南京交通技師學院 周庭海,李婷婷
吉利帝豪EV450車高壓上電具有嚴密的控制邏輯,以保證高壓上電的安全。首先踩下制動踏板,按下一鍵起動開關,車身控制模塊(BCM)接收高壓上電信號后,由BCM模塊進行防盜認證,認證通過后進行12 V低壓供電,整車控制器(VCU)及電池管理系統(BMS)開始進行初始化,BCM模塊向VCU模塊發送高壓上電請求;然后VCU模塊進行高壓上電條件認證,通過硬線檢查主繼電器反饋信號、自身發送高壓互鎖信號并接收反饋信號判斷高壓系統是否正常、通過P-CAN網絡檢查電機控制器(PEU)存儲的電機旋變信號,上述檢查確認無誤后通過P-CAN網絡向BMS模塊發送高壓上電請求信號;BMS模塊通過自檢檢查電池內部包括溫度、單體電池電壓、漏電等信號,自檢通過后吸合總負接觸器,在VCU模塊發出高壓上電請求信號后,將預充接觸器吸合進行預充,達到預充設定值后,吸合總正接觸器并斷開預充接觸器,點亮儀表READY燈,高壓上電完成。
故障現象一輛累計行駛里程約為8萬km的2019款吉利帝豪EV450車,在通過較長顛簸路面后,車輛出現無法高壓上電、READY燈不亮、蓄電池充電故障警告燈點亮的故障現象。
故障診斷接車后首先試車,確認故障現象屬實。連接故障檢測儀讀取VCU模塊的故障代碼,讀取到的故障代碼為:P1C8E04 高壓互鎖PWM輸出信號開路/當前碼,P1C4096 高壓互鎖故障/當前碼。再讀取VCU模塊的相關數據流,其中VCU模塊發出的電機狀態請求為“下電”,VCU模塊發出的高壓互鎖信號為“故障”,初步判斷高壓互鎖存在故障。
查閱相關資料,該車高壓互鎖相關電路如圖1所示。吉利帝豪EV450車的高壓互鎖檢測的執行部件是VCU模塊,通過發送PWM信號方式,從VCU模塊的端子CA67/76發出信號,從VCU模塊的端子CA66/58接收反饋信號來判斷高壓互鎖回路是否異常。根據故障現象、故障代碼、數據流及相關電路分析,導致故障發生的可能原因有:高壓線束連接器松動、高壓互鎖低壓檢測線路故障、相關模塊故障等。

圖1 高壓互鎖相關電路
首先斷開連接器CA66和連接器CA67,測量端子CA66/58與端子CA67/76間的電阻,測量值為∞ Ω(異常),確認高壓互鎖信號開路;然后斷開連接器BV10,測量端子CA66/58與端子BV10/27間的電阻,測量值為0.1 Ω(正常);再測量端子CA67/76與端子BV10/26間的電阻,測量值也為0.1 Ω(正常);測量車載充電機本體端子BV10/26與端子BV10/27間的電阻,測量值為∞ Ω(異常),說明車載充電機的高壓互鎖回路存在故障。
因車載充電機的高壓互鎖包括高壓線束和車載充電機蓋板,按照故障排除由簡到繁的原則,先測量高壓線束,高壓配電系統相關電路如圖2所示。在測量高壓線束前,對整車進行規范下電,等待規定時間后進行驗電,確認車輛放電完成后再進行測量。斷開高壓線束,依次測量高壓線束互鎖端子,在測量到連接器BV17時,測量值為∞ Ω(異常),拆開連接器BV17互鎖端子,發現該連接器互鎖端子異常。

圖2 高壓配電系統相關電路
故障排除復位連接器BV17互鎖端子后試車,故障排除。
故障現象一輛累計行駛里程約為6萬km的2019款吉利帝豪EV450車,儀表出現動力電池故障警告燈點亮、蓄電池充電故障警告燈點亮、動力電池電量無顯示、無法高壓上電且危險警告燈點亮的故障現象。
故障診斷接車后首先試車,確認故障現象屬實。連接故障檢測儀分別讀取BMS模塊及VCU模塊的故障代碼,讀取到的故障代碼為:U111487 與整車控制器丟失通訊/當前碼。根據讀取到的故障代碼初步判斷VCU模塊及相關電路存在故障。
查閱相關資料,該車VCU模塊相關電路如圖3所示。根據故障現象、故障代碼及相關電路進行分析,導致故障發生的可能原因有:VCU模塊電源電路故障、VCU模塊相關CAN通訊故障、VCU模塊本體故障等。

圖3 VCU模塊相關電路
斷開連接器CA66,測量端子CA66/12與搭鐵間的電壓,測量值為12.08 V(正常),測量端子CA66/1與搭鐵間的電阻,測量值為0.1 Ω(正常);因VCU模塊內無V-CAN網絡和P-CAN網絡的終端電阻,于是分別測量端子CA66/7與端子CA66/8間的電阻及端子CA66/22與端子CA66/23間的電阻,測量值均為60 Ω左右(正常);懷疑CAN信號存在問題,復位相關連接器后在診斷接口處測量V-CAN網絡和P-CAN網絡的信號電壓,CAN-H測量值均在2.77 V左右,CAN-L測量值均在2.26 V左右,測量值正常,判斷VCU模塊本體存在故障。
故障排除更換新的VCU模塊并進行匹配后試車,故障排除。