高速公路瀝青路面施工及質(zhì)量控制要點探討

郭陽陽

摘 要：為優(yōu)化高速公路工程建設(shè)質(zhì)量，延長其使用壽命，運營階段創(chuàng)造出更多的綜合效益，提出加強(qiáng)瀝青路面施工質(zhì)量控制的建議。本文分析影響瀝青路面施工質(zhì)量的主要因素，包括原材料、勘察設(shè)計、施工控制及外部因素等，結(jié)合具體工程案例，探究瀝青路面主要施工過程及質(zhì)量控制要點，以供同行參考借鑒。

關(guān)鍵詞：高速公路;瀝青路面;影響控制;質(zhì)量控制;方法探究

0 引言

和其他建材相比較，瀝青在耐磨性、抗壓性、平整度、運維便捷性等諸多方面均占據(jù)優(yōu)勢，使其成為高速公路路面施工中的常用原料之一。但是在施工實踐中，受主客觀多種因素的影響，很可能使瀝青路面施工中滋生出各種問題，比如材料配比不科學(xué)等，造成瀝青路面施工、投用不久出現(xiàn)麻面、塌陷等質(zhì)量缺陷，一方面增加了公路后期運維成本，另一方面也影響人們出行效率，嚴(yán)重時甚至引起交通事故。故而在瀝青路面施工過程中，加強(qiáng)質(zhì)控力度具有很大必要性。

1 影響瀝青路面施工質(zhì)量的因素

1.1 原料

礦質(zhì)原料、填料及瀝青等是瀝青路面施工中的主要原料，原料質(zhì)量直接影響路面建設(shè)質(zhì)量、效率。比如原料的感溫性、稠度、含蠟量等參數(shù)影響瀝青和礦料粘結(jié)效果的主要因素之一[1]。如果選用的材料不合格，很可能會弱化瀝青混合料性能，降低路面強(qiáng)度。

1.2 勘察設(shè)計

勘察設(shè)計主要是影響工程后續(xù)建設(shè)質(zhì)量，若設(shè)計出的結(jié)構(gòu)、材料配比、排水管道不合理，或者沒有全面采集地質(zhì)水文數(shù)據(jù)，不能為相關(guān)人員制定項目建設(shè)方案提供可靠參照。

1.3 施工控制

主要是控制混合料的拌制時間與溫度、攤鋪以及碾壓過程等，如果施工控制不到位、質(zhì)量管理體系不合理，則會影響路面整體建設(shè)效果。其中如果攪拌時間過短，則會對混合料的均勻性。

1.4 外部因素

環(huán)境因素、車輛荷載等可能會對瀝青路面造成不同程度的損害，增加裂縫、車轍等質(zhì)量病害的發(fā)生率，彎曲、壓縮、剪切變形等均是常見表現(xiàn)。一旦路面出現(xiàn)裂縫，則雨雪水滲入其內(nèi)部后，會加劇對路面的破壞程度，干擾高速公路正常使用過程。

2 工程案例

以D高速公路改擴(kuò)建工程為實例，本工程改建以后成為了八車道，路基寬度44 m，時速120 km/h。參照高速公路的使用需求與環(huán)境特征，建設(shè)方?jīng)Q定將改性瀝青用于路面施工活動中。改性瀝青的針入度指數(shù)PI、軟化點、5℃下延度、15℃密度、閃點、含蠟量分別是-0.632、68.0℃、150、1.044、344、2.0%、99.64%。

對試驗段鋪筑情況進(jìn)行檢測，發(fā)現(xiàn)該種改性瀝青施工效果符合工程設(shè)計要求。

3 瀝青路面施工及質(zhì)控方法

3.1 配比的控制

瀝青混合料配比直接影響公路路面施工質(zhì)量，故而應(yīng)加大混合料配比的控制。首先，要嚴(yán)格篩選原材料，加強(qiáng)其質(zhì)量的控制。本工程中選用的是改性瀝青，做好瀝青軟化點、延度、針入度等指標(biāo)的監(jiān)測工作，在確認(rèn)均符合設(shè)計要求后，方可將其用于工程建設(shè)領(lǐng)域中。其次，要加強(qiáng)瀝青混合料配比的控制，將配比誤差控制在標(biāo)準(zhǔn)范圍中，以防因偏差值過大而降低瀝青路面施工質(zhì)量。最后嗎，基于馬歇爾試驗，確定最終的生產(chǎn)用配合比，明確設(shè)定控制依據(jù)與質(zhì)檢標(biāo)準(zhǔn)。本工程內(nèi)，當(dāng)改性瀝青混合料的孔徑是13.2、9.5、4.7、2.4、1.2、0.6時，對應(yīng)的級配范圍分別為90～100、50～75、20～35、15～25、14～24、10～16[2]。

3.2 材料運輸過程的質(zhì)控

運輸建材是瀝青路面建設(shè)中的重要工序之一，在運輸階段可能因防護(hù)不到位、過于顛簸等，造成瀝青混合料出現(xiàn)離析等質(zhì)量問題。材料運輸階段可采用如下幾點質(zhì)控方法：一是選擇專業(yè)的運輸車輛，病結(jié)合具體氣候條件做好保溫等保護(hù)性工作;二是在正式運輸前，將食用油、肥皂水等等均勻的涂抹在運輸車內(nèi)，不僅能確保運輸活動順利推進(jìn)，還能規(guī)避部分物料粘掛在車中。再者，做好車輛運行速度控制，不宜過快也不能過慢，快速行駛階段可能導(dǎo)致車輛顛簸現(xiàn)象十分顯著，很難維持運輸過程中混合料的穩(wěn)定性，增加離析等問題發(fā)生的概率;運輸過慢會造成混合料提前冷卻，可能造成到場后部分性能指標(biāo)檢測值不符合設(shè)計要求[3]。最后，在混合料被運送至工程現(xiàn)場后，先采用紅外線測溫槍檢測其表面溫度，溫度過高或過低均不能將用于施工活動中，借此方式從基礎(chǔ)環(huán)節(jié)控制路面的施工質(zhì)量。

3.3 攤鋪階段的質(zhì)控

攤鋪是公路瀝青路面施工中的重要一環(huán)，其直接影響路面的使用效果、壽命長短等。可以采用如下幾點質(zhì)控方法：一是全面檢查攤鋪設(shè)備，嚴(yán)禁出現(xiàn)“帶病”作業(yè)的情況，并參照路面施工設(shè)計要求科學(xué)調(diào)整攤鋪機(jī)的運行參數(shù)，比如振幅、頻率等，并整體檢測攤鋪機(jī)的運行參數(shù)，合理調(diào)試，進(jìn)而更好的落實公路路面建設(shè)任務(wù)。在做好攤鋪機(jī)設(shè)備準(zhǔn)備工作后，為確保路面攤鋪施工能穩(wěn)定、均勻、連貫進(jìn)行，一定要保證攤鋪供料充足。二是具體攤鋪作業(yè)時禁止出現(xiàn)橫向攤鋪行為，該種攤鋪形式易引起接縫問題，可能會降低路面美觀性、延長工期，增加工程造價，因而推薦應(yīng)用縱向攤鋪形式。如果使用多臺攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪，則要加強(qiáng)前后相鄰攤鋪機(jī)的搭接量控制，最好將其控制在4 cm～7 cm范圍中。在攤鋪過程中，工人要隨時加強(qiáng)質(zhì)量檢測，若探查到存在問題，則要組織技術(shù)人員及時解除，將其對路面施工質(zhì)量形成的影響降至最低。三是在碾壓階段，經(jīng)常會出現(xiàn)接縫問題，對于橫向接縫，指派工人利用3 m靠尺檢測其平整度，剔除端部厚度不夠、存有質(zhì)量缺陷的部位，在后期攤鋪時成垂直樣連接，有效處理接縫后，均勻的涂刷粘層瀝青油。四是建議施工方在當(dāng)日高溫時段進(jìn)行攤鋪，弱檢測發(fā)現(xiàn)路面溫度<15℃時，則不建議開展攤鋪。攤鋪過程中弱突然降雨，則要迅速停工，針對沒有壓實成型的混合料要及時清除。

3.4 碾壓階段的質(zhì)控

在該階段進(jìn)行的控制主要是管理碾壓工藝。本工程中，對混合料進(jìn)行三次碾壓處理，即初壓、復(fù)壓與終壓，速度分別控制在2 km/h～3 km/h、4.5 km/h～6 km/h、5 km/h～7.5 km/h范圍中[4]。初壓目的主要是增強(qiáng)混合料的穩(wěn)定性，攤鋪結(jié)束后，應(yīng)確保瀝青溫度能達(dá)到140℃，而后采用鋼輪壓路機(jī)靜壓1～2次。鑒于初壓處理后的路面沒有取得最佳的壓實效果，則推薦施工方用>16 t的輪胎壓路機(jī)復(fù)壓。終壓目的以修復(fù)路面上的質(zhì)量缺陷為主，配置靜力雙輪碾壓機(jī)。

3.5 路面養(yǎng)護(hù)

本工程中，平均每隔3 h灑水1次，這種傳統(tǒng)養(yǎng)護(hù)方法有助于減少路面裂縫。依照有關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)檢測路面，當(dāng)確定其質(zhì)量合格后，對路面進(jìn)行規(guī)范化的養(yǎng)生，把養(yǎng)生時間控制在3個月左右，養(yǎng)生完成后，工人拆除路面蓋板，才可以通車或者步入至下道工序中。在具體養(yǎng)護(hù)中，加強(qiáng)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)的應(yīng)用，減少安全隱患因素，進(jìn)而更好的控制瀝青路面施工質(zhì)量。

4 結(jié)束語

瀝青路面關(guān)系著高速公路建設(shè)質(zhì)量，運行安全性，而影響公路瀝青路面施工質(zhì)量的因素并不唯一，故而施工方應(yīng)加強(qiáng)瀝青路面施工質(zhì)量的控制，完善前期準(zhǔn)備工作，嚴(yán)格控制原材料的配比，混合料運輸中做好防護(hù)工作，攤鋪與碾壓中控制工藝、全面做好養(yǎng)護(hù)養(yǎng)生工作等，最大限度的保證公路路面建設(shè)質(zhì)量，為我國高速公路事業(yè)發(fā)展做出更大貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)：

[1]孟志琴.高速公路路面施工平整度控制[J].四川建材，2021，47（3）：97-98.

[2]戎鵬.汕湛高速公路清云段AC-20C瀝青中面層試驗段施工技術(shù)分析[J].交通世界，2021，47（Z2）：67-68.

[3]曹建大，沈濤，李潤狀.嚴(yán)寒地帶高速公路改擴(kuò)建瀝青路面縱向裂縫淺析[J].公路，2021，66（2）：368-371.

[4]張曉光.接縫施工技術(shù)在高速公路瀝青路面中的應(yīng)用[J].中國公路，2021，74（2）：112-113.