瀝青混凝土路面病害防治及處理措施

侯佩佩

摘 要：作為我國交通運輸網絡的主動脈，公路承擔的交通任務量較大，因此，必須保證路面使用性能良好。當前，我國公路事業已步入了建設、養護及管理并重的時期，公路養護量越來越大。瀝青路面是我國高等級公路的主要路面形式，在行車荷載和自然因素的作用下，路面極易產生病害問題，比如裂縫、車轍、坑槽等，為了有效解決路面病害問題，必須根據工程實際情況，找出病害原因，采取切實可行的措施進行有效處理。

關鍵詞：瀝青混凝土路面;病害防治;處理措施

1 工程概況

某干線公路工程是一條十分重要的經濟大通道。本路段屬于瀝青混凝土路面，本路段通車運營多年，在行車荷載與自然因素長期作用下，路面病害頻發，主要病害有裂縫、車轍、坑槽等。通過實地調查，分析了路面病害產生的問題，最終提出了有針對性措施進行病害處治。

2 舊路病害調查與成因分析

經實地勘查可見，本路段路面病害主要為裂縫、車轍、坑槽等，病害情況及原因如下：

2.1 裂縫

經現場調查可知，本工程縱向裂縫的方向與道路中線平行，多產生于路邊緣相距3 m左右的車道內，寬度不超過1 cm，長度可達到幾十米。而橫向裂縫則與道路中線基本垂直，長度貫穿一個車道，嚴重時，可貫穿全部車轍，裂縫寬度超過2 cm。通過分析，本路段裂縫產生的主要原因包括以下幾點：

第一，局部路段半剛性基層施工質量不達標，施工階段產生裂縫，在行車荷載何在因素的長期作用下逐步發展擴大，并反射到瀝青路面的面層，導致面層裂縫產生，即反射裂縫。此類裂縫多為橫向裂縫，當瀝青面層挖除后，在水泥穩定碎石基層可以看到較為明顯的裂縫。

第二，由于本地交通量較大，重載車輛多，這也是裂縫產生的一個重要的原因。當裂縫相互交叉，便會形成網裂，一般情況下，網裂多發生在路面的局部范圍，根據現場調查情況來看，此類裂縫在本路段較少。網裂產生的直接原因在于路面整體強度不足，基層軟化等。

2.2 車轍

作為我國高等級公路最常見的一種病害，車轍病害的產生將會大幅度降低行車舒適性，導致路面結構的整體強度下降，甚至會引發更多病害。根據現場調查情況來看，本路段的車轍病害多數產生于瀝青面層，路面整體結構的強度并沒有遭到損壞。同時，車轍深度基本上都小于1 cm，車轍病害較輕，對行車的影響很小，因此可認為本路段的車轍病害屬于典型的磨耗型車轍。根據實際調查情況，車轍病害產生的原因主要有以下幾點：

第一，該路段高溫持續時間較久，在自然因素和行車荷載作用下，瀝青膠結料極易老化，將會大大降低粘結性，加上車流量較大。路面下面層將會被磨光或者脫落，這種情況下便會形成車轍。

第二，本路段路面基層采用水泥穩定碎石。作為半剛性結構，對于路面面層來講，基層的強度較大，模量較高，此外，本路段的重載超載車輛較多，在行車荷載的長期作用下，路面面層便會逐步被壓密，瀝青混合料呈流動狀，最終產生車轍病害。

2.3 坑槽、松散

在瀝青路面，坑槽是最常見的水損壞引起的病害。因為瀝青礦料松散，會產生各種不同的坑洞。這一類的損害危害性較大，甚至會嚴重影響到行車的舒適性和安全。通過現場實地調查情況，可見本路段的坑槽病害相對較少，且多數屬于輕微破損。坑槽產生的原因主要包括以下幾點：

第一，本路段坑槽基本上都是表面破損，且主要原因在于施工方面，由于施工不當極易導致局部空隙率過大，通過裂縫，雨水便會滲入到路面結構內部，導致瀝青粘附性下降，甚至粘結力完全喪失，瀝青膜也會由集料表面不斷脫落，進而產生坑槽病害。

第二，施工當中，極易產生混合料離析情況，在粗集料堆積的位置，瀝青含量不多，這種情況下，將會大幅降低路面抗拉強度、抗裂能力。同時，在行車荷載和水的長期作用下，該部分瀝青混合料極易脫落，進而產生坑槽。

第三，施工過程中，瀝青混合料溫度較高，極易造成瀝青老化。此外，碾壓施工中瀝青混合料溫度過低，將會大大增加碾壓的困難性，局部路段壓實度不足，無法達到路面結構強度要求。與此同時，在行車荷載和自然因素的長期影響下，混合料極易脫落，同時在水的作用下也很容易產生坑槽。

3 瀝青混凝土路面病害處治措施

根據路況調查情況，決定采用薄層罩面法進行路面預防性養護，由于本路段車流量較大，重載超載現象較為嚴重，為了避免病害進一步發展。在薄層罩面預防性養護施工前，應先處理原路面的病害問題。通過病害處理，可以很大程度上減緩新鋪罩面的損壞，從而延長路面的使用壽命。

3.1 裂縫病害處治措施

由于瀝青路面施工具有較高的要求，因此，針對輕度或重度裂縫，均可采用開槽處理法，待開槽處理后，可采用道路專用密封膠進行灌縫施工。

第一，結合裂縫的嚴重程度和走勢，通過彩色噴漆將所需處理的范圍、長度準確標示出來。

第二，按照裂縫的具體情況合理確定開槽深度，并做好開槽機調整工作，順著標示先切割出U型凹槽，保證切割面平順。開槽寬度控制在8 mm～12 mm，開槽深度控制在15 mm～20mm。

第三，裂縫內、裂縫周圍的灰塵及松動的石料等垃圾，可通過空壓機清理干凈，保證凹槽干凈、無雜物。為保證密封膠能夠充分粘結接觸面，可及時進行清縫。

第四，為了進一步增強密封膠和原路面之間的粘結效果，在灌縫施工前，需先加熱凹槽，可采用熱空氣進行加熱處理。并通過灌縫槍頭將裂縫中的密封膠拖成5 cm寬的T型密封層。通過專用灌縫設備向凹槽內均勻灌入，灌注必須連續、均勻，待完成灌注施工后，保證密封膠高度和原路面高度相同，或略高出1 mm～2 mm。一旦發現凹槽并未完全填封，需再次處理， 直到滿足設計規定。

第五。在本路段還存在龜裂、塊裂等情況。對于路面輕度龜裂、塊裂，切縫深度應為4 cm，對于已出現明顯的路面變形沉陷的重度龜裂、塊裂，切縫深度應為整個瀝青面層深度。通過人工的方式，使用路面破碎機沿著切縫將標示范圍內的路面破碎，隨后將破碎的大石塊及雜物清除至標示范圍以外。最后采用森林滅火器將未清理徹底的粉塵、小顆粒及松散石料清除干凈，保證填補槽干凈。

3.2 車轍病害處治措施

瀝青路面具有吸熱快、放熱慢等特點，特別是在高溫炎熱的夏季，鋪裝溫度可以達到68℃左右，一旦溫度過高，便會大幅降低路面結構的承載力，導致路面車轍病害產生。為此，在路面病害處治當中車轍病害依舊是亟待解決的一大難題。針對車轍問題，本工程采用薄層罩面法，輕度車轍可直接通過薄層罩面處治。因此，在薄層罩面施工前無需處理輕度車轍。但存在的重度車轍則需提前處理。比如，車轍深度超過15 mm，應先將上、中面層銑刨掉，隨后分層回填AC-13改性瀝青混合料。

3.3 坑槽病害處治措施

針對坑槽問題，應嚴格遵循“圓洞方補，斜洞正補”的原則，先將坑槽輪廓線、處理范圍劃出，并按照坑槽實際情況適當擴大處理范圍。由于本路段重載超載問題嚴重，為避免坑槽病害再次出現，需采用兩側修補法處理重度坑槽。在兩層修補過程中，上下層所采用的材料分別為SBS改性AC-13瀝青混合料、ATB類瀝青穩定碎石混合料。分層進行坑槽修補施工，應開挖呈階梯式，防止上、下層接縫連在一起。

4 結束語

綜上所述，改革開放以來，我國公路交通事業迅速發展，各地經濟增長速度加快。公路網絡的不斷完善，在方便了人們的出行，推動地區經濟發展的同時，也帶來了諸多問題。比如，路面問題，長期行車荷載作用下，路面磨損嚴重，抗滑性能嚴重下降，導致交通事故率增高。為此，必須重視瀝青路面病害問題，根據病害實際情況，有針對性地提出病害處治方案，才能從根本上解決病害問題，提高病害處治能力。

參考文獻：

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