市政工程高填方路基施工技術的應用探討

劉英　劉林坤　張萍　金鑫

摘要：高填方路基工程在市政工程中占有重要地位，直接影響工程質量。在施工中，要根據不同的工況和施工要求，制定合理的施工方案，嚴格按規范要求施工，確保市政道路的整體質量。

關鍵詞：市政工程;高填方路基;施工技術;應用

市政工程高填方路基處理工藝作為保證道路路基質量的重要支撐，需要相關人員應用先進技術做好路基質量控制。一般來說，施工人員可以從強夯處理技術、土工格柵技術、沉降觀測技術、路塹開挖技術等方面入手，為高填方路基施工內容的有效實施帶來重要幫助，進一步提高高填方路基的施工質量。

1. 高填方路基施工特征分析

高填方路基是一種常見的路基處理方式，其主要特點概括如下：①高填方路基工程量大，工期長，施工質量難以控制，特別是填方施工。② 高填方路基填土高度大，為保證施工安全和質量，必須保證邊坡的高穩定性和整體結構的高抗壓性能。③ 由于路基本身沉降量大，結構物多，對路基施工質量要求較高。通過以上特點分析，路基填筑施工完成后，地基土填筑的壓力波動雖然較小，但后期影響因素較多，如行車荷載、外部溫度、降雨的變化以及一系列不可預知的因素。一般來說，路基起伏較小，填筑完成后10個月左右趨于穩定。

2.市政工程高填方路基施工技術的應用

2.1施工準備

路基施工前，施工單位應組織技術人員掌握和核實高填方路段的地形、原始地質條件、周圍環境、路基填土取樣點及水文條件，認真查閱設計圖紙，編制科學、有針對性的施工方案施工方案結合現場調查，對工程高填方路基施工中可能出現的病害進行評價，設置相應的質量控制點，并制定相應的預防措施。在進度安排上，優先考慮高填方路基段的施工，預留足夠的時間進行路基沉降和固結。根據設計要求，采取排水措施，保證路基不被水浸泡。選擇透水性好的路基填料。本工程路基填料為砂土。土壤取樣點位于K7+143左側約8km處。試驗工程師現場取樣進行室內標準擊實試驗，檢測砂土的顆粒分析、有機質含量、含水量、塑限、密實度、塑性指數、密度、CBR等主要性能指標，如液限、液限等應符合設計要求。

2.2地基基礎處理

在填筑高填方路基之前，應先處理原有地基上的淤泥質粘土，然后用平均深度大于2.5m的挖掘機清理淤泥質粘土，并在坡腳處設置反壓護欄。有泉水的地方，采用盲溝排泉水。盲溝采用150～300mm片石、40～100mm砂礫料填筑，土工布包裹。盲溝的設置應符合設計要求。淤泥質粘土及泉水清除干凈后，用中砂回填，分層碾壓，厚度30cm，直至原地面標高，中砂壓實度≥90%。

2.3 試驗段填筑質量控制

路基填筑前，應按設計要求選擇有代表性的節段式路段進行試驗段施工，通過試驗段路基施工，試驗段長度≥0，松鋪厚度等施工參數，對最佳含水量、松鋪系數、碾壓設備的選擇、碾壓或壓印的次數和速度、壓實度、分層厚度等進行了收集和分析，為后續路基施工方案的改進提供一定的參考。。地基處理后，采用石灰線設置格柵，格柵尺寸為6 m×5 m，路基兩側寬度為0.5米，松散鋪筑厚度為30 cm，卸土車應卸下格柵中心土。在試驗段路基填筑外線插入填筑高程控制樁，并用紅漆標出高程。當砂土含水量在最佳含水量±4%以內時，推土機初平，平地機精平。精平后及時測量路基標高，計算松鋪系數。試驗工程師應及時檢測填料的含水率，當含水率在最佳含水率±2%以內時，方可開始碾壓施工。路基填筑時，應按4%的橫坡設置路拱，每隔30m設置臨時排水溝，防止路基積水。路基碾壓施工采用大噸位壓路機與沖擊壓路機相結合的方法。每層路基填筑后，用21t雙滾筒壓路機以1.5～1.7km/h的速度靜壓5遍，然后以2.0～2.5km/h的速度振搗碾壓5遍，碾壓速度應均勻一致。相鄰軋制區段鋼輪重疊寬度為輪寬的1/3。碾壓后，試驗工程師應檢查路基的壓實度。經對比分析，21t壓路機碾壓遍數大于8時，路基壓實度大于96%，滿足設計要求。路基填筑時，每2m為一層進行沖擊碾壓加固。施工中采用80t沖擊壓路機以10～15km/h的速度進行沖孔，按路基兩側向中心的順序進行縱向錯輪沖孔。一次沖孔是基于沖擊壓路機的輪跡完全覆蓋路基的事實。沖軋次數為8次。當最后一次沖孔時，路基的累計沉降小于20mm，沖擊碾壓可以終止。

2.4 正式填筑質量控制

利用全站儀對填方路基進行測量放線。根據兩側加寬0.5m的坡腳線，插入花柱，在坡腳線上撒石灰。路基邊坡為臺階式，每級臺階高度8m，坡腳臺階坡度1：2，中間臺階坡度1：1.75，最上面臺階坡度1：1.5。坡腳護道寬度為1m，其他臺階間護道寬度為2m，護道向外排水坡度為4%。高填方路基正式填筑時，應嚴格按照試驗段獲得的施工參數進行施工指導。分層填筑采用30cm松鋪厚度，分層碾壓采用21t雙滾筒壓路機。碾壓后及時檢測壓實度。路基填筑每2m用80t沖擊壓路機碾壓8遍。沖擊碾壓時，沖擊點布置應充分均勻。第二次沖壓的起始位置應比第一次沖壓的起始位置向內移動30cm，第三次沖壓的起始位置應與第一次沖壓的起始位置一致，以保證沖擊軋制的均勻性。路基填筑過程中，應嚴格控制填料的含水量。如果含水量過高或過低，應采取干燥或澆水等措施進行調整。當填料含水量在最佳含水量的±2%以內時，可進行碾壓，以保證路基的壓實度。

2.5沉降觀測

填方路基施工前，在路基坡腳及坡腳以上2M、4m處對稱設置鋼筋混凝土樁測點。測點間距200m，本工程共設12個測點。測點應設在路基施工區外的穩定區。測點設置后，應測量初始標高和平面位置。高填方路基填筑時，每天設專人測量1米，并做好記錄。當路堤沉降速度大于10mm/D或坡腳測點位移速度大于5mm/D時，說明路基處于不穩定狀態。因此，應立即停止路基填筑，查明路基失穩原因后及時采取補救措施。

綜上所述，高填方路基施工過程中，應根據工程實際情況采取相應的施工方案，選擇合適的填料，為保證高填方路基的施工質量，應嚴格按照試驗段路基填筑采集的施工參數，指導正式填筑施工，加強碾壓混凝土的質量控制加強施工管理。

參考文獻：

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[2]淺談高填方路基的施工質量控制 [J].李照明.中國公路. 2019（02）