道路工程路基高邊坡防護施工技術

張小毅

摘 要：道路施工過程中，除道路主體外，周圍邊坡防護也是其中的重要環節，通過邊坡防護的實施，不僅可以提高公路質量，也對促進經濟發展有積極意義。但從我國公路邊坡防護的施工情況分析來看，在許多地方依然存在有較為嚴重的道路病害、環境破壞等情況，而通過高邊坡防護的應用，可改善這一問題。對此，當下在開展公路高邊坡防護時，要重視制定科學、合理的施工流程，并優化施工環節，本文中筆者便以公路高邊坡防護工程的施工進行了深入分析。

關鍵詞：道路工程;高邊坡防護;技術分析

0 引言

隨著社會的發展，我國的科學技術突飛猛進，不少工程也隨之出現，幫助著我國的經濟發展。而道路工程是我國的一項基礎性建設工程，發展至今，一直都是我國人們所重點關注的一項工程，因為其將決定著人們生活和國家經濟命脈的工程。但是，道路工程在建設過程中出現了許多質量問題，若不及時解決，其將會嚴重影響著人們的安全出行，因此，根據實際情況，擬為綜合治理提出更高的要求。具體內容如下：

1 路基高邊坡破壞的原因

1.1 滑坡

在道路工程的建設中，路基高邊坡被破壞的原因就是滑坡，而滑坡的出現只要是因為土質疏松、不穩定，從而在重力的作用下導致其沿著斜坡發生滑動。不僅如此，使路基高邊坡被破壞主要原因可以分成兩類：①路堤邊坡發生滑坡是因為設計人員在對其進行設計時，沒有嚴格按照標準來進行，出現了坡度過大的情況，當然也離不開人類活動的破壞，或者是在填土時，水平布置得不恰當。②路塹邊發生滑坡是因為工作人員將邊坡的坡度和高度設計得不合理，不符合天然巖土層的性質。

1.2 剝落和掉塊塌方

道路工程在施工時，之所以會出現剝落和掉塊塌方的情況，是因為邊坡風化巖面在各種外部環境的影響下導致其從邊坡上剝落并向下掉塊[1]。另外，斜坡上還出現了較大塊的巖土體，其在重力作用下，突然從邊上發生崩落，從而形成了塌方。

2 道路工程路基高邊坡的防護方法

2.1 立體網植草的施工方法

在道路工程中，要想更好的保護路基高邊坡，相關工作人員可以采用立體網植草的方式，在一定程度上防止路基高邊坡被外界因素所破壞。立體網植草方式的思路主要是在邊坡上進行植草或者種樹，應用了植樹造林的原理來減緩邊坡上的水流速度，同時還運用了植物的根系對邊坡表層的土壤進行加固，以此來更好的減輕侵蝕性，給邊坡提供保障。另外，路基高邊坡經過了植物的保護既能夠美化公路的環境，又能更好地調節邊坡的溫度，達到加固穩定邊坡的目的，從而也大大節省了使用成本。此外，在進行植草時，相關工作人員一定要選擇一些根莖發達、莖短、枝葉比較茂盛的抗旱草種，因為能夠起到“防風固沙”的效果。但是在植草時一定要注意防風、防雨，并且還要對其安裝覆蓋纖維網，此方式大大減少了滑坡、剝落以及掉塊塌方的情況出現。與此同時，邊坡的表面還未進行相應的加固處理，那么在遇到暴風雨天氣時，會隨著暴雨和徑流的侵蝕而逐漸受到破壞，因此，相關工作人員一定要在原來的基礎上加強工程的質量，給人們的出行安全提供保障。

2.2 片（塊）石護坡和護面墻

另一種方式就是采取片石護坡的方式以及護面墻的方式，那么片石護坡又被分成了兩種類型，即干砌和漿砌，該方式的使用能夠大大降低成本，可以就地取材，工藝也非常簡單，但是其缺點就是重量比較大，通常是用在坡度比較陡的區域，對于高邊坡不建議使用，因為將會耗費大量的人力、物力。

（1）干砌片石。干砌片石在使用過程中能夠有效地防止大氣降水和地表徑流對邊坡所造成的損害，同時對其還有著非常重要的防護作用，極大地保護了浸水路堤邊坡被水侵蝕。但是一定要注意，干砌片石一般不建議使用在受潮嚴重、凍害地段和長期承受主動土壓力的地段，因為可能給造成更加嚴重的損害。因此，相關工作人員要想更好地保護該區域，在使用干砌片石時，將比例調整為1：1.5～1：2左右，其能夠對邊坡比較低的土質邊坡進行防護。

（2）漿砌片石。在道路工程中，施工地點的地表徑流如果出現了流速比較高、波浪作用比較強的情況，那么河流中的流水等其他可能會產生強烈地沖擊作用，因此，這就需要相關人員采取漿砌片石的方法來對邊坡進行更好的保護，但是當流速達到一定的程度時，通常會建議在邊坡設置水下擋土墻和護面墻，在原來的基礎上對邊坡的保護提高了一個層次[2]。此外，漿砌片石的特點就是耐久性好、適應性強以及成本適中的特點，所以，在對邊坡的防護工作中加入該方式能夠極大地節省成本。

2.3 工程防護

（1）土釘墻防護。土釘墻是一項較為新穎的結構形式，主要由“釘”、混凝土的面板以及錨板組成，其原理就是通過規則布置的錨桿、面板和錨板，將其使用在工程中能夠對一定的坡度范圍內的土進行原位加固，從而形成一個復合性的結構，即土釘墻。另外，該方式一般經常使用在受嚴重風化破壞的巖質邊坡，當然在土質為粉土、碎石以及砂石為主要的邊坡，其最大的優點就在于能夠從上往下逐層對邊坡進行開土挖方，將邊坡進行及時的封固加固，從而有效降低人為活動所造成的邊坡應力變化，這樣做大大降低了出現塌方的幾率，給邊坡的穩定性提供保障。

（2）拱形、網格保護。拱形、網格保護模式能夠在一定程度上克服由于塌方使魚鱗石砌體出現了排水抗沖刷能力差以及污水量大的情況，同時還能對坡面進行綠化，使其具有很強的觀賞性，保證通行的質量。不僅如此，在高填長線邊坡的防護區域，如果將該方式運用到其中可以帶來雙重的綠化效果。此外，拱形、網格保護模式與沙漠中的防風固沙模式相似，所以，其被廣泛應用在道路工程項目中。但是任何一種保護模式都不是完美的，該方式在操作起來比較復雜、需耗費大量的人力資源、對于坡面有著很高的要求，因此，這就需要相關人員將該方式與填土植草或者其他的工程防護模式相結合，否則，就會受到嚴重的雨水侵蝕，從而使防護模式的保護質量大大降低。

（3）預制塊鋪砌保護。在整個道路工程中，預制塊鋪砌保護模式是目前使用范圍最廣的一種形式，其優勢就在于本身具備著統一規格的預制塊，在對其進行鋪砌時，操作起來更加的便利、整潔，同時還極大地克服了邊坡防護給植草保護所帶來的依賴性，如果相關工作人員未能做好綠化工作，那么邊坡的表面也不會因此受到暴雨和徑流的侵蝕，與其他模式相比，該方式的安全性能更高、穩定性更好。

（4）噴射混凝土保護。噴射混凝土保護模式被分成了兩種方法，即素噴法和錨噴法。素噴法通常被應用在風化表面比較松散的巖土表面，那么工作原理就是能夠直接將高標號的砂漿噴射到巖面上，讓原本比較松散的表面變得更加緊固，保障人們的出行安全。而錨噴法的工作原理就是用錨桿將山體上所滑動的物體進行加固，并且還要在錨體的錨頭上懸掛鋼絲網或者噴射混凝土，讓其能夠在滑動體的表面形成一個鋼筋混凝土板結構，更好的保護邊坡不受到損害，從而還能有效避免早期出現滑坡的情況。

2.4 高邊坡生態修復的綠化保護

在道路工程中，工作人員在對高邊坡生態修復進行綠化保護時，其主要可以給該地段種植林草植物，使該地段能夠恢復到原先的植被環境，從而大大降低水土流失情況的出現。不僅如此，在整個綠化過程中，最重要的一項任務就是做到保護自然、尊重自然，并且還要與生態學理論知識相結合，在此過程中，相關人員既要注重生態效益，還要加強對社會經濟效益的重視，在保護環境的同時，還可以為人們的安全出行提供保障。

3 結語

綜上所述，公路高邊坡施工質量至關重要，在本文中，筆者重點探究了公路高邊坡施工技術，可以說高邊坡施工與公路質量密切相關，因此保障邊坡施工的順利進行有重要意義，希望通過本篇文章可以促進我國道路交通領域的進一步發展。

參考文獻：

[1]李山，吳超.路基高邊坡錨桿防護技術[J].交通世界，2019（33）：48-49.

[2]陳曉維.高速公路改擴建工程高邊坡防護技術分析[J].西部交通科技，2019（11）：13-15+160.