杭州東站樞紐區域地鐵施工交通組織探究

吳敏慧 （杭州市交通運輸行政執法隊，浙江 杭州 310000）

1 引言

隨著城市軌道交通的快速發展，越來越多的城市都在修建地鐵。地鐵具有建設周期長、占道路空間大的特點，不可避免地會對城市交通系統產生影響，尤其在交通繁忙的交通樞紐地帶，表現得尤為突出。如何處理好地鐵施工與交通樞紐道路交通的矛盾，在確保地鐵施工安全、順利的情況下，最大限度地減少地鐵施工對城市交通樞紐區域交通的影響，是一項值得探討的課題。

本文通過借鑒國內城市地鐵建設經驗，并結合杭州地鐵6號線火車東站施工期間的交通組織工作進行研究，采取前期分析、制定方案、后續跟蹤優化的方式，將地鐵施工對杭州東站交通樞紐區域交通的影響減小到最小。

2 工程概況

杭州地鐵6號線火車東站位于東寧路與鴻泰路交叉口，沿東寧路南北向敷設，東寧路是連接城北和城東片區域的一條南北向重要通道。該道路現狀標準段道路紅線寬度33m，設置有中央分隔帶和機非分隔帶，道路等級為雙向6車道城市次干路。

火車東站周邊主要有天城路、新塘路、東寧路、環站東路、和興路、鴻泰路等道路。現狀站點西南側為已建火車東站東廣場，東北側為華潤商業地塊和部分在建用地。東寧路沿線設有一個公交入口、一個長運客車出口。一個封閉地庫出入口以及P2/P4車庫入口。根據往日客流數據，杭州東站平均進出站列次為555趟/日，平均到達旅客13.7萬人次/天，發送旅客16.2萬人次/天。故本區域地鐵施工區域路段的交通疏解情況將對周邊交通產生重要影響。

3 施工前周邊交通運行分析

在早晚各2個小時的調查時段中選取高峰時段一小時進行流量分析，對區域道路、交叉口的運行情況進行評估，評估標準如圖1所示，評估結果如圖2所示。

圖1 城市道路交叉口服務水平評估標準

圖2 施工前周邊道路交通及交叉口運行情況

對現狀周邊道路早、晚高峰交通及交叉口運行情況進行評估，結果如下：

①區域內道路東寧路、天城路為交通流量集中的道路。其中早高峰期間，東寧路北向南方向車流出現一定的延誤，而天城路西向東方向在晚高峰期間出現少量延誤，早高峰期間東寧路北向南存在一定壓力，晚高峰天城路西向東存在一定壓力；

②東寧路/天城路路口現狀流量較大方向為東進口左轉交通流，交通飽和度在區域內最高，早高峰服務水平達到F級，交通擁擠延誤較大，晚高峰服務水平達到D級，交通擁擠出現一定的延誤，一個信號周期無法通過路口的現象偶有發生；東寧路/新塘路路口晚高峰期間，現狀流量較大方向為左轉、東進口直行、南進口直行及右轉交通流。其中北進口左轉交通流最大，服務水平達到F級，交通擁擠延誤較為突出，出現一個信號周期無法通過路口的現象。環站東路/天城路路口晚高峰期間，現狀流量較大方向為南進口左轉、西進口左轉交通流。其中南進口左轉交通流最大，服務水平達F級，交通延誤較為突出，出現一個信號周期無法通過路口的現象。

4 施工期間交通組織

4.1 杭州東站施工沿線交通組織

東寧路（天城路－鴻泰路）、和興路（東寧路－環站東路）全封閉施工。其中東寧路西側設施雙向人非混行通道。和興路除沿線地塊施工車輛外，其余機動車及慢行交通均禁止通行，交通組織圖如圖3所示。

圖3 施工區交通組織示意圖

4.2 施工期公共交通組織調整

施工期間公共交通方案結合施工期道路實際情況進行調整。經與公交公司研討后，公共交通施工期間長運客車由天城路出入口進出站，即原天城路單進口恢復為雙向通行組織。進站需從外圍天城路、環站東路等繞行進站，避開東寧路封閉施工路段。

4.3 沿線地塊車輛進出

圖4 公交線路與出入口調整示意圖

東側施工場地受站點施工影響，東寧路和和興路西口封閉，沿線地塊施工車輛可以利用火車東站的施工場地進出，利用環站東路對外通行。車輛均通過環站東路－鴻泰路進行繞行，地塊出入口維持現狀右進右出組織。

圖5 沿線地塊車輛進出示意圖

圖6 施工期間旅客進出示意圖

4.4 施工期間旅客進出

本次站點施工期間，將對東廣場一層進出站予以常態封閉管理。考慮到小長假期間旅客客流激增的情況，一層出入口保留在大客流需要增加疏散通道時打開的條件，作為應急措施使用。常態情況下，進出站旅客均由現狀二層平臺出站口進出東站。

5 施工期外圍道路交通組織優化

“外控內疏，保障進出”：“外控”指通過信號配時、路口渠化調整等措施，降低進入東站東區的交通量，減緩城區內部交通擁堵。“內疏”指通過優化區域內部交通組織，提高道路尤其是交叉口通行能力，改善通行效率。通過“外控內疏”策略來實現“保障東站進出”的目的，保障東站進出交通秩序的平穩。

“引導過境，滿足到發”：本次交通組織同時應滿足區域內居民單位日常出行需要，而對于起點和終點均不在“分流區”內的過境交通則進行外圍引導分流，從而避免過境車輛對區域內居民到發交通的影響。

“彈性出行，削減需求”：當前交通需求與供給矛盾愈演愈烈，地鐵項目、快速路項目的同步施工，將進一步加劇火車東站周邊交通供需矛盾，為了有效緩解交通壓力，建議通過宣傳等方式，建議市民彈性出行（如錯開早晚高峰出行）或改變交通方式出行（如地鐵1號線、4號線、常規公交、快速公交、非機動車等），降低小汽車出行比例，從源頭上削減交通需求。

6 施工期周邊交通運行分析

根據現方案，施工期間東寧路（天城路－鴻泰路）全封閉施工，區域交通運行分析及關鍵信號交叉口通行情況如圖7所示。

圖7 施工期周邊道路交通及交叉口運行情況

東寧路（天城路－鴻泰路）全封閉施工期間，道路流量通過區域內其他道路分流，環站東路北往南方向以及天城路的雙向通行壓力將有所增加，但區域內道路流量尚處在可接受范圍之內。施工期間，各信號交叉口部分轉向會出現延誤增加的情況，區域內環站東路/天城路、環站東路/新塘路2個交叉口通行延誤程度有所提升，需要加強對上述路口的管控力度。東部受封道影響的通行區域內，道路交叉口通行狀況整體可控。

7 結語

杭州地鐵6號線火車東站施工期間交通組織本著“與城市整體交通系統合理銜接”的原則，注重“以施工建設為主”，著力“施工沿線交通組織”，堅持“以人為本”，做到張弛有度、進退有序，注重方案的可實施性。交通組織與優化在實施過程中不斷地根據現場情況組織人力、物力進行調整，保障了施工期間交通流量的順利分流，達到了預期目標，可對今后國內相似工程提供借鑒與參考。