高速公路軟基處理預應力管樁的應用

秦波 徐澤 陳常友 楊繽先 曾夢祺

摘 要：在高速公路的施工建設過程中，不可避免的會遇到很多的軟土地基情況，在這樣的情況下就需要著重做好軟基的處理工作，同時要結合不同地區的實際情況，有針對性的應用預應力管樁，通過該類管樁的有效應用，進一步增強高速公路的整體質量和性能，使軟土地基得到切實的處理，著重做好加固補強工作，以此確保高速公路更加安全穩定的運行。基于此，本文以具體的工程案例為基準，著重分析高速公路軟基處理過程中預應力管樁的具體應用情況。

關鍵詞：高速公路;軟基處理;預應力管樁;應用

0 引言

從整體情況來看，在當前我國的高速公路工程施工建設過程中，越來越廣泛深入的應用預應力管樁的形式，特別是在具體工程施工建設過程中的軟體地基處理過程中，對其應用強度更大，因此使地基處理效果得到更顯著的提升。預應力管樁的有效應用可以呈現出更強大的應力，這樣能夠充分增強整體工程的外部抗壓能力，同時也可以有效擴展內部的束縛拉應力，進而為整體工程質量的提升提供必要的技術支持。

1 工程概況

本文中所列舉的工程案例是黑龍江農墾建工路橋有限公司承建安羅高速公路上蔡至羅山段SLZT-5標段，本標段位于駐馬店市正陽縣境內，沿線主要城鎮：傅寨鄉、慎水鄉、閭河鄉、永興鎮。起止樁號為K86+500-K109+050段（含正陽東互通），長22.55 km。施工內容主要有路基、路面、橋涵工程及防排工程等。路線起點位于正陽北服務區終點K86+500處，向南在賈樓村西設置正陽東互通，并通過新建連接線與規劃G230國道相接進而可達正陽縣城，然后路線繼續向南跨過S335省道（規劃G230）后路線偏向東南，分別跨過規劃的省道S226和省道S334，終點樁號位于與在建的息邢高速交叉設置的永興樞紐互通起點K109+050處。其主要技術指標為：全線采用雙向四車道高速公路技術標準建設，設計時速為120 km/h，路基寬度為27 m，行車道寬度2×2×3.75 m，設計基準期：橋梁結構100年，瀝青混凝土結構15年。橋涵設計汽車荷載等級采用公路-I級。其余技術指標按交通部頒布的《公路工程技術標準》（JTG B01-2014）及相關規范有關條文執行。在該工程的施工建設過程中，需要著重做好軟基處理工作，在這個過程中有效應用相應的預應力管樁模式，呈現出比較良好的效果，具體的應用情況如下所述。

1.1 結合工程的實際情況制定出更切實可行的施工方案和施工工藝

1.1.1 明確更適宜的施工方案

在該工程的施工建設過程中，因為受到多種因素的影響，所以著重結合實際情況充分把握預應力管樁的具體應用特點，而設計更科學化的使用方案，是必要的前提，這樣才能更有效的提升整體工程施工質量，加快施工進度。在施工方案的制定過程中，要充分結合工程的實際施工情況，對具體的影響因素進行全面細致的調研，同時結合國家相關標準來有效地制定，對施工方案要進行分級審批，對各個事項都要進行嚴格的把關和逐步的完善。方案制定完畢之后，要和國家的相關規范和技術標準進行再一次的比對和審核，確保相關內容符合國家規范之后才能有效執行。在施工做的過程中，相關工程人員要嚴格細致地做好監控記錄工作，對于工程施工過程中可能出現的相關問題要進行及時有效的預測和反饋，相關施工企業在第一時間針對施工方案進行優化和調整，以此更有效的進行施工操作為其提供必要的指導。在施工之前，也要制定出相對應的步驟和流程以及可行性的措施，確保事前事中事后控制，能夠得到有效把關和執行進而確保整體工程都你在掌控之中。

1.1.2 把握相關施工工藝

在針對該工程的軟土地基進行處理的過程中，要在工程開始之前，對于填方路堤而言，要著重做好試驗工作，獲得相對應的技術參數和相關指標，以此當做填料施工的依據和標準，同時施工之前一樣著重做好現場的清淤工作，清淤換填工作進行完畢之后，要用機械進行整平，然后用高質量的壓路機隊去進行碾壓。同時要充分結合具體的施工能力，對于填筑的長度要進行有效控制。針對每一層的鋪設厚度要進行嚴格的控制，并且逐層碾壓，分批次分層進行驗收。在施工的過程中要確保各個班組和相關人員能夠做好協調處理工作，進行溝通和交接，實現協同作業。對于軟土路基必須要分段分批次的驗收，每一個批次驗收完畢之后才能進行交付。挖方路塹應按設計橫斷面及邊坡要求自上而下逐層開挖。在該軟土路基進行施工處理的過程中要著重做好排水設施的應用，確保工作面沒有任何的積水，完工之后，要在第一時間進行及時有效的支護。

1.2 著重做好整體施工過程的質量控制工作

在針對該高速公路軟土地基進行處理的過程中，有效應用預應力管樁在這樣的情況下，就需要充分結合管樁的具體設計要求和施工規范，對于管樁的具體張拉應力和伸長值進行充分的控制，同時在灌漿階段對于灌漿量要嚴格的把控精準的計算，有效規避孔道漿體的飽和程度與施工要求不吻合。同時在具體的施工環節要規避管孔內部有異物流入，不然的話，很可能導致管道出現滲漏或者堵塞等相關問題。如果出現不同的滲漏或者堵塞等問題，施工人員要在第一時間采取行之有效的措施，對于預應力管樁的孔道接口位置進行密封，在這樣的情況下面臨很大的施工難度。對此，應該采用切實可行的鋼筋棒，同時有效配合人工查到的方式，這樣能夠更有效的處理塑性沉陷裂縫。

1.3 要在施工環節進一步加固處理預應力管樁

針對高速公路工程進行加固處理的過程中，著重做好預應力管樁的加固處理工作是關鍵所在，這樣才能進一步提升整體工程的荷載能力，同時確保公路行車更加安全可靠。同時對于整體路面的補強層也要進一步加固，在預應力管樁施工構件使用前填加一定的預應力管樁到構件之上。這樣能夠充分增強高速公路工程的牢固性，與此同時，使鋼筋也能夠更有效的加固，進而體現出應有的工程質量和性能。

1.4 針對性的處理受彎構件的預應力管樁

在高速公路的軟基處理工程中，有效應用預應力管樁的時候，有效應用受彎構件是十分重要的內容，而這種構件也是比較常用的構件之一。在具體的施工過程中，受彎構件預應力管樁得到越來越廣泛的應用，能夠體現出碳纖維的應力優勢。在具體施工環節，要高度重視受彎構件的質量，要在粘貼碳纖維片的過程中合理的施加相應的預應力管樁，以保證碳纖維的初始應力有更加良好的拉應力，以此進一步提高受彎構件的預應力管樁的強度，從而進一步確保整體工程的安全性和穩定性，同時也能增強其整體性，不會出現相關方面的質量通病等等。

2 結束語

通過上文的分析，能夠進一步明確，在當前的高速公路軟基處理過程中越來越廣泛地應用預應力管樁模式和相關技術。在具體的操作過程中，要著重把握不同工程的實際情況，然后有針對性地應用相關的預應力管樁，同時要切實明確和落實相對應的技術要點，相關施工人員要著重做好施工之前的控制和把關工作。在施工過程中要充分落實崗位責任制，明確不同的施工環節和工序規范作業同時施工完畢之后，也要進行嚴格的質量把關和驗收，以此為高速公路質量的提升提供必要的條件。

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