制動信號燈開關控制電路分析
——以一汽大眾部分車型為例

威海職業學院 趙錦強

1 制動信號的作用

（1）制動信號輸入車載電網控制單元（J519）?？刂浦苿訜舻狞c亮。

（2）制動信號輸入發動機控制單元（J623）。作為噴油量、點火提前角的修正控制信號；裝備一鍵起動和自動變速器的車輛，制動信號用來區分點火開關是處于START擋還是其他擋，踩住制動踏板，按起動開關，此時點火開關處于START擋，發動機起動，不踩制動踏板，連續按起動開關，點火開關在OFF擋、ON擋間切換；制動信號還可由發動機控制單元通過CAN線傳送給其他控制單元使用。

（3）制動信號輸入自動變速器控制單元。裝備自動變速器的車輛，制動信號用來控制換擋桿鎖止電磁閥的工作，正常情況下，點火開關置于ON擋，只有踩下制動踏板且按住換擋桿上按鈕，換擋桿才能移動；AT、CVT變速器都裝有液力變矩器，當車速、自動變速器油溫等滿足一定條件時，液力變矩器的鎖止離合器便鎖止，此時液力傳動變為機械傳動，提高了傳動效率，降低了燃油消耗，當自動變速器控制單元收到制動信號時，鎖止離合器分離，防止發動機熄火。

（4）制動信號輸入定速巡航系統控制單元。當定速巡航系統控制單元接收到制動信號時，會迅速退出巡航控制狀態，以保證行車安全。

（5）制動信號輸入電控懸架系統控制單元。電控懸架系統控制單元接收到制動信號時，控制彈簧剛度和減震器阻尼力，防止車輛在緊急制動時過分前傾。

（6）制動信號輸入ABS控制單元、安全氣囊控制單元等。控制相應系統正常工作。

2 速騰1.8 TSI車制動信號燈開關控制電路

制動總泵及制動信號燈開關如圖1所示，制動信號燈開關用螺栓固定在制動總泵鋁合金殼體下方，為霍爾效應開關（也稱為“霍爾傳感器”）。制動總泵活塞上安裝有永久磁鐵，踩下制動踏板時，永久磁鐵移動到霍爾傳感器的位置，霍爾元件即產生霍爾電壓信號。邁騰B7L與B8L車制動信號燈開關的安裝位置及工作原理與速騰車相同。

圖1 制動總泵及制動信號燈開關

2.1 線路特點

速騰1.8 TSI車制動信號燈開關電路如圖2所示，制動信號燈開關上的連接器T4al各端子功能如下。

圖2 速騰1.8 TSI車制動信號燈開關電路

（1）端子T4al/4通過熔絲SB10（5 A）與主繼電器J271相連接，為霍爾傳感器供電，所以當點火開關處于OFF位時，踩制動踏板，制動燈不能點亮。

（2）端子T4al/2與搭鐵線相連接。

（3）端子T4al/3與J623、J519、ABS控制單元（J104）等相連接，制動信號燈開關（F）信號由此輸入J623、J519、J104等。

（4）端子T4al/1與J623相連接，制動踏板開關（F47）信號由此輸入J623。

從電路圖中可看出，F信號和F47信號均輸入J623，2個信號既可相互替代又可相互監控以保證信號的可靠性。由于制動信號關系到行車安全，因此制動信號燈開關電路的設計用到了冗余設計理念。

2.2 輸出信號的測量

起動發動機，用數字萬用表測量制動信號燈開關在制動踏板處于不同狀態下的傳感器供電電壓、F信號、F47信號，測量值見表1所列。由測量結果可知，不踩制動踏板時，F信號為低電平，F47信號為高電平；踩下制動踏板時，F信號為高電平，F47信號為低電平。

傳感器供電電壓與發動機冷卻液溫度有關，發動機剛起動時，發電機充電電壓高，因而霍爾傳感器供電電壓也高，表1中傳感器供電電壓為冷卻液溫度正常時的電壓。

表1 速騰車制動信號燈開關相關信號測量值

2.3 制動系統的應急保護模式

（1）F信號丟失，F47信號正常。制動時，J519從J623獲取制動信號點亮制動燈。

（2）F47信號丟失，F信號正常。將點火開關置于ON擋，J623接收不到高電位信號，就誤認為已踩下制動踏板，通過CAN網絡將制動信號發送給J519，將制動燈點亮。

（3）F信號與F47信號同時丟失。將點火開關置于ON擋，制動燈點亮，定速巡航系統關閉，裝配一鍵起動和自動變速器的車輛，不用踩制動踏板，按下起動開關，發動機起動，再按一下起動開關，發動機熄火。

3 邁騰B7L 1.8 TSI車制動信號燈開關控制電路

3.1 線路特點

邁騰B7L 1.8 TSI車制動信號燈開關電路如圖3所示，制動信號燈開關上的連接器T4f各端子的功能如下。

圖3 邁騰B7L 1.8 TSI車制動信號燈開關電路

（1）端子T4f/4通過熔絲SB20（10 A）與主繼電器J271相連接，為霍爾傳感器供電。

（2）端子T4f/2與搭鐵線相連接。

（3）端子T4f/3與J623、J519等相連接，F信號由此輸入J623和J519。

制動信號燈開關仍是霍爾傳感器，該電路的設計同樣用到了可靠性設計中的冗余設計理念，F信號輸入2個不同的控制單元，2個控制單元對制動信號采集的靈敏度不同，J623采集的靈敏度高，J519采集的靈敏度較低。當系統出現故障致使J519未檢測到制動信號而J623檢測到制動信號時，J519會根據J623檢測到的制動信號點亮制動燈。

3.2 輸出信號的測量

起動發動機，用數字萬用表測量制動踏板在不同狀態下的傳感器供電電壓、F信號，測量值見表2所列。

表2 邁騰B7L車制動信號燈開關相關信號測量值

4 邁騰B8L 2.0 TSI車制動信號燈開關控制電路

4.1 線路特點

邁騰B8L 2.0 TSI車制動信號燈開關電路如圖4所示，制動信號燈開關上的4端子連接器T4gk各端子功能如下。

圖4 邁騰B8L 2.0 TSI車制動信號燈開關電路

（1）端子T4gk/4通過熔絲SB6（5 A）與主繼電器J271相連接，為霍爾傳感器供電。

（2）端子T4gk/2與搭鐵線相連接。

（3）端子T4gk/3與J623、J519相連接，此信號相當于前述速騰車的F信號。

（4）端子T4gk/1與J623相連接，此信號相當于前述速騰車的F47信號。

4.2 輸出信號的測量

起動發動機，用數字萬用表測量制動踏板在不同狀態下的制動信號燈開關輸出信號，測量值見表3所列，表3中傳感器供電電壓為發動機剛起動時的電壓。

表3 邁騰B8L車制動信號燈開關相關信號測量值