公路橋梁施工中鉆孔灌注樁質量控制分析

桂常松

摘 要：路基為路面的主要基礎結構，路徑的整體質量決定了路面的使用性能與使用壽命。公路橋梁鉆孔灌注樁結合持力層的變化來配置鋼筋組合，其中所用鋼筋數量較少，施工簡便，實用性較高。同時，其技術本身的成本并不是非常高，適用性較強，操作起來也較為便捷。基于此，本文對公路橋梁施工中鉆孔灌注樁質量控制進行分析，僅供參考。

關鍵詞：公路橋梁;鉆孔灌注樁;質量控制

0 引言

在我國現代化建設的過程中，交通建設發揮著重要作用。橋梁工程作為交通工程的重點內容，其施工質量和安全更是社會各界所關注的熱點話題。從工程管理現狀來看，其中仍然存在不少樁基施工質量、安全控制方面的一些問題。基于此，本文就鉆孔灌注樁施工質量、安全管理要點進行研究，以期提高橋梁鉆孔灌注樁的工程質量與安全管理水平，在實際施工過程中起到一定的參考和指導作用。

1 公路橋梁施工特點

隨著我國交通事業的蓬勃發展，越來越多的橋梁運用在公路建設中。公路橋梁工程的施工特點體現在幾個方面：一是施工周期長。公路橋梁工程的施工周期較長，從規劃到竣工，一般都需要數月乃至數年的時間;二是工程量大。對比常規的工程項目，公路橋梁工程的施工周期較長，工程量巨大，需要耗費大量的人力物力資源;三是固定性強。公路橋梁工程具備很強的地域性，在建設完成后，設計使用年限中不能移動。結合上述特點，在對公路橋梁工程進行施工的過程中，施工單位需要充分考慮工程的設計要求和具體情況，做好對于施工材料、施工人員、施工設備以及施工工藝等的管理，這樣才能真正確保公路橋梁工程的順利施工。

2 鉆孔灌注樁技術的質量問題

2.1 樁側泥對承載力的影響

為了保持鉆孔的穩定性和防止坍塌，一般采用優質泥漿護壁。長時間吸附污泥顆粒在孔壁形成污泥，從而保護鉆壁的穩定性。因為污泥的存在是非常嚴重的問題，相當于在樁側涂上一層潤滑油，大大降低了孔的實際荷載。往往是由于孔壁在無粘性土中易坍塌，必須增加泥漿的重量和稠度，由于混凝土供應中斷，孔的實際受力大大降低，時間較長;由于地層原因，孔壁上的泥皮過厚，樁側摩阻力明顯降低。

2.2 樁底沉渣厚度過厚

沉渣過厚的原因主要有：一清未將沉渣清干凈，未按要求控制含砂率導致增加二清的難度;泥漿池和沉淀池尺寸和深度過小影響泥漿性能，尤其是砂性地質情況難以保證泥漿性能;第二次清孔時泥漿泵功率過小或立于泥漿池進口處，致使沉渣無法徹底抽出或泥漿含砂率過大導致沉渣厚度過大;二清至澆筑水下混凝土間隔時間過長也會增加樁底沉渣厚度等。

3 鉆孔灌注樁施工過程中質量問題的預防措施

3.1 樁位控制

在針對鉆孔灌注樁樁位進行控制的過程中，可以從幾個方面著手：一是水平位置控制，需要工作人員做好對于現場測量放線中各種線路的檢查工作，對照設計施工圖紙確定護筒埋設和樁機就位的具體情況，避免出現樁位偏差的問題;二是樁頂埋深控制，可供參考的數據包括吊筋長度和混凝土上翻高度，其中，吊筋的長度控制可以將實際長度與計算得到的理論長度進行對比，將地面和機架的高度考慮在內，不能盲目地對吊筋長度進行統一;混凝土上翻高度需要在混凝土澆筑完成前通過實際測量的方式獲取;三是垂直位置控制，主要是從樁架的垂直度和斜度進行控制，在無法保證目測結果準確性的情況下，需要使用相應的工具進行測量。

3.2 澆筑控制

灌注混凝土時，導管直徑根據樁的長度和直徑確定。每個導管的內徑應大致相同。如果有偏差，偏差應保持在20 mm的距離。導管在使用前、施工中、施工后，經過一段時間的全面檢查，如在鉆孔灌注樁施工中，對導管的質量、使用公差、拼接結構及規格、抗拉強度和粘結頭、試壓等進行全面檢查，水下混凝土的澆筑是一個重要的過程。在第一次澆筑水下混凝土后，必須對孔底沉渣厚度進行復查，檢查孔底沉渣厚度后，方可進行鉆孔質量檢查，立即通過混凝土表面上的孔測量底部鉆孔的高度。管道預埋在我們需要的深度，管道的預埋應采取措施，使室內水下混凝土的具體深度保持在2 m～6 m之間。在澆筑作業中，應注意混凝土配合比，防止混凝土從漏斗頂部溢出，造成泥漿、水泥配合比稠化、凝結。在澆筑水下混凝土時，如果鋼筋框架下的混凝土表面已經升高，應立即使用混凝土頂部支撐鋼筋框架的逐漸升高。為保證混凝土澆筑完成后樁頂混凝土的質量，應在原灌注樁頂部進行超填。

3.3 塌孔的預防控制

根據不同的地質情況選擇合適的鉆機（正循環鉆機優點是有利于防止塌孔，安全性高;缺點是鉆進速度較慢，適用于地質情況較差的地區。反循環鉆機優點是鉆進速度快;缺點是塌孔風險比正循環大，安全性較低，適用于地質情況較好的地區）;對于砂性地質及河道附近的鉆孔灌注樁，護筒必須埋入原狀土（或河床）以下2 m～4 m，若發現河道附件樁孔渣樣為回填類，應立即停止鉆進，采取加深護筒等措施后方可繼續鉆進;控制鉆機鉆進速度，防止因鉆進過快導致塌孔;嚴格控制泥漿性能，防止泥漿比重低、含砂率大導致孔壁失穩;護筒直徑應控制在比樁徑大20 cm～40 cm，護筒過小容易沉陷，護筒過大不便于安設吊筋扁擔梁和導管架;檢查鋼筋籠固定扁擔梁和料斗導管架是否擱置在護筒上，防止護筒受壓而發生沉降或塌孔。

3.4 成孔質量控制

樁身成孔垂直度。樁孔的垂直度是成孔施工階段的第一控制要點，如果沒有滿足設計要求，后續施工將無法施展。為避免后續施工受到影響，需要對鉆機的垂直度進行設計，檢查鉆機的定位以及鉆機底部基礎是否穩固，以保證樁身成孔的垂直度滿足要求。樁位和鉆孔深度。采用GPS對護筒頂面進行高程符合，確保中心線的誤差不超過5 cm，主要通過測量鉆桿長度或者鋼測繩的方法。泥漿質量。在實際施工中，泥漿應根據當時水文地質，天氣條件，施工環境等因素確定合適的配合比，并控制好其密度以及黏度。鉆進速度。鉆進速度過快，將會導致鉆孔坍塌、縮徑和卡鉆等現象，鉆頭下降的速度應控制在0.75 m/s～0.8 m/s。同時也可根據現場實際情況做出調整，但應盡量縮短成孔所花的時間，以免造成因為時間過長，出現局部坍塌的現象。

3.5 導管堵塞控制

如果混凝土的坍落度不滿足規范要求、攪拌不夠均勻或者粗骨料粒徑偏大，則很容易致使導管發生堵塞問題。要實現對該問題的有效防控和處理，就必須做到以下幾點：首先，要對混凝土的配合比進行嚴格把控，確保其坍落度保持在18 cm～22 cm之間。其次，要對混凝土進行均勻拌和，攪拌機的拌和時間應在90 min以上，同時還要保證導管連接處的密封效果。最后，在粗骨料的選擇上應盡可能采用粒徑不大于25 mm的粗骨料。

4 結束語

總而言之，在公路橋梁工程施工中，鉆孔灌注樁是非常重要的組成部分，做好鉆孔灌注樁施工質量的管控工作，能夠切實提高鉆孔灌注樁的施工質量，也可以強化公路橋梁工程整體的施工和使用安全，保證其整體質量的提高，有利于推動我國公路橋梁事業的長遠健康發展。

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