城市軌道交通信號智能運維探討

金玲娜

摘要：經濟的發展，城鎮化進程的加快，促進交通建設項目的增多。城市軌道交通是現代化城市組成中最重要的一個部分，我國城市軌道交通日益成熟，城市軌道交通每天的客流量較大，現有的運維體系難以支撐現代城市對城市軌道交通的需求，城市軌道交通信號系統的工作狀態將直接決定城市軌道交通運行的安全性，這就要求城市軌道交通信號應當向智能化趨勢發展，要求信號系統要有較高的安全性與適用性。本文就城市軌道交通信號智能運維展開探討。

關鍵詞：信號智能運維需求;智能運維方式;城市軌道交通

引言

當前城市內部軌道交通線路建設面積逐步擴大，要求配合使用的信號系統也應當擴大實際覆蓋面。受到各類線路信號系統較為獨立、設計標準不統一等因素影響，信號系統互聯互通目標實現依然存在較多問題，亟待結合城市軌道交通信號系統建設要求，制定出更加專項可行的互聯互通解決方案。

1智慧城市發展趨勢的關鍵難題

城市交通發展趨勢的過程是一個早期整體規劃與中后期整治持續矛盾與融洽的全過程，城市交通難題也是自20世紀至今工業生產我國一直為此困惑的難題，這源于經濟發展的迅速發展趨勢總在沖擊性傳統式道路交通整體規劃邏輯思維方中國城市交通，尤其是大城市的交通所展現的難題也極為比較嚴重，例如車多通道少，時速降低，交通堵塞;公共性交通發展趨勢不足;城市交通的管理方法有待改善等難題。這種交通難題，又集中化主要表現在大城市過多聚集的市區地域。假如不可以獲得合理處理和壓根整治，毫無疑問將對中國經濟發展不斷、迅速、身心健康發展趨勢造成嚴重危害，拖了社會經濟發展尤其是城市、社會經濟發展的后腳。

2智能運維方式

2.1框架搭建

為了提高城市軌道交通信號智能運維效果，工作人員應當搭建相應的系統框架。首先應當搭建起感知層，感知層是以采集基礎數據為主的一種框架結構，感知層的覆蓋范圍最廣，通過對運行設備數據的收集來達到“感知”的目的。感知對象除了傳統的低頻狀態及電氣基礎信息感知之外，還包括了機械特性、電氣特性等多種機械特性，并對信號設備等多種設備進行數據收集工作，并將感知數據納入平臺管理層。平臺管理層在進行搭建過程中需要建立兩種不同的平臺，包括分布式實時數據平臺與大數據平臺。實時數據平臺還分為數據接收、數據服務與數據分析三種不同的工作模式，這三種模式涵蓋了數據分析處理過程中的全部工作內容，這些工作內容能夠有效地提高數據分析質量，而大數據平臺則要更加注重數據的采集、儲存工作，通過大數據的分析功能能夠提高城市軌道交通信號智能化進度，提高智能化水平，并通過一定的專用算法使計算機能夠進行自主學習。在框架搭建過程中工作人員還應當搭建起服務層，服務層的職能較多，其中包括基礎業務管理、業務模塊可視化等多種職能。在進行搭建過程中工作人員要以業務模塊為搭建的核心工作，業務模塊包括在線監測程序、設備智能分析診斷程序及維修方案指導程序，這些程序的應用都能夠及時解決城市軌道交通運行時出現的問題，適用范圍較廣，有利于城市軌道交通服務質量的提升。

2.2信號系統構架與數據流的互聯互通建設

在城市軌道交通各家信號系統中，均采用了較為統一的技術標準及系統框架研發基礎，因此信號系統內部構架結構基本相當。以通號與交控兩供應商為例，其提供的信號系統設備配置分別為集中控制與集中或分散控制兩種形式。因此為實現城市軌道交通系統互聯互通目標，需要建立起更加統一的系統構架，盡量減少系統內部修改量。在信號系統內部增加外接口，在設備與設備互聯互通時，可以依靠此些外部接口實現，避免對設備內部結構進行大規模改造，改造成本過高等問題出現，使信號系統互聯互通的建設目標盡早實現。由于城市軌道交通信號系統互聯互通需要使各設備能夠互換連接，因此需要在每個設備處設置標準接口，將各子系統點對點的通信作為信號系統互聯互通目標實現的必要條件。針對不同交通信號系統的通信要求，對通信結構進行進一步優化。

2.3建立起營運維護一體化的協同機制

在進行營運維護一體化協同機制建設過程中，工作人員應當將設備運行狀態與設備維護信息進行合理的運營聯動處理，使設備運行狀態能夠及時反饋給信息處理中心，實現聯動效果。同時平臺中還應當加入北斗衛星定位導航系統，通過定位導航系統的安裝能夠及時有效的指明設備故障發生的地點，發生故障后將定位信號發送至控制系統之中，控制系統根據故障發生的區域進行定位，并對故障發生的地點所存在的設備信息進行智能化分析，實現應急響應。在應急響應開始后，系統使用專家系統對故障產生的原因進行探究，并合理調配搶修資源，幫助維修人員擬定維修預案，為故障維修提供必要的技術支持。

2.4系統技術改進化

城市的城市軌道交通系統技術正在不斷發展。一方面，它結合了區域多元化法規，以擴大大都市城市軌道交通的應用領域，并提高運營效率和服務水平。另一方面，技術發展也使城市軌道交通的基本建設成本逐漸上升。隨著費用的減少，城市會有更大的空間去選擇基礎設施類的軌道交通系統。

2.5互聯互通系統功能分配

在城市軌道交通信號系統內，不同系統研發要求不同，系統內部功能分配存在一定差異。在互聯互通目標實現過程中，需要做好系統功能分配工作。采用統一通信協議作為標準定義，明確各子系統肩負起的運行職責。要求各生產廠家也應當嚴格依照統一設計標準確定系統功能，使互聯互通下的信號系統能夠實現安全可靠運行目標。為從根本上提升城市軌道交通信號系統功能分配的可行性，還需使用疊加式設計與模塊化設計手段，利用車載設備實現列車間隔控制、移動授權等功能，減少設備內部接口數量，進一步提升信號系統互聯互通期間的通暢性。

結語

通過城市軌道交通信號智能運維探討可以得知，信號智能運維需求較廣，不僅要滿足維護的需求，還要滿足管理及智能分析的需求，工作人員在進行信號智能運維過程中應當搭建起系統框架，并有效的建立起多種系統管理機制，提高設備維修養護工作效率，提高城市軌道交通信號智能運維的質量。

參考文獻

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