30年踏礁海測的奉獻與堅守
——記廣航局測量“老兵”王錦慶

文｜謝吉祥

作為海測兵的2000多個日夜里，王錦慶與戰友們累計測量探查海岸線5千多公里，島嶼30余座，航行障礙物230個。

王錦慶。

“后潮疊前潮，大潮疊舊潮。”在驚濤駭浪中緊緊抓住船舷，任憑全身被海水澆透，這就是上世紀80年代測量人員在風浪中的真實寫照。今年58歲的王錦慶，是廣航局的一名資深測量人，18歲入伍到部隊成為一名海測兵，后來退役到廣航局從事港口工程測量工作。雖然期間他也有短暫的崗位調整，但是直到2019年才正式離開他熱愛的測量事業。30多年的測繪生涯，王錦慶用腳步測量祖國的海岸線，用具體行動堅守廉潔底線，書寫了一名中交疏浚職工的初心故事。

上世紀80年代初，在珠海市廟灣島海域執行海圖測繪任務時，年輕的王錦慶背著幾十斤重的測繪設備，跟著師傅快步奔走在滿是珊瑚碎片的沙灘上進行海岸線測量。“有時要趁潮水來之前迅速趕到下一個測量點，就像搶灘登陸一樣，鞋子都磨壞了幾十雙。”王錦慶回憶道。1984年，他被派到海南大東海進行海道及海底地形測量，面對測點多、任務急、潮差大等困難，王錦慶和戰友們渡險灘、攀礁石、進雨林。有時遇到臺風，后勤補給跟不上，他們就地取材，將椰子果殼做成“水壺”，把搗碎的椰肉涂在身上當“防曬油”。在三亞西南端的“鹿回頭”半島，測量船無法到達的海域，他們就乘舢板、木筏，一直忙到天黑無法測量才收工。

1985年，王錦慶光榮地加入了中國共產黨。作為海測兵的2000多個日夜里，王錦慶與戰友們累計測量探查海岸線5千多公里，島嶼30余座，航行障礙物230個，期間，有時遇到熱情的漁民贈送帶魚、墨魚等海產品特產時，王錦慶他們都沒有收，堅持我們黨“不拿群眾一針一線”的優良作風。

由于測繪技術嫻熟，海測經驗豐富，1987年2月，王錦慶被引進到廣航局設計研究院測量隊，隨后被派到深圳開展國際機場建設前期測量。當時的深圳還是一個小漁村，農田與水塘密布。測量隊租用木筏和小艇到達機場選址地黃田村，蹚著沒過膝蓋的泥水，在凹凸不平的地面快速調平對中經緯儀，每半小時觀察六分儀、讀水尺、記潮位。在潮位最高的6、7月份，每次大潮持續3至5天，每天潮涌持續3至5個小時，王錦慶和同事們堅守崗位，搶在臺風來臨之前完成機場平面圖測量，四肢被海水泡得浮腫，身體也多處被石塊、殘瓦或帶刺的樹木刮傷。每天的工作是內業、外業兼顧，腦力、體力并用。無論多晚，王錦慶都要將當天的現場數據一個不落地錄入系統后才休息。靠著過硬的測量技術，王錦慶和同事們全面掌握了當地的臺風潮汐、地質地貌等綜合情況，為1988年11月份深圳黃田國際機場（后更名為深圳寶安國際機場）總平面規劃方案順利通過民航總局批復、12月份正式奠基開工作出了重要貢獻。

王錦慶18歲進入中國人民海軍，成為了一名海測兵。

上世紀90年代，王錦慶參與了湛江港出海航道的測量工作。當時湛江東海島一片荒蕪，人煙稀少，生活條件極其艱苦。已是測量隊負責人的他，冒著狂風巨浪，忍著高溫暴曬，深入一線指導測量工作。經過20多天的努力，終于取得第一手資料，完成研究報告的撰寫，為后來湛江港的建設、東海島港區開發與產業用地使用夯實了基礎。從事測量工作30余年，王錦慶的足跡幾乎踏遍了南粵大地的河海水域，在海岸線島礁上烙下了他的足跡，在內河航道里灑下了辛勤的汗水，根據他的回憶，這么多年，也始終著保持艱苦樸素的作風，不管哪個時期在哪個項目，他都做到不公款吃喝，不組織或外出參加宴請、不另起爐灶“吃宵夜”。黨史學習教育，王錦慶和同事們一起觀看了央視《紅色財經·信物百年》系列紀錄片中有關中交集團《征戰世界屋脊的羅盤》的故事。他激動地說，71年前，測量前輩們正是靠著那只老式地質羅盤，踏入世界屋脊，經歷了常人難以想象的艱難困境，完成了“兩路”的踏勘建設工作，大家毫無雜念，一心就想著任務、全情投入，無私奉獻。“無論什么年代，測量工作都是艱巨而光榮的，即使測量儀器已經更新換代，還引入了無人機，但作為疏浚行業的測量人員，仍要出海測量，要守好看家本領，練就一身戰風斗浪的硬功夫，禁得住風吹雨打和寂寞的考驗，同時要將守廉、踐廉作為基本的責任義務。”王錦慶說。雖然這份工作充滿艱辛，王錦慶卻從未想過放棄，“如果讓我重新選擇，我還是會選擇這個職業，無怨無悔。”