基于綠色生態(tài)的城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)

霍冠哲

摘 要：在可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略下，推進(jìn)城市建設(shè)向綠色生態(tài)方向發(fā)展是新時(shí)期城市現(xiàn)代化建設(shè)的必然選擇，道路交通規(guī)劃也不例外。本文立足城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)現(xiàn)狀，對(duì)綠色生態(tài)理念應(yīng)用的價(jià)值及策略進(jìn)行了重點(diǎn)探析，旨在助力城市道路交通規(guī)劃向綠色生態(tài)方向順利推進(jìn)。

關(guān)鍵詞：城市道路;交通規(guī)劃;綠色生態(tài);設(shè)計(jì)策略

在生態(tài)城市建設(shè)的宏觀背景下，如何促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展和生態(tài)建設(shè)協(xié)同開(kāi)展，有效保護(hù)城市生態(tài)環(huán)境的同時(shí)，最大程度滿(mǎn)足城市交通運(yùn)輸需求是當(dāng)下城市道路建設(shè)需要重點(diǎn)考慮的內(nèi)容。綠色生態(tài)理念則是在此背景下形成的一種全新建設(shè)理念，通過(guò)將綠色生態(tài)理念融入城市道路交通規(guī)劃當(dāng)中，可以在推進(jìn)城市現(xiàn)代化道路建設(shè)進(jìn)程的同時(shí)，平衡資源節(jié)約、環(huán)境保護(hù)與道路建設(shè)之間相矛盾的問(wèn)題，最大程度提升城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)的生態(tài)效益。

1 綠色生態(tài)理念的概念

綠色生態(tài)理念是一種倡導(dǎo)走綠色環(huán)保發(fā)展之路，對(duì)生態(tài)保護(hù)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)行協(xié)調(diào)化、平衡化處理，力求可以在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)，提高整體的環(huán)境效益。綠色生態(tài)理念本質(zhì)上是我國(guó)可持續(xù)化發(fā)展戰(zhàn)略中的一個(gè)重要內(nèi)容，旨在走低碳、綠色以及可循環(huán)之路，促使各行各業(yè)都走上綠色生態(tài)環(huán)保之路，助力我國(guó)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略順利普及及落實(shí)。

2 綠色生態(tài)理念在城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)中應(yīng)用的價(jià)值

通過(guò)在城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)中融入綠色生態(tài)理念，旨在可以構(gòu)建城市綠色生態(tài)交通體系，最大程度提升城市交通設(shè)計(jì)的綠色生態(tài)環(huán)保效益，有效平衡城市道路建設(shè)和城市生態(tài)環(huán)境保護(hù)二者之間的沖突及矛盾。在城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)中創(chuàng)新應(yīng)用綠色生態(tài)理念，具體是立足減少城市交通擁堵，降低城市交通污染，促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展視角，構(gòu)建符合城市建設(shè)及發(fā)展需求的復(fù)合型城市綜合交通系統(tǒng)。比如，在綠色生態(tài)理念的支撐下，可以有機(jī)結(jié)合城市交通和對(duì)外交通，以及強(qiáng)化交通規(guī)劃和市政土地布局結(jié)合，尤其是要重點(diǎn)開(kāi)發(fā)發(fā)展城市的慢行交通和公共交通，促進(jìn)城市各種類(lèi)型交通方式彼此之間可以融合發(fā)展，最大程度完善城市交通體系，為大眾提供一個(gè)更為舒適、便捷、安全、高效的出行方式。

3 基于綠色生態(tài)理念的城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)有效策略

3.1 構(gòu)建及應(yīng)用多模式的交通體系

為了提高道路規(guī)劃的綠色生態(tài)環(huán)保價(jià)值和低碳水平，可以采取多模式城市交通體系構(gòu)建策略，具體構(gòu)建要點(diǎn)如下：其一，有關(guān)部門(mén)需要對(duì)現(xiàn)階段城市道路的公共交通載體進(jìn)行持續(xù)完善，力求可以充分發(fā)揮出租車(chē)、地鐵以及公交等不同種道路交通方式彼此之間各自的交通出行優(yōu)勢(shì)，最大程度提高城市公共交通網(wǎng)絡(luò)的完善性以及道路出行的舒適性與便捷性。其二，鑒于當(dāng)下大多數(shù)國(guó)內(nèi)城市的公共交通線網(wǎng)構(gòu)成中主要包括棋盤(pán)形、主輔線形、環(huán)形以及混合型等多種類(lèi)型，而相應(yīng)的軌道交通線路構(gòu)建中則主要涉及到切線、放射線、徑向線與支線等幾種線路類(lèi)型。其中放射線型是當(dāng)下國(guó)內(nèi)城市交通規(guī)劃設(shè)計(jì)中廣泛應(yīng)用的一種類(lèi)型，其設(shè)計(jì)的優(yōu)勢(shì)主要表現(xiàn)在可以充當(dāng)城市公共交通的主干線，為城市公共交通提供更好的服務(wù)。但是該種線型本身也存在一些缺陷，如這種線型的城市線路穿越市區(qū)，實(shí)際建設(shè)中會(huì)存在比較多的局限性，所以要結(jié)合相關(guān)的實(shí)際情況來(lái)選擇恰當(dāng)?shù)念?lèi)型來(lái)確保整體生態(tài)交通規(guī)劃設(shè)計(jì)效果。

3.2 結(jié)合用地需求與道路建設(shè)需求

在城市公共交通網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建期間，為了提高整體城市公共交通網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建的完善性，必須要充分發(fā)揮地鐵、出租車(chē)與公共等不同公交方式的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)作用來(lái)構(gòu)成無(wú)縫式城市交通網(wǎng)，提升整體交通網(wǎng)絡(luò)的完善性與有效性，力求為城市大眾出行提供一個(gè)便捷、舒適的出行體驗(yàn)。但是為了確保城市交通體系構(gòu)建的合理性，必須要有機(jī)結(jié)合用地需求和道路建設(shè)需求二者的需求，徹底摒棄以往以需求為導(dǎo)向，整體規(guī)劃不足的道路交通體系構(gòu)建方式，否則容易使得城市交通道路建設(shè)呈現(xiàn)出無(wú)序發(fā)展?fàn)顟B(tài)，如各城市“新區(qū)”修建道路交通中一味地側(cè)重“大街區(qū)，寬?cǎi)R路”，卻沒(méi)有有效結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)際的道路交通布設(shè)需求，以至于造成了城市交通效率大打折扣，如缺乏中速、慢速等一些出行條件。如果可以融入綠色生態(tài)理念，那么可以結(jié)合城市道路建設(shè)的實(shí)際需求，構(gòu)建圖1所示的“小區(qū)域、小單元、密路網(wǎng)”這種道路交通規(guī)劃模式，之后再基于單元分布情況，對(duì)城市的支路、次干路以及主干路等進(jìn)行科學(xué)規(guī)劃，促使級(jí)別不同的城市道路彼此之間可以形成“網(wǎng)狀交織”的一種布局形式;路網(wǎng)彼此之間的距離要結(jié)合單元區(qū)塊的實(shí)際大小來(lái)進(jìn)行合理確定;通過(guò)構(gòu)建密集的城市交通道路網(wǎng)，可以均勻分布城市交通流量，避免城市的交通流量過(guò)多地集中在主干線上面，顯著改善了城市大眾的出行條件，提高了城市道路的交通出行效率。

3.3 城市公交優(yōu)先行駛規(guī)劃及設(shè)計(jì)

城市公交車(chē)輛是當(dāng)下日常生活中城市中大多數(shù)大眾出行的一種主要交通方式，過(guò)大的城市公交使用量以及眾多的公交車(chē)輛?？空臼沟梦覈?guó)部分地區(qū)的城市道路交通出現(xiàn)了非常擁擠的問(wèn)題，在城市交通規(guī)劃設(shè)計(jì)中融入綠色生態(tài)理念期間要有效地實(shí)施公交車(chē)輛先行這一規(guī)劃理念，尤其是這種城市交通規(guī)劃設(shè)計(jì)理念在大型城市交通運(yùn)輸區(qū)域具有更為顯著的優(yōu)勢(shì)及作用。如果條件合理，那么可以專(zhuān)門(mén)性開(kāi)發(fā)公交專(zhuān)用道路，即在原有城市車(chē)輛行駛的道路上面應(yīng)用隔離式路障來(lái)區(qū)分開(kāi)常規(guī)車(chē)輛的行駛車(chē)道與公交車(chē)輛行駛的專(zhuān)用車(chē)道，并且在規(guī)定的時(shí)間段內(nèi)可以禁止其他車(chē)輛私自占用專(zhuān)用公交車(chē)道?？紤]到城市公交車(chē)輛大都伴有龐大的車(chē)輛體積，通過(guò)道路規(guī)劃中融入綠色生態(tài)理念，可以極大地改善城市交通的擁堵情況。在清晰地劃分外側(cè)、中間與內(nèi)側(cè)車(chē)道之后，通過(guò)拓展外側(cè)車(chē)道的方式可以獲得更好的規(guī)劃效果，避免對(duì)其他交通的正常通車(chē)造成過(guò)大影響。由此可見(jiàn)，通過(guò)踐行公交優(yōu)先出行規(guī)劃方式可以進(jìn)一步提高綠色生態(tài)理念融入城市交通規(guī)劃設(shè)計(jì)的效果，可以更加科學(xué)地管控城市道路運(yùn)輸，有效確保城市道路行車(chē)的可靠性與安全性。

3.4 合理地構(gòu)建慢速通行交通體系

為了減少城市道路運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的污染，提高城市交通體系管控的有效性及靈活性，加快建設(shè)及推行適宜當(dāng)下城市大眾出行的慢速通行交通體系，即：構(gòu)建“步行+自行車(chē)+公共交通”為一體的全新城市交通體系，使城市主干交通體系可以同慢速城市交通體系之間有效結(jié)合，這樣可以直接由城市的骨干立交、軌道交通以及公交道路來(lái)負(fù)責(zé)城市主要交通的運(yùn)載任務(wù)，而在短距離運(yùn)輸當(dāng)中則可以相應(yīng)地構(gòu)建“步行+自行車(chē)+公共交通”為一體的全新城市交通體系，并且可以將這一城市交通運(yùn)輸體系覆蓋整個(gè)城市區(qū)域，如行政辦公區(qū)、工業(yè)園區(qū)、城市大眾住宅區(qū)與金融區(qū)等等。特別是在綠色生態(tài)理念下，當(dāng)下城市越來(lái)越多的單位開(kāi)始重視自行車(chē)乃至步行出行方式，為了貫徹人本理念，就必須要科學(xué)規(guī)劃“自行車(chē)+步行”相結(jié)合的出行方式。首先在城市比較繁華的中心區(qū)域來(lái)構(gòu)建面向于城市大眾的步行區(qū)，且嚴(yán)禁機(jī)動(dòng)車(chē)輛在步行區(qū)域內(nèi)行駛;其次，自行車(chē)本身具有靈活、輕便以及環(huán)保等特性，是一種非常輕便的交通工具，但是卻安全性不足，速度較慢等特征，所以為了確保城市自行車(chē)出行的安全性，就必須要嚴(yán)禁在那些高風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域設(shè)置自行車(chē)存放或通行區(qū)域。

3.5 推進(jìn)城市智慧化綠色交通發(fā)展

在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，推進(jìn)智能化技術(shù)、信息化技術(shù)等科學(xué)技術(shù)同傳統(tǒng)城市道路交通體系構(gòu)建的有效結(jié)合是提升城市道路交通通行效率的另一個(gè)有效手段。通過(guò)在城市綠色交通規(guī)劃過(guò)程中有效地融合智能交通裝備來(lái)構(gòu)建全新的交通基礎(chǔ)設(shè)施，分階段、分流程開(kāi)展智慧交通建設(shè)，有序推動(dòng)智慧型交通運(yùn)輸基礎(chǔ)建設(shè)，力求深入融合城市交通運(yùn)輸和科學(xué)技術(shù)，構(gòu)建智慧城市交通體系，依靠先進(jìn)的大數(shù)據(jù)管理平臺(tái)來(lái)自動(dòng)化運(yùn)營(yíng)管理城市交通的整個(gè)過(guò)程，如智慧交通、智慧停車(chē)（如下圖2）、智慧調(diào)度和停車(chē)誘導(dǎo)等，這些都可以更好地提升城市交通規(guī)劃的效果。

4 結(jié)語(yǔ)

總之，綠色生態(tài)理念融入城市交通規(guī)劃設(shè)計(jì)是提高城市交通道路便捷性與效率的新設(shè)計(jì)理念，是推動(dòng)城市交通現(xiàn)代化進(jìn)程的一個(gè)重要路徑。在城市交通規(guī)劃設(shè)計(jì)中融入綠色生態(tài)理念時(shí)，可以從構(gòu)建及應(yīng)用多模式的交通體系出發(fā)，注重結(jié)合用地需求與道路建設(shè)需求，構(gòu)建城市公交優(yōu)先行駛規(guī)劃方案，合理地構(gòu)建慢速通行交通體系以及推進(jìn)城市智慧化綠色交通發(fā)展，保證最大程度提升城市綠色交通規(guī)劃設(shè)計(jì)效果。

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