高速公路軟基處理預(yù)應(yīng)力管樁的應(yīng)用

秦波 徐澤 陳常友 楊繽先 曾夢(mèng)祺

摘 要：在高速公路的施工建設(shè)過程中，不可避免的會(huì)遇到很多的軟土地基情況，在這樣的情況下就需要著重做好軟基的處理工作，同時(shí)要結(jié)合不同地區(qū)的實(shí)際情況，有針對(duì)性的應(yīng)用預(yù)應(yīng)力管樁，通過該類管樁的有效應(yīng)用，進(jìn)一步增強(qiáng)高速公路的整體質(zhì)量和性能，使軟土地基得到切實(shí)的處理，著重做好加固補(bǔ)強(qiáng)工作，以此確保高速公路更加安全穩(wěn)定的運(yùn)行。基于此，本文以具體的工程案例為基準(zhǔn)，著重分析高速公路軟基處理過程中預(yù)應(yīng)力管樁的具體應(yīng)用情況。

關(guān)鍵詞：高速公路;軟基處理;預(yù)應(yīng)力管樁;應(yīng)用

0 引言

從整體情況來看，在當(dāng)前我國(guó)的高速公路工程施工建設(shè)過程中，越來越廣泛深入的應(yīng)用預(yù)應(yīng)力管樁的形式，特別是在具體工程施工建設(shè)過程中的軟體地基處理過程中，對(duì)其應(yīng)用強(qiáng)度更大，因此使地基處理效果得到更顯著的提升。預(yù)應(yīng)力管樁的有效應(yīng)用可以呈現(xiàn)出更強(qiáng)大的應(yīng)力，這樣能夠充分增強(qiáng)整體工程的外部抗壓能力，同時(shí)也可以有效擴(kuò)展內(nèi)部的束縛拉應(yīng)力，進(jìn)而為整體工程質(zhì)量的提升提供必要的技術(shù)支持。

1 工程概況

本文中所列舉的工程案例是黑龍江農(nóng)墾建工路橋有限公司承建安羅高速公路上蔡至羅山段SLZT-5標(biāo)段，本標(biāo)段位于駐馬店市正陽(yáng)縣境內(nèi)，沿線主要城鎮(zhèn)：傅寨鄉(xiāng)、慎水鄉(xiāng)、閭河鄉(xiāng)、永興鎮(zhèn)。起止樁號(hào)為K86+500-K109+050段（含正陽(yáng)東互通），長(zhǎng)22.55 km。施工內(nèi)容主要有路基、路面、橋涵工程及防排工程等。路線起點(diǎn)位于正陽(yáng)北服務(wù)區(qū)終點(diǎn)K86+500處，向南在賈樓村西設(shè)置正陽(yáng)東互通，并通過新建連接線與規(guī)劃G230國(guó)道相接進(jìn)而可達(dá)正陽(yáng)縣城，然后路線繼續(xù)向南跨過S335省道（規(guī)劃G230）后路線偏向東南，分別跨過規(guī)劃的省道S226和省道S334，終點(diǎn)樁號(hào)位于與在建的息邢高速交叉設(shè)置的永興樞紐互通起點(diǎn)K109+050處。其主要技術(shù)指標(biāo)為：全線采用雙向四車道高速公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)時(shí)速為120 km/h，路基寬度為27 m，行車道寬度2×2×3.75 m，設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期：橋梁結(jié)構(gòu)100年，瀝青混凝土結(jié)構(gòu)15年。橋涵設(shè)計(jì)汽車荷載等級(jí)采用公路-I級(jí)。其余技術(shù)指標(biāo)按交通部頒布的《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B01-2014）及相關(guān)規(guī)范有關(guān)條文執(zhí)行。在該工程的施工建設(shè)過程中，需要著重做好軟基處理工作，在這個(gè)過程中有效應(yīng)用相應(yīng)的預(yù)應(yīng)力管樁模式，呈現(xiàn)出比較良好的效果，具體的應(yīng)用情況如下所述。

1.1 結(jié)合工程的實(shí)際情況制定出更切實(shí)可行的施工方案和施工工藝

1.1.1 明確更適宜的施工方案

在該工程的施工建設(shè)過程中，因?yàn)槭艿蕉喾N因素的影響，所以著重結(jié)合實(shí)際情況充分把握預(yù)應(yīng)力管樁的具體應(yīng)用特點(diǎn)，而設(shè)計(jì)更科學(xué)化的使用方案，是必要的前提，這樣才能更有效的提升整體工程施工質(zhì)量，加快施工進(jìn)度。在施工方案的制定過程中，要充分結(jié)合工程的實(shí)際施工情況，對(duì)具體的影響因素進(jìn)行全面細(xì)致的調(diào)研，同時(shí)結(jié)合國(guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)來有效地制定，對(duì)施工方案要進(jìn)行分級(jí)審批，對(duì)各個(gè)事項(xiàng)都要進(jìn)行嚴(yán)格的把關(guān)和逐步的完善。方案制定完畢之后，要和國(guó)家的相關(guān)規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行再一次的比對(duì)和審核，確保相關(guān)內(nèi)容符合國(guó)家規(guī)范之后才能有效執(zhí)行。在施工做的過程中，相關(guān)工程人員要嚴(yán)格細(xì)致地做好監(jiān)控記錄工作，對(duì)于工程施工過程中可能出現(xiàn)的相關(guān)問題要進(jìn)行及時(shí)有效的預(yù)測(cè)和反饋，相關(guān)施工企業(yè)在第一時(shí)間針對(duì)施工方案進(jìn)行優(yōu)化和調(diào)整，以此更有效的進(jìn)行施工操作為其提供必要的指導(dǎo)。在施工之前，也要制定出相對(duì)應(yīng)的步驟和流程以及可行性的措施，確保事前事中事后控制，能夠得到有效把關(guān)和執(zhí)行進(jìn)而確保整體工程都你在掌控之中。

1.1.2 把握相關(guān)施工工藝

在針對(duì)該工程的軟土地基進(jìn)行處理的過程中，要在工程開始之前，對(duì)于填方路堤而言，要著重做好試驗(yàn)工作，獲得相對(duì)應(yīng)的技術(shù)參數(shù)和相關(guān)指標(biāo)，以此當(dāng)做填料施工的依據(jù)和標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)施工之前一樣著重做好現(xiàn)場(chǎng)的清淤工作，清淤換填工作進(jìn)行完畢之后，要用機(jī)械進(jìn)行整平，然后用高質(zhì)量的壓路機(jī)隊(duì)去進(jìn)行碾壓。同時(shí)要充分結(jié)合具體的施工能力，對(duì)于填筑的長(zhǎng)度要進(jìn)行有效控制。針對(duì)每一層的鋪設(shè)厚度要進(jìn)行嚴(yán)格的控制，并且逐層碾壓，分批次分層進(jìn)行驗(yàn)收。在施工的過程中要確保各個(gè)班組和相關(guān)人員能夠做好協(xié)調(diào)處理工作，進(jìn)行溝通和交接，實(shí)現(xiàn)協(xié)同作業(yè)。對(duì)于軟土路基必須要分段分批次的驗(yàn)收，每一個(gè)批次驗(yàn)收完畢之后才能進(jìn)行交付。挖方路塹應(yīng)按設(shè)計(jì)橫斷面及邊坡要求自上而下逐層開挖。在該軟土路基進(jìn)行施工處理的過程中要著重做好排水設(shè)施的應(yīng)用，確保工作面沒有任何的積水，完工之后，要在第一時(shí)間進(jìn)行及時(shí)有效的支護(hù)。

1.2 著重做好整體施工過程的質(zhì)量控制工作

在針對(duì)該高速公路軟土地基進(jìn)行處理的過程中，有效應(yīng)用預(yù)應(yīng)力管樁在這樣的情況下，就需要充分結(jié)合管樁的具體設(shè)計(jì)要求和施工規(guī)范，對(duì)于管樁的具體張拉應(yīng)力和伸長(zhǎng)值進(jìn)行充分的控制，同時(shí)在灌漿階段對(duì)于灌漿量要嚴(yán)格的把控精準(zhǔn)的計(jì)算，有效規(guī)避孔道漿體的飽和程度與施工要求不吻合。同時(shí)在具體的施工環(huán)節(jié)要規(guī)避管孔內(nèi)部有異物流入，不然的話，很可能導(dǎo)致管道出現(xiàn)滲漏或者堵塞等相關(guān)問題。如果出現(xiàn)不同的滲漏或者堵塞等問題，施工人員要在第一時(shí)間采取行之有效的措施，對(duì)于預(yù)應(yīng)力管樁的孔道接口位置進(jìn)行密封，在這樣的情況下面臨很大的施工難度。對(duì)此，應(yīng)該采用切實(shí)可行的鋼筋棒，同時(shí)有效配合人工查到的方式，這樣能夠更有效的處理塑性沉陷裂縫。

1.3 要在施工環(huán)節(jié)進(jìn)一步加固處理預(yù)應(yīng)力管樁

針對(duì)高速公路工程進(jìn)行加固處理的過程中，著重做好預(yù)應(yīng)力管樁的加固處理工作是關(guān)鍵所在，這樣才能進(jìn)一步提升整體工程的荷載能力，同時(shí)確保公路行車更加安全可靠。同時(shí)對(duì)于整體路面的補(bǔ)強(qiáng)層也要進(jìn)一步加固，在預(yù)應(yīng)力管樁施工構(gòu)件使用前填加一定的預(yù)應(yīng)力管樁到構(gòu)件之上。這樣能夠充分增強(qiáng)高速公路工程的牢固性，與此同時(shí)，使鋼筋也能夠更有效的加固，進(jìn)而體現(xiàn)出應(yīng)有的工程質(zhì)量和性能。

1.4 針對(duì)性的處理受彎構(gòu)件的預(yù)應(yīng)力管樁

在高速公路的軟基處理工程中，有效應(yīng)用預(yù)應(yīng)力管樁的時(shí)候，有效應(yīng)用受彎構(gòu)件是十分重要的內(nèi)容，而這種構(gòu)件也是比較常用的構(gòu)件之一。在具體的施工過程中，受彎構(gòu)件預(yù)應(yīng)力管樁得到越來越廣泛的應(yīng)用，能夠體現(xiàn)出碳纖維的應(yīng)力優(yōu)勢(shì)。在具體施工環(huán)節(jié)，要高度重視受彎構(gòu)件的質(zhì)量，要在粘貼碳纖維片的過程中合理的施加相應(yīng)的預(yù)應(yīng)力管樁，以保證碳纖維的初始應(yīng)力有更加良好的拉應(yīng)力，以此進(jìn)一步提高受彎構(gòu)件的預(yù)應(yīng)力管樁的強(qiáng)度，從而進(jìn)一步確保整體工程的安全性和穩(wěn)定性，同時(shí)也能增強(qiáng)其整體性，不會(huì)出現(xiàn)相關(guān)方面的質(zhì)量通病等等。

2 結(jié)束語

通過上文的分析，能夠進(jìn)一步明確，在當(dāng)前的高速公路軟基處理過程中越來越廣泛地應(yīng)用預(yù)應(yīng)力管樁模式和相關(guān)技術(shù)。在具體的操作過程中，要著重把握不同工程的實(shí)際情況，然后有針對(duì)性地應(yīng)用相關(guān)的預(yù)應(yīng)力管樁，同時(shí)要切實(shí)明確和落實(shí)相對(duì)應(yīng)的技術(shù)要點(diǎn)，相關(guān)施工人員要著重做好施工之前的控制和把關(guān)工作。在施工過程中要充分落實(shí)崗位責(zé)任制，明確不同的施工環(huán)節(jié)和工序規(guī)范作業(yè)同時(shí)施工完畢之后，也要進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量把關(guān)和驗(yàn)收，以此為高速公路質(zhì)量的提升提供必要的條件。

參考文獻(xiàn)：

[1]羅永忠.淺析高速公路施工中預(yù)應(yīng)力管樁的應(yīng)用[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2014（5）：195.

[2]劉晶.高速公路施工中預(yù)應(yīng)力管樁的應(yīng)用分析[J].山西建筑，2013.

[3]張勁超.預(yù)應(yīng)力管樁在巖溶區(qū)橋梁樁基中的應(yīng)用[J].中外公路，2019（4）：202-204.

[4]王愛軍.預(yù)應(yīng)力管樁復(fù)合地基在高等級(jí)公路軟基處理中的試驗(yàn)研究[J].中外公路，2019（4）：35-39.