古海港貝雷尼克貿(mào)易發(fā)展研究

劉金男 鄭洋洋

摘? ?要： 紅海港口貝雷尼克，始修建于公元前三世紀(jì)的托勒密王朝，最初為運(yùn)載戰(zhàn)象的軍事目的而修建。由于貝雷尼克海港優(yōu)良的港口位置、羅馬帝國時(shí)期通達(dá)的陸路、政府對港口的建設(shè)等諸多優(yōu)勢，它成為印度洋—紅海—地中海貿(mào)易往來中不可或缺的中轉(zhuǎn)港口。在瘟疫、政局動(dòng)蕩、泥沙淤積等因素下，貝雷尼克逐漸失去了印度洋—紅海貿(mào)易往來中的地位，走向衰落，但它在東西貿(mào)易中發(fā)揮過的作用，并未消失。

關(guān)鍵詞： 紅海? ?海港? ?海上貿(mào)易

地理大發(fā)現(xiàn)以前，人類的文明交往早已小有成就。亞歷山大東征本質(zhì)上而言是東西文化間重要的交流碰撞。縱橫歐、亞、非三大洲的亞歷山大東征，極大地溝通埃及、西亞、中亞甚至印度的貿(mào)易。因此，早期的貿(mào)易往來得到極大的發(fā)展。長路途的陸上、海上貿(mào)易需要多方基礎(chǔ)作為保障。在陸上，商人在中轉(zhuǎn)城市買賣商品、休養(yǎng)生息。在海上，海港、中轉(zhuǎn)站對于航海商人而言，更是遠(yuǎn)洋航行中必不可少的一環(huán)。修理海船，補(bǔ)充淡水、食物，買賣交易均需在中轉(zhuǎn)口完成。新航路開辟前，阿拉伯海—曼德海峽—紅海海域—地中海的基本路線是海商的不二選擇。紅海邊港口興衰交替，守護(hù)著往來船只。貝雷尼克（Berenike）就是早期紅海貿(mào)易往來的重要港口，如今這座海港已經(jīng)沒落，對于現(xiàn)代人而言，貝雷尼克是一處遺跡。1994年—2001年間，美國特拉華大學(xué)聯(lián)合荷蘭萊頓大學(xué)對貝雷尼克遺址進(jìn)行考古挖掘工作，貝雷尼克得以被現(xiàn)代人熟識(shí)。

一、貝雷尼克的建立及軍事作用

貝雷尼克（Berenike），又名巴拉尼斯（Baranis），是位于紅海西海岸的古老海港。在《厄立特里亞海周航志》中多次提到貝雷尼克海港：“拜萊尼克”，又名“穴居者（Troglodyte）之拜萊尼克”①（32）。公元前275年，埃及國王托勒密二世（費(fèi)城），在紅海沿岸建立了一個(gè)航運(yùn)港，并以其母親——貝雷尼克的名字命名。托勒密二世修建新港的最重要原因是托勒密王朝對大象的需要。托勒密二世時(shí)代，托勒密王朝與北邊的塞琉古王朝爭奪地中海、愛琴海勢力范圍，兩國之間的沖突愈演愈烈，終于在公元前274年爆發(fā)了第一次敘利亞戰(zhàn)爭。在戰(zhàn)爭爆發(fā)前，運(yùn)輸印度大象的渠道已經(jīng)被封鎖，作為當(dāng)時(shí)戰(zhàn)爭中重要的運(yùn)輸工具及作戰(zhàn)工具，大象必不可少。托勒密王朝的統(tǒng)治者決定捕捉非洲象。從今天蘇丹東部、厄立特里亞和埃塞俄比亞等地通過特制的船只運(yùn)輸大象，貝雷尼克就是重要的中轉(zhuǎn)站。貝雷尼克在之后托勒密王朝與塞琉古王朝之間的幾次敘利亞戰(zhàn)爭中發(fā)揮了重要的作用。

二、貝雷尼克海港的地理環(huán)境

促使托勒密二世選址貝雷尼克的原因是其地理位置。貝雷尼克屬于當(dāng)時(shí)托勒密王朝的統(tǒng)轄范圍，貝雷尼克位于紅海和東部沙漠的邊界（23°54.62′N/35°28.42′E）。盡管可以選擇靠北一些的位置，但是北部地中海盛行強(qiáng)北風(fēng)，沿紅海北上的船只需要足夠的時(shí)間來抗擊強(qiáng)風(fēng)。這一段運(yùn)輸會(huì)選擇陸上，用篷車、駱駝等進(jìn)行陸上運(yùn)輸。貝雷尼克有著重要的優(yōu)勢即天然且優(yōu)良的避風(fēng)港口，方便往來船舶裝卸。

在每年10月至12月，有數(shù)條河流攜帶沙質(zhì)在貝雷尼克附近流入大海。沙質(zhì)河水流入大海，產(chǎn)生渾濁的水，阻止了近海珊瑚礁的生長，因此保證了貝雷尼克海港進(jìn)出通道暢通無阻。但沙質(zhì)河流匯入大海，也造成了貫穿整個(gè)貝雷尼克的歷史問題，幾個(gè)世紀(jì)以來的大量泥沙被沖到港口盆地，最終淤積，對于承載大流量商貿(mào)船只的貝雷尼克而言，可以說是其致命缺點(diǎn)。

三、貝雷尼克的商業(yè)活動(dòng)

1.運(yùn)輸路線

從公元前一世紀(jì)港口修建后，貝雷尼克就成為印度、斯里蘭卡、阿拉伯和上埃及之間貿(mào)易的轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)之一。大量的埃及物產(chǎn)經(jīng)由尼羅河水運(yùn)至科普托斯（Coptos）一地，從科普托斯陸運(yùn)到上述兩座海港。停留在泊地的船只滿載貨物駛向波斯和印度地區(qū)，甚至更遙遠(yuǎn)的東方，返程亦是如此①（32）。返程中，將來自印度洋的商品經(jīng)由紅海運(yùn)輸?shù)截惱啄峥撕８郏瑢⑸唐费b載至駱駝運(yùn)輸隊(duì)，行走陸上線路，到達(dá)尼羅河科普托斯港口。貨物搭載河船，從科普托斯港口起航，一路北上運(yùn)到亞歷山大海港。此時(shí)貨物再次經(jīng)過中轉(zhuǎn)，由河船換為海船，從亞歷山大海港起航，運(yùn)往地中海。在諸多可以尋找的史料文獻(xiàn)記載中我們發(fā)現(xiàn)，貝雷尼克海港在海洋貿(mào)易中更多扮演中轉(zhuǎn)站這一角色。“如果要從厄立特里亞海沿岸的諸多予以授權(quán)商港中起航，那么首選便是埃及境內(nèi)的穆奧斯港，自此出發(fā)，沿著右岸航行1800斯塔迪昂到達(dá)拜萊尼克港。這兩座港口均位于厄立特里亞海的海灣之處，屬于埃及的邊緣地帶”①（16）。在《厄立特里亞海周航志》中記錄，在厄立特里亞海（范圍大概在今紅海）起航是從穆奧斯港，沿今紅海西海岸一路航行，行走1800斯塔迪昂的距離。按照“1斯塔迪昂約等于180米”計(jì)算，大約沿岸航行324公里，到達(dá)貝雷尼克海港。

2.商貿(mào)時(shí)間

當(dāng)航海者們發(fā)現(xiàn)北印度洋的季風(fēng)洋流規(guī)律之后，開始利用洋流規(guī)律節(jié)約時(shí)間、縮短運(yùn)轉(zhuǎn)周期、節(jié)約人力、減少航海事故等優(yōu)點(diǎn)出海。因此，從紅海沿岸港口出發(fā)的船只向紅海南端的港口行駛，時(shí)間主要集中在7月—9月，多數(shù)船只起航會(huì)選擇在8、9這兩個(gè)月份。10月份左右船只到達(dá)印度半島，采購貨物準(zhǔn)備返程。12月初至次年1月中旬，船只從印度半島啟程，在次年的2月，部分船只可到達(dá)貝雷尼克海港。在卸貨、整理物品之后，運(yùn)往亞歷山大港，到達(dá)時(shí)間在次年8月⑤（56）。基本上1年為一個(gè)周期，商隊(duì)在印度洋、紅海之間穿梭。

3.商貿(mào)物品

公元前30年托勒密王朝兵敗羅馬，整個(gè)埃及成為羅馬的行省，包括貝雷尼克等海港皆由羅馬管轄。貝雷尼克和其北部的穆奧斯港同為羅馬帝國埃及行省進(jìn)行東方貿(mào)易的前哨。根據(jù)考古資料，托勒密時(shí)期從南阿拉伯的貿(mào)易，或從印度洋的其他地方經(jīng)南阿拉伯轉(zhuǎn)運(yùn)，商貿(mào)物品有木材、香料、紡織品等木材，成為商品被運(yùn)往紅海。柚木因經(jīng)海水侵蝕和太陽暴曬卻不會(huì)受腐彎曲的特點(diǎn)成為貿(mào)易的優(yōu)質(zhì)木材。柚木的運(yùn)輸并非僅僅直接運(yùn)輸原木材，還有成品的二次利用。從印度航行至的海船是由柚木制成的，在抵達(dá)貝雷尼克海港后，船只需修理，船體受損的柚木會(huì)成為建材、棺材的木料。除了印度生產(chǎn)的柚木外，還有耶路撒冷松樹、橡樹及軟木等。這些木材可用來制作家具、木架、瓶塞等。

相較于木材較大的體積，體積較小且單價(jià)更高的香料在運(yùn)輸中占據(jù)了位置。埃及人對于香料的使用歷史較為悠久，在木乃伊的制作中會(huì)利用香料防腐。在宗教、醫(yī)療、飲食中都少不了香料的存在。香料在埃及、地中海地區(qū)有著廣闊的市場。在1999年對貝雷尼克遺址的考古挖掘中，發(fā)現(xiàn)了面積廣且多的黑胡椒。一處公元前1世紀(jì)修建的院落里發(fā)現(xiàn)了兩個(gè)印度燒制的陶罐，其中一個(gè)無蓋陶罐裝滿了胡椒粒，約有7.55公斤⑨（224）。因長胡椒（蓽撥）在運(yùn)輸過程中容易感染霉菌，導(dǎo)致變質(zhì)，所以，易于保存的黑胡椒粒在遠(yuǎn)航運(yùn)輸中更受青睞。在印度與地中海貿(mào)易過程中，黑胡椒被稱為“黑金”。除了胡椒之外，商貿(mào)的香料還包括乳香、沒藥、菖蒲、藏紅花、桂皮、肉桂等。

4.統(tǒng)治者對商貿(mào)的管理

在歷史發(fā)展的長河中，根據(jù)文獻(xiàn)記載看出，在紅海、印度洋邊上的國家能從這場遠(yuǎn)洋航海中獲取巨大的利潤。對貨品征收的稅費(fèi)、管理費(fèi)及因服務(wù)航行者沿海居民掙取財(cái)富的人更是數(shù)不勝數(shù)。貝雷尼克海港的稅收也是托勒密王朝經(jīng)濟(jì)收入的重要的一部分。托勒密政府對進(jìn)口貨物征收重稅，有的情況下稅率為進(jìn)口貨物價(jià)值的25%至50%⑥（121）。經(jīng)由貝雷尼克海港的商業(yè)貿(mào)易既由托勒密王朝官方控制，又有私人從事商貿(mào)活動(dòng)⑧（233）。目前有記錄顯示，Arkhippos（托勒密的統(tǒng)治者）曾對5個(gè)商人進(jìn)行有利息的貸款，這五名商人從事的商業(yè)貿(mào)易是香料，這里可以間接證明托勒密王朝對私人香料貿(mào)易的支持。

羅馬帝國設(shè)立的抽稅官的官職是“四分之一的關(guān)稅征收者”。因此，為了保障稅收，減少政府對收稅活動(dòng)的開支，政府經(jīng)常向農(nóng)民拍賣征收關(guān)稅的權(quán)利⑦（132）。這一措施既可以保障托勒密政府的貿(mào)易稅收，又可以減少政府在進(jìn)行稅收時(shí)人力、物力、財(cái)力的浪費(fèi)和消耗。

羅馬道路擴(kuò)張也有其他方面的原因，如加強(qiáng)對被征服地區(qū)的統(tǒng)治及經(jīng)濟(jì)方面的原因等②（78）。享譽(yù)盛名的“羅馬大路”不僅僅服務(wù)于羅馬管理遼闊的疆域，還方便了羅馬時(shí)期的商業(yè)貿(mào)易。對于往來貿(mào)易中的巨大利潤，羅馬統(tǒng)治者也會(huì)通過軍事保護(hù)收取來往商隊(duì)的費(fèi)用。除在修建道路上增加巡邏隊(duì)保護(hù)往來商隊(duì)以外，還會(huì)增派1名—2名騎兵一路保護(hù)商隊(duì)，減少商隊(duì)的錢財(cái)損失。這些士兵在日常護(hù)送的同時(shí)，會(huì)以個(gè)人身份購買商品自用或者販賣，從中賺取差價(jià)。

四、貝雷尼克海港的建設(shè)

沿海港口和市鎮(zhèn)的建設(shè)和管理使之成為海上貿(mào)易的流通基地和物質(zhì)保障。一方面，港口的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是其運(yùn)營的前提③（47）。在貿(mào)易往來中，各個(gè)港口作為中轉(zhuǎn)港，港口的設(shè)施建設(shè)存在保障作用。在貝雷尼克紅海進(jìn)港處有一座燈塔，方便船只準(zhǔn)確、順利進(jìn)入港口，進(jìn)港即為碼頭。當(dāng)前對貝雷尼克考古研究成果中，還未有直接的證據(jù)證明貝雷尼克生產(chǎn)、修理船只。但在貝雷尼克托勒密時(shí)期工業(yè)區(qū)遺址的西部，發(fā)掘出一根長約20cm的鐵釘、零散的小釘子及鉛板，這些配件均用于船只的修理、翻新。從印度到達(dá)紅海，運(yùn)送貨物的船只在經(jīng)歷激流、強(qiáng)風(fēng)后，船體會(huì)出現(xiàn)不同程度的損傷，對船體的修整可以更好地保證下一次的順利航行。

埃及的地表水主要為尼羅河，這一地表水惠澤的區(qū)域有限。埃及屬于熱帶沙漠氣候，埃及東部區(qū)域?qū)儆谏衬貐^(qū)，全年降水量僅有25毫升—40毫升，依靠降水無法滿足這一區(qū)域的用水需求。貝雷尼克位于埃及東部沙漠地區(qū)，開采地下水在這里并不具有可行性。但港口發(fā)展、商旅流動(dòng)離不開淡水的補(bǔ)充。航行的商隊(duì)起航前可以根據(jù)船員人數(shù)及航行的天數(shù)攜帶足量的淡水，在停靠目的地時(shí)進(jìn)行二次補(bǔ)充淡水。在自然因素下無法獲取淡水的貝雷尼克，需要通過人工運(yùn)輸保證淡水供應(yīng)，貝雷尼克儲(chǔ)水設(shè)施主要為蓄水池。為了在帝國全境普及水道，羅馬中央政府派遣專家到各地進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)④（105）。在貝雷尼克西北7.2公里的地方挖掘出一個(gè)長達(dá)2米三角形狀的石塊，這塊石頭上刻寫的日期約在公元76年—77年，其他文字表明這里是蓄水池，為貝雷尼克海港到尼羅河之間陸路上的行人提供飲用水。在貝雷尼克港也有大型水箱，水箱補(bǔ)水的方式可能是通過人工運(yùn)輸，將飲用水裝在皮制水袋里，通過駱駝等牲畜進(jìn)行運(yùn)輸。

五、貝雷尼克的陷落

在羅馬時(shí)期，貝雷尼克的商業(yè)貿(mào)易大大超過托勒密時(shí)期，公元一世紀(jì)達(dá)到頂峰。在公元二世紀(jì)時(shí)，繁榮得到延續(xù)。但是這種繁榮并未持續(xù)多久，公元166年，西羅馬帝國出現(xiàn)天花，對貝雷尼克海港甚至是埃及乃至整個(gè)羅馬帝國而言都是沉重的打擊。三世紀(jì)包括埃及在內(nèi)的羅馬帝國的大部分地區(qū)出現(xiàn)了持續(xù)的政治叛亂和經(jīng)濟(jì)動(dòng)蕩，這種情況不利于商業(yè)活動(dòng)。除此之外，在整個(gè)三世紀(jì)，阿拉伯南部國家之間及阿比西尼亞和阿拉伯南部國家之間的戰(zhàn)爭也對貝雷尼克港和其他紅海港口的海運(yùn)貿(mào)易產(chǎn)生了不利影響。

從四世紀(jì)中葉開始，貝雷尼克港經(jīng)歷了一次重大的復(fù)興，一直持續(xù)到五世紀(jì)。到六世紀(jì)中葉，貝雷尼克再次沒落，逐漸消失在大眾的視野之中。在古代海上貿(mào)易中，從印度洋到紅海，從紅海到地中海，貝雷尼克只是一眾港口城市的一個(gè)例子，但是仍具有代表性。因貿(mào)易而生，成為貿(mào)易的中轉(zhuǎn)站;受到政治、社會(huì)動(dòng)亂的影響，貝雷尼克在貿(mào)易中的地位受到挑戰(zhàn)。在古代海上絲綢之路中，貝雷尼克的存在如同機(jī)器上的一枚螺絲釘，渺小但必不可少。正是因?yàn)檫@一座座內(nèi)陸沿海城市如同接力棒一般，一棒傳一棒，一城傳一城，這場歷史的“接力賽”才能順利完成。

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