天九共享啟航

陳曉平

9月初，敦煌莫高國際機場，天九通航舉辦了“天九一號.雄鷹隊共享專機首飛儀式”。該機為其第三架共享專機，機型為加拿大龐巴迪生產(chǎn)的挑戰(zhàn)者850大型公務(wù)機，可乘坐15名乘客，巡航速度可達(dá)850公里/小時，最大航程5206公里。

去年12月，天九通航集團(tuán)首架共享專機“天九一號.飛虎隊”成功首飛。短短8個月，共交付3架共享公務(wù)專機，初步組建以北京、上海、深圳等城市為飛行基地的共享專機網(wǎng)絡(luò)。

天九通航成立于 2019 年，隸屬于已成立30年的天九共享集團(tuán)，是一家O2O的共享專機服務(wù)平臺與商務(wù)社區(qū)。

所謂共享專機，指40位共有人按一定的比例購買公務(wù)機的部分所有權(quán)，通過管理運營機構(gòu)進(jìn)行公務(wù)機產(chǎn)權(quán)分割、公務(wù)機管理以及使用分配。參與者只要花 2.5%的錢，就可享受100%的專機服務(wù)。

天九通航集團(tuán)聯(lián)席總裁孫永安告訴《21CBR》記者，計劃未來3年，完成約300臺飛行器的部署，未來10年，其共享網(wǎng)絡(luò)將整合達(dá)1000臺飛行器。

通航平臺

“一架飛機動輒幾千萬甚至上億元，一位企業(yè)家獨享，成本負(fù)擔(dān)還是很沉重的。”孫永安解釋，中國的公務(wù)機一年的平均使用效率大概在100小時左右，浪費比較嚴(yán)重。

“我們的模式是把一架飛機的產(chǎn)權(quán)分成40等份，以一臺8000萬元的公務(wù)機為例，平均每一股僅200萬元。”孫永安說，共享專機模式，可以解決購機費用昂貴、運維成本高、利用率低等問題，主要服務(wù)于企業(yè)家群體，特別是三四線城市的企業(yè)家。

據(jù)孫永安介紹，天九的共享專機模式參考了巴菲特旗下公務(wù)機運營公司NetJets的模型，并進(jìn)行了本土化改造，將共享機主的數(shù)量由16人拓展到40人，特別適用于天九共享集團(tuán)150萬企業(yè)家會員進(jìn)行體驗式飛行消費。

“在共享專機產(chǎn)品模型設(shè)計時，考慮到如果每一個機主每年能飛20個小時，這架公務(wù)機每年飛行就能達(dá)到800飛行小時，這意味著天九一號共享專機的使用水平在全球?qū)⑻幱陬I(lǐng)先水平。”

據(jù)天九通航相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，天九一號共享專機在6個月內(nèi)已單機飛行超過了220小時，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于行業(yè)年平均100小時左右的水平，也印證了共享專機盤活存量運力資源的商業(yè)價值。

現(xiàn)階段，共享專機主要由機主們自用為主，滿足其便捷出行、商務(wù)接待、家庭旅行以及醫(yī)療救援等多方面需求。

共享機主們在1年內(nèi)擁有相應(yīng)的飛行使用權(quán)益，只需支付必要的直接成本;剩余未用的飛行權(quán)益，可委托天九通航進(jìn)行商業(yè)化運營。

“天九通航作為共享專機的資產(chǎn)管理者，機主未使用的剩余時段，我們會用于商業(yè)飛行，獲得的收益用于回補日常費用的分擔(dān)。”孫永安說，國內(nèi)多家大型包機客戶，已開始與天九通航合作，娛樂明星、知名主播等也已在嘗試其產(chǎn)品。

隨著使用效率的提升，費用還會相應(yīng)降低。

據(jù)天九共享集團(tuán)全球CEO戈峻透露，天九通航第4架共享專機正在采購過程中，將快速形成規(guī)模化機隊。

天九通航定位的不是一家普通的航空運營公司，而是一個中國最大的O2O通用航空網(wǎng)約通航、按需出行的生態(tài)級互聯(lián)網(wǎng)平臺。

其已整合全國通航公司 191 家，可調(diào)用航空器上千架，成立12 家城市通航服務(wù)公司（天驕俱樂部），其注冊用戶已超過6萬人，利用“天九通航APP”等渠道，用戶（不限于機主）能直接在線預(yù)訂、在線支付，實現(xiàn)一鍵飛行。

十年千臺

《21CBR》記者查詢“天九通航APP”發(fā)現(xiàn)，其已開辟大量公務(wù)機航線。部分航線開放了“拼座”模式，單個座位普遍在八九千元人民幣的區(qū)間。

據(jù)天九通航集團(tuán)CEO李忠和介紹，未來3年，天九通航計劃發(fā)展共享專機機主和會員 10 萬人，快速實現(xiàn)全國戰(zhàn)略布局。

天九通航并不滿足于公務(wù)機領(lǐng)域，已布局共享公務(wù)機、共享直升機、共享智能自動駕駛飛行器三大系列，以豐富的產(chǎn)品矩陣向更廣的人群進(jìn)行擴(kuò)展。

孫永安解釋道，從產(chǎn)品矩陣來看，公務(wù)機將用于遠(yuǎn)程出行，直升機滿足于城市群之間出行，自動駕駛智能飛行器定位于提供城市空中交通的解決方案，形成梯度式的通航服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

“從構(gòu)成來看，打一個簡單的比喻，如果公務(wù)機是一臺，直升機就是三臺，智能飛機可能是十臺。”孫永安告訴《21CBR》記者。

根據(jù)規(guī)劃，未來3年時間，通過共享以及聯(lián)盟等方式，天九共享機隊預(yù)計將達(dá)300臺飛行器（含公務(wù)機、直升機），5年內(nèi)要達(dá)到600臺，10年時間會達(dá)1000臺;同時，計劃用3年時間在全國建300家城市公司，以“線上+線下”的O2O模式，編織一張通用航空服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

根據(jù)國際通航發(fā)展經(jīng)驗，一個國家或地區(qū)人均GDP一旦達(dá)到8000美元水平，低空通航需求就會激增。在美國，平均每2萬人擁有1架直升機，與此相比，中國通航市場發(fā)展空間巨大。隨著湖南、江西、安徽等省份全域低空空域管理改革試點等政策推進(jìn)，通航的潛力得以加速釋放。

有研究表明，2020-2030年中國通用航空市場規(guī)模增量達(dá)到1.2萬億元左右，市場規(guī)模年復(fù)合增長率約為21%。

“飛機資產(chǎn)比較重、應(yīng)用場景復(fù)雜，我們很難研判，資本甚至可能會像專車一樣，購買幾百架飛機專門投入運營。”孫永安認(rèn)為，共享模式可有效盤活空閑運力，解決通航重資產(chǎn)難題，提供多元化、高性價比的航空出行服務(wù)。

共享公務(wù)機的成功運營，極大提振了天九共享的信心。

今年6月至今，天九一號共享專機執(zhí)飛任務(wù)均是滿負(fù)荷排期，連續(xù)往返成都、西雙版納、攀枝花、長沙、臨沂、哈爾濱、呼倫貝爾、三亞、巴中、鄂爾多斯等城市，滿足企業(yè)家高效、便捷的出行需求。

“2016年到2020年，無人機作業(yè)顛覆了農(nóng)林植保市場，利用“大共享+大平臺+一站式”服務(wù)的模式，我堅信，這種爆發(fā)同樣即將發(fā)生在通用航空商業(yè)出行領(lǐng)域。”孫永安說。