路橋施工管理和改進措施探析

尹義星,鄭波,歐明燕

摘 要：本文主要對現階段路橋工程施工技術管理的要點進行分析，然后以此為基礎進行改進策略的研究，希望通過本文的論述，能夠為相關行業的從業人員提供一定的幫助與借鑒，促進我國路橋工程施工整體水平的提升。

關鍵詞：路橋工程;施工技術;技術管理;改進措施;分析與研究

0 引言

路橋工程已經成為了人們日常生活出行與生產過程中十分重要的基礎設施，并且在路橋工程施工的過程中，技術管理需要嚴格的遵守各項規章制度以及法律法規，從主觀與客觀兩個方向出發進行管理制度的確定，兩者相互協調相互發展，能夠應對路橋施工過程中非常多的問題，并且良好的技術管理還能夠促進路橋工程的可持續性發展。此次工程的合同段為廣西麥嶺（湘桂界）至賀州高速公路工程路基的第一合同段為例?，F階段，面對路橋工程施工技術管理過程中存在的大量問題，需要路橋建設主管部門根據當下的建設規劃，對問題進行具體的分析與研究，從而進行相應改進措施的應用，能夠有效地優化路橋工程施工技術管理。

1 工程案例分析

1.1 工程基本情況

本合同段為廣西麥嶺（湘桂界）至賀州高速公路工程路基第一合同段，位于廣西省賀州市富川瑤族自治縣麥嶺鎮，起點里程樁號為K0+000（湘桂界24號省界碑附近），終點里程樁號為K13+800， 路線全長13.80 km，其中K0+085～K0+965為省界收費站范圍，K1+240～K1+850為治超站范圍，K7+270～K8+430為麥嶺互通式立交范圍。線路區地處南嶺山系之都龐嶺與萌渚嶺山脈及其外延部分?？傮w地形是四周群山環繞、起伏劇烈、溝深坡陡;中部平坦開闊、局部呈舒緩波狀、孤峰獨山拔地而起。線路跨越珠江流域西江水系之賀江、桂江兩大水系，但主要位于賀江水系內。富江是賀江干流在鐘山縣東部西灣鎮以上河段的稱謂，富江在富川瑤族自治縣境內流域長度約71.2 km，流域集水面積約1 209.35 km2，干流河面平均寬度約60 m，縱坡3.15%，多年平均流量11.8 m3/s，最大洪峰流量達1 310.00 m3/s，最枯流量僅為0.27 m3/s。發育，為地下水的富集提供了條件。據設計文件說明及水質分析報告，地表水、地下水對混凝土均無腐蝕性，可作為施工用水。

1.2 本合同段工程特點、關鍵點以及與難點

1.2.1 工程特點

（1）本段地形起伏較大，交通不便，需修筑施工便道進場。

（2）本段高挖方，最大挖方高度30.5 m。

（3）本段存在高液限粘土，具有滲透性差、吸水膨脹、失水收縮、施工壓實難度大等特性。

1.2.2 工程重點（關鍵點）

本合同段工程重點為路基土石方、特殊路基、臺背回填、橋梁樁基施工、空心板預制安裝。

1.2.3 工程難點

本項目工程難點有縱向土石調運量大，交叉作業;地質情況復雜，特殊路基處理較多;石方爆破工作量大，需要科學組織，加強安全防范。

2 路橋工程施工技術管理

2.1 路基施工的技術管理

現階段施工速度已經成為了一個非常關鍵的施工因素，影響到施工成本以及施工質量的控制，但是施工速度的加快必須要在保證施工質量的基礎上進行。在進行施工填土之前必須要對施工現場進行清理工作，能夠有效地提升施工速度。地基灌裝的過程中就一般情況而言都會選擇分層灌裝法，分層灌裝法的應用同時又可分為垂直灌裝以及水平灌裝兩種。垂直灌裝填土就是指的從上往下進行填土，但是遇到了河谷地區就會出現施工困難的情況，特別是陡坡區域填土工作十分難以進行，針對此種情況需要進行緩慢的推平工作，然后將土沿坡面進行工作面的制作，能夠形成一個平整度較高的水平工作，該為第一層工作面，需要在第一層的基礎上繼續進行第二層或者是第三層的建設，在土質壓實的過程中可以選擇適合該地區的壓實機械，以此來保證地基填充的密度。水平填充物的方法一般情況下適用于地勢相對平臺的地區，并且根據厚度的設計進行逐一的填充作業，與原本的垂直填充物方法相比，水平填充物雖然對施工場地要求較為嚴格，你大師操作起來更加便捷，更加容易進行壓實作業。在水平灌裝應用的過程中，為了能夠避免出現結構損壞的平曠，必須要保證灌裝過程中各個結構的均勻強度。除此之外為了能夠進一步保障路基充填過程中自身的緊湊型，必須要進行加固措施的應用。

2.2 基層施工中的技術管理

基層施工是一項非常重要的內容，其自身的施工質量將會在很大程度上影響到路面整體的施工情況。因此在實際的基層施工的過程中必須要保證所選擇材料的質量，并且對物料的混合比例進行合理的設計，在進行混凝土攪拌接卸操作的過程中應當注意物料的加入順序以此來進一步提升攪拌的均勻性，通過混凝土質量的提升能夠進一步滿足結構穩定性的設計要求。除此之外，在路面進行壓實的過程中應當注意相關的技術要點，不能夠出現敷衍了事的情況，就一般情況而言，壓實作業可以分為三個步驟，首先是初步壓實，可以使用振動滾輪進行作業，其次就是重壓，可以選擇滾輪式機械進行壓實作業，該步驟最主要的目標就是進一步鞏固第一步的壓實作業，第三步就是使用輪胎進行壓實作業，因為使用輪胎的原因可以讓路面保持長時間的應力狀態，從而拉長道路產生變形的原因，使得壓實產生更好的效果。

2.3 施工排水的技術管理

在路基投入使用之后，附近的沉積水會對路基的結構產生侵蝕與破壞，針對此種情況，為了避免路基投入使用之后受到沉積水的影響，那么必須要注意路面以及地基區域的排水作業。除此之外應當對路面也同樣進行排水設計，現階段較為可靠的排水技術為：修建排水管道、截溝等設施。

2.4 路基防護的技術管理

因為路橋工程施工有著一定的特殊性，這也決定了路基將會長時間暴露在外部，那么其就會受到周邊環境的影響與破壞。針對此種情況，應當積極的進行相關保護措施的應用，以此來進一步提升路基投入使用之后的穩定性。首先可以選擇使用植物保護的方法，在坡上進行草、樹等職務的種植，這些植物的根部可以用來加固土壤，從而避免坡上出現水土流失的情況，該種植物種植方法的應用不僅僅可以起到保護路基邊坡的作用，還可以進一步美化周邊環境，成本更低更加易于應用。第二種方法進行工程防護的應用，該種方法應用的條件就是不適合種植草、樹的路基邊坡，舉例來說：風化巖坡以及開挖邊坡都比較適合進行工程防護的應用，通過人工結構的使用能夠形成良好的防護作用。

3 路橋工程質量保證措施

3.1 路基工程

3.1.1 路堤填筑

路基填筑前，首先在全線用地范圍內砍樹、挖根、并使用推土機、挖掘機結合人工清除表土。清表后，基底應平整并按規定要求進行壓實，其壓實度不應小于90%，路堤填筑按照試驗確定的填料嚴格按規范要求對每一處路基均分層攤鋪、分層均勻碾壓，每層填筑厚度不超過30 cm，同一填筑路段，同一層的路基填料要求強度和粒徑均勻，每填筑一層經試驗室壓實度自檢、現場監理抽檢符合規范要求并經監理工程師簽證后再進行下一層的填筑，確保路堤填筑質量。填料中石塊含量較多時，其間隙用土或石屑鋪撒填充，填筑時兩側超寬50 cm。橋臺、涵洞、護坡及擋土墻等構造物背后回填采用砂礫分層填筑，每層松鋪厚度不超過15 cm，采用蛙式打夯機、人工配合夯實，其壓實度符合規范要求。

3.1.2 路塹開挖

其一，土方開挖。土方開挖前，應提前做好截水溝的配套工程。嚴格按照自上而下的開挖順序逐級開挖，采用挖掘機或裝載機挖裝，自卸汽車運輸。邊坡開挖時，做到隨挖隨刷，控制好施工放樣的準確度，刷坡采用人工為主，挖掘機、推土機協助的方法，做好臨時排水工程，保證邊坡穩定。開挖過程中，隨時檢查土質情況，遇到土質變化時，及時取樣做試驗，并調整施工方案，土質合格的運往路堤填筑，不適宜材料則運往棄土場廢棄。

其二，石方開挖。石方開挖主要采用淺孔或深孔松動爆破技術，邊坡采用順坡鉆眼，預裂爆破技術松動，采用挖掘機、人工配合進行清、撬、修整，確保開挖質量、邊坡穩定和坡面平整。深路塹開挖前做好塹頂排水，開挖中做好開挖面的排水系統，確保塹頂水不流入塹內，路面不積水，坡腳不受雨水沖刷。炸松的大塊石進行二次爆破解小，由挖掘機、裝載機清裝，自卸汽車運至路堤填筑。石方爆破中采取必要的安全防護措施，首先，進行爆破設計并組織施工，負責對爆破作業人員進行安全教育和考核，制定爆破實施計劃，組織好爆破時的裝備和防護工作，確定爆破警戒范圍并設立警戒標志，爆破后對周圍進行安全檢查。

3.2 橋涵工程

3.2.1 樁基礎施工

（1）巖溶地區樁基在施工時應該逐孔進行地質鉆探，以查明地質情況。

（2）鉆孔時根據不同的地質，調整好鉆機的鉆頭沖程、沖擊頻率和泥漿比重，控制好進尺速度。

（3）為防止意外，沖孔前應有備用措施，備好材料，一旦泥漿泄露，及時向孔內投放粘土、水泥和片石。

（4）接近巖溶地段，采取輕錘沖擊、加大泥漿密度的方法成孔，以防卡鉆和掉鉆。

（5）溶洞處理用拋填粘土、片石，小沖程沖砸等方法，形成泥石護壁，堵塞空洞，巖溶層施工應做事到“提前預防，及時處理，根治徹底”。

（6）加強對樁形、成孔情況的檢查，經常檢查鉆頭尺寸和連接裝置，及時更換鉆頭或補焊磨損部分，確保成孔質量。

（7）鋼筋籠制作時的分節長度以方便施工、根據吊放機具性能確定，吊放鋼筋籠時對準鉆孔中心，豎直插入，嚴防觸及孔壁。

3.2.2 橋面鋪裝

架梁完成后，進行接縫施工?；炷帘砻媲謇龛徝?，用高壓水槍沖洗，進行橋面鋪裝混凝土施工?；炷敛捎梅罎B混凝土。橋面沿全幅斷面一次澆筑至設計厚度，平板振搗器及插入式振搗器搗固。灌筑時要根據設計預留伸縮縫裝置預留槽，埋設預埋件?；炷脸跄蟀绰访娼Y構要求拉毛或壓紋。澆筑完成后，覆蓋土工布養生。

3.3 路基防護工程

首先，嚴格按設計尺寸現場測量放樣，砌體基礎承載力與埋置深度符合設計要求，砌筑砂漿符合強度標準，砌筑砂漿飽滿，上下層石塊相互嵌緊，內外層交丁相錯，整體穩定。各結構表面平整、頂面順直、外形美觀，防護砌筑與路基邊坡聯結順暢牢固。墻背上填土按路基規范分層填筑透水性材料，防止產生邊坡泡水擠脹砌體，以及砌體背后被掏空現象。其次，漿砌工程采用擠漿法施工，并做到砂漿飽滿，相互錯縫，杜絕通縫，滿足規范要求。

4 結束語

根據上文的論述，現階段路橋工程施工技術管理的過程中還存在的一定的問題，需要對其進行分析與對策的研究。特別是機制的建立、技術的應用以及人員方面的管理將會在整個路橋施工質量控制中體現出巨大的作用。通過筆者自身的工作經驗發現，進行內外協調的施工監督管理機制的建設與應用，能夠進一步促進施工技術的應用向著標準化發展，并且能夠提升施工人員的專業水平，促進施工單位之間的技術交流與合作，位于路橋工程施工技術管理未來的發展有著重大的作用。

參考文獻：

[1]常歡.路橋施工技術管理和改進措施探析[J].居舍，2020（33）：117-118.