公路交通工程建設中環境保護問題研究

楊玉欽

摘要：近年來，我國的各行各業建設迅速，為推動公路建設水平，確保公路正常運營和沿線生態環境可持續發展，文章總結了公路綠化的特點和功能，從安全性、經濟性、生物多樣性、景觀性等方面分析了公路綠化設計的原則，并探討了公路中央分隔帶、路基邊坡、互通立交、服務區的綠化設計內容，從公路環保的重要性，認知公路環保的內容、功能及意義，并多方角度的加以分析和采取措施，達到預期效果，把建設和環境緊密協調統一。并對公路環保的設計理念、評價指標、評價方法及施工階段的環保措施進行了論述。

關鍵詞：公路交通工程建設;環境保護;問題研究

引言

隨著時代的發展，科學技術水平和居民生活質量不斷提升，交通運輸行業相關人員的綜合素養也得到很大的提高，人們越來越意識到綠色施工和環境保護的重要性，所以綠色施工現如今逐漸成為公路工程建設的主要發展方向。綠色施工是指利用各種新型科技手段對工程項目建設過程進行科學管理，可以說起是近些年建筑行業中可行性非常高的一種施工理念。合理運用綠色施工理念，不僅可以有效保證工程建設質量，還可以實現對生態環境的保護。在具體施工過程中，施工單位要合理分配人力、物力及財力，不斷提高工程施工質量，最大程度降低施工成本，縮短施工周期，創造更大的經濟收益。

1公路綠化特點

公路主要提供交通運輸功能，其沿線各區域的綠化和城市景觀、風景旅游區等綠化并不完全相同，一般具有以下幾方面特點：（1）構成要素復雜性。公路路線較長，沿線可能存在自然和人工、有機與無機等各種綠化元素，相互協調，共同作用，組成復雜的公路綠化體系。（2）時空多維性等特點。公路工程是一種三維帶狀結構物，從空間上看，公路路線走向不定、起伏轉折，使得各區域綠化也隨之變化。（3）綠化評價多主體。公路綠化評價受到主觀因素影響較大，評價主體（各參建單位、沿線居民等）、評價原則、利益出發點不同，得到的評價結果也會有較大差異必有顯著的差別。如建設單位評價公路綠化更注重投資的經濟效益和社會影響，設計人員考慮的主要是公路技術指標和方案可行性，沿線居民則更在乎出行便利和周邊環境的影響等。（4）區域差異性。如果公路路線較長，可能跨越多各區域，各區域的水文地質、氣候條件等不同，則沿線綠化在建設時要因地制宜，不僅要注重與自然環境的協調，還要具有一定的社會屬性，要能體現出當地的歷時文化、民俗等。

2公路工程建設中綠色施工的意義

隨著社會經濟的發展和教育的不斷普及，國民綜合素質不斷提高。近年來，我國土地沙漠化和霧霾現象比較嚴重，隨著環保意識的不斷增強，人們越來越重視保護環境。部分人可能對環保本身并沒有深入的了解，但低碳綠色理念早已深入人心，影響人們日常生產生活的多個方面，在公路工程施工中也有一定體現。最直觀的表現就是，在公路工程施工過程中，大多數施工單位開始以低碳環保理念為施工基本準則，將環境保護作為工程施工的一項重要內容，各種環保建筑材料的購買率也大幅度上漲，公路工程施工單位開始自發保護施工現場周邊環境。公路工程施工過程和綠色環保理念的有效結合離不開技術方面的大力支持，特別是要有效處理公路工程施工過程產生的各類污水和廢棄物料，不斷強化綠色施工理念，有效落實公路工程項目各項指標，提升綠色施工效果。綠色施工不是口頭承諾，也不是紙上談兵，需要將綠色設計方案落到實處，需要將施工方案和節能減排理念、環境保護工作緊密結合，同時要兼顧工程施工質量和施工進度。施工單位要充分利用各種資源，保護好周邊生態環境，不斷提升公路工程施工水平，將環保理念真正植根于施工技術之上，優化建筑產業結構，保障公路施工效率和施工質量。

3優化措施分析

3.1路基邊坡綠化

路基邊坡分為土質邊坡和巖質邊坡，在進行綠化設計時宜盡可能地和中央分隔帶綠化設計統一協調，同時綠化方案也要隨著邊坡坡度、邊坡高度、巖土體性質等因素的變化而變化。其中土質邊坡綠化主要目的是減輕坡面沖刷，確保公路的正常運營。如果土坡高度較矮，可選擇種植適應能力強、耐旱、低矮的草坪固土護坡，并在護坡道種植矮小灌木類植物來美化環境。如果土坡高度較大，應選擇不同植物種類（高低組合）來綠化坡面;巖質邊坡可根據其邊坡分級特點來選擇蕨類或者藤本植物綠化破面，并確保綠化具有空間層次感。

3.2互通立交綠化

互通立交可能會被匝道分割成若干個面積不同、平面形式差異較大的綠化區域。在進行互通區綠化設計時應種植季節交替特征明顯的植物，合理搭配植物類型，并保持綠化風格的統一。如種植矮小花灌木、草皮、修剪型樹等構建中心綠地，形成秀麗宜人風景;在彎道外種植植被來引導行車方向，彎道內種植矮小灌木，避免阻礙行車視線，確保行車安全。

3.3服務區綠化

公路服務區主要是為駕駛人員提供飲食、休閑、購物、汽車維修等服務，對綠化景觀的要求較高。開展服務區景觀設計時可參考臨近城鎮園林風格，選擇是適應能力強、觀賞價值高的植物花草，打造自然、優雅、輕松地景觀環境。

3.4噪聲控制技術

各類施工機械設備進入施工現場之前，工作人員應該對其進行仔細檢查。一方面看設備運行性能是否良好，如果存在問題，應該及時做出有效的處理;另一方面檢查設備運行過程噪聲是否過大，安裝消音裝置。一些無法避免的工序可以集中在車間或者工廠進行完成，降低施工現場的噪聲污染。若強噪聲施工設備設置在居民區一側，最好修建全封閉式工棚，有效阻隔機械施工運行產生的噪聲。施工單位要加強施工過程管理，一旦發現施工人員存在大力敲擊、蠻力拆卸等行為，應該立刻制止，將噪聲污染降至最低。敏感點要對噪聲進行實時監控，當其超出規定范圍時，及時采取相應的降噪處理措施，夜間不可采用強噪聲施工設備作業，若遇到特殊情況，則需要上報有關部門審批。

3.5謹慎規劃公路路徑

路徑規劃是每一個公路工程設計師需要考慮的問題，不僅要從運輸便利的方面，更要從減少環境破壞的方面下手，力求選取平衡各方利弊的合理路線。氣候、水體、動物棲息地都是不可忽視的環境敏感點，因此為了降低主河道與植被被破壞的幾率，有必要設計能夠回避自然水系、茂密植被和動物聚居地的最佳路線，而不局限于傳統的倆點之間直線最短的思維，藉此能夠減少斷背曲線的出現率，使線路貼近地形，提高定線效率。

路線的開發在極大可能上容易導致山區丘陵地形的穩定性被破壞，引發坡度的傾斜與滑動，加大自然災害的發生率。由于滑坡的危害與防治會損耗大量的人力物力資源，路線設計者應充分勘測地形地質結構，將應力釋放代入考慮范圍中，并注意評估發生澇災時路面的排水能力，設計承受力高的路面排水系統，預防雨雪天氣路面出現不能使用的或是原地表被沖刷磨損的情況。

公路設計師容易陷入追求高指標的誤區造成忽視公路實用性和對沿線的負面影響，因此在進行縱面設計時，設計師需要充分考慮對自然植被的損害，配合平面線位順其自然，進行立體化的路徑構成。盡量減少大填大挖，維護生態環境的自然性。遇到濕地、湖泊等特殊水體生態時，竭力繞行或是選取最小影響的路徑規劃，運用一切合理手段維護生態平穩。

3.6減少大氣污染的措施

為了防范公路工程施工過程中可能產生的大氣污染，就要在施工過程中定時進行灑水降塵工作，在粉塵材料運輸的時候要有遮擋措施。料場與攪拌站要設立在比較空曠的地區，在距離兩百米的范圍之內不能出現集中的學校或者居民區等等。在進行瀝青路面施工的時候，瀝青材料攪拌廠要設置在學校或者居民區等環境敏感地點之外的風向處，這樣為生產提供了方便的同時，也符合衛生方面的要求，此外，還要進一步提高爆破技術，可以采用合理的爆破器材以及裝藥方法，強化公路施工現場的管理，通過對施工人員進行施工作業安排、技術交底與指導，制定相應的規章制度，從而減少爆破所產生的粉塵污染。

結語

公路環保評價指標有改變地貌結構、對噪聲影響、對水土流失影響、對空氣影響等，評價方法包括經驗分析法、專家評分法、層次分析法、灰色理論等。了達到便利運輸與環境保護的雙贏局面，公路的建設者和設計者需要提高生態保護的意識，及時采取有效措施來盡量減小、規避各項污染引發的生態系統崩潰，從而為完善綠色家園的建設獻一份策，出一份力。

參考文獻

[1]肖衛東.包容性增長視角下低碳經濟的基本要義與能源結構革命[J].理論學刊，2017（2）：82-88.

[2]段智淵，李紹銘.高速公路工程的環境問題分析和探討[J].黑龍江科技信息，2008（26）：204-204.