廈門劉五店港區(qū)海翔碼頭簡介

李明 廈門港引航站

劉五店港區(qū)是廈門離臺灣最近的港區(qū)，水路距大小金門只有12公里左右，早在宋元時代是同安汀溪窯“珠光瓷”的主要輸出港口，民國初年更是臺灣糖和大米運抵大陸的重要口岸。

劉五店港區(qū)海翔碼頭于2009年3月13日開工建設。2015年12月16日，臺灣有關部門發(fā)布通航公告，開放劉五店航道金門水域航段。

未來正式運營后，海翔碼頭將共有3個5萬噸級散雜貨泊位，岸線作業(yè)長度785米，前沿平均水深-14.2米，后方陸域面積6萬平方米，主營出口臺灣砂石和進口石材、鋼材等業(yè)務，設計吞吐量為每年300萬噸。該碼頭已被廈門市政府規(guī)劃為承接廈門東渡港區(qū)散雜貨業(yè)務轉(zhuǎn)移。

鑒于該港區(qū)及相關航道為新開發(fā)開放，目前尚沒有正式資料。筆者整理了相關資料，并結(jié)合引領船舶進出該港區(qū)的經(jīng)驗撰寫本文，供船舶駕引人員參考。

某工程球倉內(nèi)徑70m，高40m，倉內(nèi)設旋轉(zhuǎn)堆取料機，結(jié)構(gòu)形式為鋼筋混凝土球殼結(jié)構(gòu)，條形基礎，基礎下設預制管樁。倉內(nèi)在堆煤線上部設有一排采光窗和進風口，球倉頂板設有帶有采光和出風的輕鋼頂蓋，工藝方案布置及平剖面見圖1。儲料參數(shù)及荷載取值為：煤容重10kN/m3，內(nèi)摩擦角38°，基本風0.35kN/m2（50a），0.25 kN/m2（10a），球面活荷載：0.5kN/m2。圓形煤場為重點設防類（乙類），季節(jié)變化溫：結(jié)構(gòu)升溫30℃，結(jié)構(gòu)降溫-33℃。

1.劉五店航道概況

劉五店航道位于廈門港東部海域，自廈門港主航道L0點接入，經(jīng)大擔島與虎仔嶼之間的水道，沿廈門東側(cè)水道向北至翔安港區(qū)，航程約15海里（主航道處廈門島與小金門島中間呈南北走向，其中金門水域約6.5海里）。設計底標高-12.0米，設計寬度220米，可滿足營運吃水13.0米的7萬噸級散貨船和10萬噸級集裝箱船乘潮單向通航，航道設有快閃紅綠?。ˋ系統(tǒng)）。

2.港池和泊位情況

港海翔碼頭位于廈門市翔安區(qū)南岸，小金門島北面，24°31'.9N 118°13'.6E。海翔碼頭6、7#泊碼頭走向為115°——295°，泊位總長535米，6#泊位水深-14.9米，7#泊位水深-13.5米，回旋水域水深-12.5米。泊位邊流向與碼頭走向基本一致，夏季西南風為攏風對靠離泊影響較大。

3.潮流

該港區(qū)屬于正規(guī)半日潮型，潮差變動幅度較大。大潮升為5.6米，小潮升為4.6米，平均海面為3.3米。潮流為往復流，主航道漲落潮流向與航道走向基本一致，航道中間深槽區(qū)水流強，漲潮流約1.8節(jié)，落潮流約2.5～3.0節(jié)。具有典型半封閉海灣潮流特點，即灣口區(qū)（劉五店海翔碼頭附近水域）水流最強，越向灣內(nèi)越弱，漲潮期，灣口主流稍近東岸向西北向進入灣內(nèi)（西北流），落潮時，灣內(nèi)水流基本按照來時路徑流出灣外（東南流）；冬季多東北風，夏季多東南風。

圖1 劉五店翔安港區(qū)及航道圖

4.拖輪配備

該港區(qū)230米以下自引船舶不強制配備拖輪，如需使用拖輪需提前向廈門港務船務公司申請，而且一經(jīng)申請不得取消；船長230米以上強制引航，必須配備兩艘拖輪協(xié)助。進港前用甚高頻06頻道聯(lián)系拖輪調(diào)度，調(diào)度中心會告知哪艘拖輪協(xié)助，由于拖輪基地離劉五店海翔碼頭較遠，所以一般都會提前傍靠在6、7#泊位邊上等待，船抵215#燈浮前使用甚高頻O6頻道聯(lián)系拖輪，約定好在217#～219#燈浮間帶拖，帶拖輪速度控制在5節(jié)左右。

5.港口通訊相關

廈門港口VTS頻道：船舶在青嶼與虎仔嶼連線以外，使用甚高頻67頻道；在青嶼與虎仔嶼連線以內(nèi)，使用08頻道；金門港務臺頻道為甚高頻11頻道；碼頭值班室調(diào)度頻道為甚高頻06頻道，同時使用電話0592-2656615，用于詢問靠泊計劃；碼頭現(xiàn)場值班調(diào)度電話為0592-2656607，安排帶解纜工人；輪調(diào)頻道為甚高頻06頻道，電話為18046264479；引航站使用甚高頻06頻道。

6.港口其他特殊注意事項

（1）擬掛靠該港區(qū)船舶需提前7個工作日向中國臺灣航管部門申請航權(quán)資質(zhì)，獲得航權(quán)證書后方可使用金門航道。船舶每次進出金門限制水域到劉五店港區(qū)，應于前1個工作日的中午12：00前向海翔碼頭提出申請。若船舶進出限制水域時間在周六、周日和周一，應該在周四中午12：00前提出。

（2）中國籍船舶進入金廈航道前，船尾及主桅不懸掛中國國旗，特別提醒：進港出北端報告線后進入海翔碼頭區(qū)域需懸掛中國國旗。

（3）進出金廈航道報告線時，需向金門港務臺報進及報離。

（4）進入金門限制水域船舶須全程開啟AIS，并保持通信暢通。

7.進出港主航道航法

圖2 港池和泊位圖

（1）進入廈門港外報告線前，先聯(lián)系代理或電話劉五店海翔碼頭調(diào)度，確認靠泊時間。如果直靠，選擇廈門港主航道北邊約2～5 海里 處 進 入V T S 報告圈，取向280°——320°。在 201#燈浮北1海里處進入金廈航道。在這期間船舶正好穿越廈門港2號錨地，如需等泊位也可在合適位置下錨。在進入報告線前，注意協(xié)調(diào)避讓南下北上的穿插小船及進出口會遇船舶；另在經(jīng)過金門港務臺東報告線應使用甚高頻11頻道進行報告。

（2）船抵201#燈浮北1海里，轉(zhuǎn)向至338°，最終于右正橫TB3燈浮處進入主航道。此段航道兩側(cè)水深足夠，操縱余地較大，在接近TB6燈浮東南0.8海里的航道左邊緣有處水下疑存礙航物，應適當保持距離。正橫青嶼燈塔將甚高頻從67頻道轉(zhuǎn)至O8頻道向廈門交管報告正橫青嶼燈塔，出口時從O8頻道轉(zhuǎn)至67頻道報告。

（3）船抵TB 5 燈浮，轉(zhuǎn)向至010°。此段右側(cè)較靠近10米等深線，注意匹配好航向抵消風流壓差，保持在航道中央行駛；在TB5燈浮附近剛轉(zhuǎn)向就會遇到小漁船在附近收放漁網(wǎng)，船舶要加強瞭望，保持安全航速，注意提前鳴笛警示，并采取適當避讓措施同時保證船舶航行在航道上，而航道兩側(cè)為淺水，嚴禁偏離航道。209#和210#燈浮以南附近為上下引航員的位置，如果遇到進港需要提前聯(lián)系，以避免在航道內(nèi)交會。

（4）船抵209#燈浮，轉(zhuǎn)向至039°。注意預配風流壓差，保持船舶在航道中線行駛。此航段右邊緣有處3.3米的淺點位于綠浮211#和213#之間的右邊緣，抵達此處時應格外小心（進口靠左，出口靠右）。在抵達金門港務臺規(guī)定的北報告線處，用甚高頻11頻道向金門港務臺報告出報告線，船舶出口時報進北報告線。在抵達215#綠浮前使用甚高頻O6頻道呼叫輪調(diào)，如高頻信號差則用手機聯(lián)系18046264479，告知船舶位置，讓拖輪準備，約定帶拖位置，一般約定在219#燈浮以南附近。

（5）抵215#綠浮，轉(zhuǎn)向至007°。此段直抵碼頭，逐步減速，同時使用甚高頻O6頻道聯(lián)系拖輪，告知船舶工作頻道。在抵達219#燈浮附近，船速減至5節(jié)左右，前后準備帶拖輪，聯(lián)系碼頭安放泊位旗或燈。在219#燈浮和220#燈浮附近的流向已經(jīng)轉(zhuǎn)向平行碼頭的西北-東南方向，此時要提早根據(jù)漲落潮控制好船位，不要被流壓向219#或220#燈浮。抵泊位附近速度控制在2節(jié)以下。必要時拋短錨掉頭，防止船身被流壓向淺灘或燈浮。

（6）船舶出港航行，注意預配風流壓差，保持船舶在航道中線行駛。

8.劉五店航道航行風險分析

（1）劉五店航道在青嶼報告線外的航段與進出廈門港的沿海小型船舶習慣航路交叉，進出港船、錨泊船較多，漁船漁網(wǎng)密集，通航環(huán)境比較復雜。

（2）航道附近水域小島和暗礁較多，尤其是大擔島東側(cè)的礙航物、暗礁以及虎仔嶼西面和南面的淺灘。

（3）劉五店航道209#和210#燈浮南面航道水域經(jīng)常進入東側(cè)水域的小型船舶，難以取得聯(lián)系，容易造成緊迫局面。

（4）劉五店航道在219#和220#燈浮附近水域與金通航道有交叉，航行于金通航道的廈金客船船速較快，不易避讓。

（5）劉五店航道轉(zhuǎn)向點多且轉(zhuǎn)向角度較大，船舶需要較為頻繁地改變航向，因航道較窄，且風流壓差較大，操作難度較大，容易偏出航道。

（6）劉五店航道中的進出港船與經(jīng)常橫穿航道的游艇、帆船易形成交叉會遇局面，容易發(fā)生險情事故。

（7）目前翔安港區(qū)正在進行海上重點工程建設，每天航行于劉五店航道附近水域的施工船數(shù)量大，且船舶概況和船員素質(zhì)參差不齊，規(guī)則意識較差，增大了航行風險。

9.進出港靠離泊注意事項

（1）進入廈門港報告線前需向代理或碼頭確認泊位是否已經(jīng)清爽、申請拖輪及向VTS申請上線。

（2）在進出廈門港報告線圈時，注意協(xié)調(diào)避讓南下北上以及進出港的商船。

（3）注意預配風流壓差，保持船舶在航道中線行駛。

（4）注意航道TB3-215#燈浮間會無規(guī)律地布置漁網(wǎng)，漁船會守在附近。夜航時常出現(xiàn)沒有AIS的出港砂船，有時會突然轉(zhuǎn)向搶航道，提前發(fā)現(xiàn)，提前減速避讓。

（5）在TB5#和209#燈浮間航道外緣10米等深線較近，注意不要太靠近邊緣。

（6）在211#和213#燈浮連線航道外緣有處3.3米淺點，注意保持安全橫距。

（7）船抵215#燈浮，聯(lián)系拖輪；217#燈浮前后準備，再次確認碼頭清爽、安放泊位旗及帶纜工到位。

（8）靠離泊注意控制靠攏速度，緩慢平行靠泊。

（9）掉頭靠注意漲潮流壓，不要讓流壓至泊位西端正在建設的5#泊位淺水區(qū)域而陷入被動局面。

（10）離泊解纜時注意拖輪帶妥后要求拖輪先用車頂住，待解纜完成后方可放纜起拖，防止船身前沖后溜。

（11）廈門港潮差大，必須安排好靠港期間碼頭當班，及時調(diào)整纜繩及舷梯；低潮時，船體可能低于碼頭，舷梯需要全部收進來，纜繩必須采取必要的防摩擦措施。

（12）錨地可選擇廈門港主航道以北2～5海里的安全水域拋錨候泊，注意養(yǎng)殖區(qū)及漁網(wǎng)。

10.無拖輪協(xié)助靠離泊實例（以1.3萬噸級船舶為例）

10.1 進港靠泊操縱(右舷靠泊海翔碼頭7號泊位，落潮流)

靠泊方法主要是控制好速度和調(diào)整好對于碼頭泊位的靠泊角度。船首到達泊位大約船中位置朝前半個樁、與泊位橫距大約110米左右，航速控制在1～2節(jié)，右滿舵使船頭向右偏轉(zhuǎn)后拋左錨。然后正舵倒車把船停住，此時受倒車效應船首向右偏轉(zhuǎn)，加上落潮流壓的影響，船首開始向碼頭泊位方向壓攏。待船舶稍有退速，右滿舵進車控制船舶，將船首轉(zhuǎn)至對準泊位旗，要注意觀察前后船距離，并利用岸上物標觀察船舶的進退情況，此區(qū)間視錨鏈受力情況松出錨鏈。待船首離泊位橫距約20米時，剎住錨鏈，待錨鏈輕微受力時再適當松出一些并適時剎住，使船頭不會向外反彈，船首上撇纜并將前倒纜和頭纜送出帶上，將首倒纜收至稍微受力同時保證錨鏈受力，然后左滿舵進車使船尾甩進去后停車，由于泊位前后都有他船靠泊，且距離均只有10米左右，此時要注意控制好前倒纜長度和錨鏈長度以及受力情況，待船首調(diào)整至與船頭泊位旗位置時再剎住倒纜，以免船尾距離不夠，必要時用車控制。待船與碼頭成平行狀態(tài)且橫距12米左右時，讓船尾將尾倒纜和尾纜同時上樁，慢慢受力，同時正舵并讓船首將錨鏈松開，前后纜繩同時平行絞緊靠攏即可。并調(diào)整好前后距離，靠泊完畢。

10.2 右靠離泊操縱（海翔碼頭7號泊位，落潮流）

落潮離泊，向左掉頭。待船首尾人員到齊后，右滿舵并將錨鏈絞緊至受力，解除頭纜和尾纜并盡速收回，再解尾倒纜，僅留首倒纜（解纜時特別注意由于風流影響船身前沖后溜）。除首倒纜外其他纜繩清爽后，微速進右滿舵甩尾并讓船首大副觀察錨鏈受力情況，確保錨鏈達到最大受力繼續(xù)甩尾使船尾與碼頭橫距達到50～60米左右，期間注意調(diào)整首倒纜，然后停車通知大副解掉首倒纜，首倒纜離樁后開始絞錨，絞到錨鏈2.5節(jié)水面，正舵轉(zhuǎn)到左滿舵，船因錨鏈拉力繼續(xù)向左偏，進車加快左轉(zhuǎn)使船無退速就停車并繼續(xù)絞錨。錨鏈剩下1節(jié)水面剎住，前進一保持左滿舵掉頭，注意船尾與碼頭橫距，待船頭對準航道后前進二把錨拖離底（速度大概1.5節(jié)就可以拖離底）繼續(xù)絞錨等大副報錨已松動好絞就減一車再停車，等錨離底再開始正常加車出口。

11.結(jié)語

船舶進出港狹水道航行和靠離泊作業(yè)都具有一定的危險性，需要船長事先了解港口、碼頭水文特點及注意事項，召開進出港和靠離泊作業(yè)航前會，制定應急預案，并與引航員、碼頭、拖輪及港方緊密配合，完全可以將風險降到最低。小心駛得萬年船，故到港之前，對該港區(qū)港況等資料應盡可能詳細掌握。希望本文能對不熟悉廈門港劉五店港區(qū)的同行提供一些有益的參考。