，公司會在股票和存根相連的空白處填寫上公司的名稱、股票的編號，加蓋公司印章，然后從中間裁剪，把股票交給股東，存根則被企業留下作為憑據。這種做法不僅可以完善股票交易程序，還可以達到防偽的目的，“二聯票的騎縫、編號形式，可以防止涂改、補救污損、遺失；加蓋企業印鈐，便于查核鑒別”[8]。

圖3 個碧鐵路公司股票存根

股票正面所印的鐵路線路圖中有兩條鐵路，其中連接個舊、雞街、碧虱（色）寨的是個碧鐵路，經過黑龍潭、碧虱（色）寨及草壩的則是滇越鐵路，兩條線路交匯在碧虱（色）寨。該圖通過線路粗細的描繪，含蓄地展現出個碧鐵路與滇越鐵路軌距的不同：兩者雖在碧色寨相連，但滇越鐵路采用1 米的軌距，個碧鐵路卻采用了600 毫米的軌距。

其原因有二：一是民營資本資金不足，修筑寸軌比修筑米軌更能節省經費；二是阻礙滇越鐵路的機車駛入個舊礦區，進而防止法國殖民者對個碧鐵路路權的霸占。《云南經濟》載：“個碧石鐵路，就外形觀之，絕似滇越鐵路之支線，實則純為國人自營之鐵路。在滇越鐵路完成之后，法人確有向個舊延伸之企圖，曾屢次派人秘密測量，預備要求政府準許興修支路，以遂其侵略野心。此種企圖，當被個舊礦商窺破，眼光遠大之人士，深覺此為個舊錫礦絕大之危機，于是由朱瑜卿、李文山二人召開礦商大會，籌備自行修路之計劃。”[9]出于對法國殖民者窺視個舊路權礦權的警惕，個舊紳商在考慮節省筑路資金的同時，決定不與滇越鐵路同軌相通，以保持主權的獨立。個碧鐵路雖不能與滇越鐵路過軌聯運，但畢竟與之交匯，大大促進了沿線礦產尤其是錫礦的開采和外運，加快了云南對外貿易的發展步伐。

這也就不難理解，為何個碧公司鐵路股票票面上特別注明不得將股票轉售給外國人，“本公司認票不認人，如欲將股票轉售，不得售與非中國人，如違，本公司絕不承認。”這是當時個碧鐵路公司股東們防止外國勢力染指路權的一種手段，也從側面反映了個碧鐵路修建過程的艱辛，展現了不屈不撓的民族情懷。

股票票面所印的“小火車”，也是個碧鐵路的一大特色。因軌距的限制，個碧鐵路只能使用“迷你型”的機車（圖4），其所拖拽的車廂狹窄有如馬車，三等客車車廂僅能設22 座。雖然個碧鐵路設計時速為25 公里，但由于鐵路沿線坡大彎多，機車功率小、設備故障多，實際運行時速只有10 多公里，云南十八怪里的“火車沒有汽車快”，其出處就在這里。當年在個碧鐵路上運行的機車是美國著名的鮑爾溫工廠制造的客貨兩用蒸汽機車，如今僅剩下3 臺。這3 臺寸軌蒸汽機車分別被中國鐵道博物館（圖5），以及云南、上海鐵路博物館所珍藏。

圖4 個碧鐵路寸軌小火車運行場景

圖5 個碧鐵路寸軌蒸汽機車SN-23 號

1915年5月，個碧鐵路正式開工修建，1921年11月完成通車，全長73 公里。后又接連展筑雞街至建水段、建水至石屏段鐵路線，個碧鐵路也因而更名為個碧石鐵路。1936年10月10日，長達177公里的個碧石鐵路全線通車。它的修建經歷了官商合辦到自辦的艱辛歷程，是中國西南部最早的主權最完整的民營鐵路。它與滇越鐵路一同結束了云南幾千年來人背馬馱的歷史，并以民族獨立、自強不息的精神，在中國交通史上占有的一席之地。個碧鐵路公司股票，正是這段歷史的重要見證物。

注釋：

[1]宓汝成：《中國近代鐵路史資料（1863—1911）》，中華書局，1984年，第1098-1099 頁。

[2]孔官生：《百年窄軌：滇越鐵路史個碧石鐵路史》，中國文聯出版社，2008年，第241 頁。

[3]汪致敏、楊漢斌：《百年米軌：個碧石鐵路與建水》，云南科技出版社，2013年，第6 頁。

[4]《昆明鐵路局志》編委會：《昆明鐵路局志》，中國鐵道出版社，2005年，第83-84 頁。

[5]車轔：《民國時期個碧石鐵路的經營情況分析》，《廣西師范學院學報（哲學社會科學版）》，2014年第4 期。

[6]紀麗君：《從個碧石鐵路看民營資本修路的艱辛》，《卷宗》，2015年第6 期。

[7]同[3]，第23-24 頁。

[8]盧伯煒：《官督商辦洋務企業股份票研究》， 《蘇州大學學報（哲學社會科學版）》，1995年第4 期。

[9]張肖梅：《云南經濟》，中國國民經濟研究所，1942年，第11 頁。