鐵路信號微機監測系統功能探究

呂重超

摘 要：信號微機監測系統，是保證行車安全、監測信號設備狀態、發現設備隱患、指導現場維修、反映設備質量、提高維修水平與效率的重要行車設備，并且也是為適應電務系統對信號設備維護的高要求，在時間上、技術保障難度上，盡量壓縮設備故障時間，強化設備運行質量的一個突破口。該系統充分發揮監測作用之后，也能精準的記錄信號設備的實際運行狀態，從而就能夠為電務部門，實時掌握設備運行狀況、分析各項事故提供重要參考依據。不僅如此，鐵路信號微機監測系統，也具有數據分析和判斷功能，如果信號設備的具體工作狀態，已經超出了前期設定好的規定范圍，則該系統就能夠自動報警，從而就能夠做到及時發現問題，及時解決問題，對于提升鐵路運輸安全性具有重要幫助。

關鍵詞：鐵路運輸;信號微機監測系統;故障問題;信號設備

0 引言

通過對信號微機監測系統進行細致分析，發現其主要就是將現代化社會中，最新的技術融為一體，以此來發揮監測、記錄信號設備實際狀態的功能。鐵路信號微機監測系統，就是將傳感器、現場總線、計算機軟件等多種不同功能作用的先進技術，進行全面融合，在為電務部門精準掌握設備運行狀況、細致分析各項故障問題，提供科學依據的同時，能夠保證鐵路長期處于高效穩定運行狀態。本文從鐵路信號微機監測施工技術入手，展開闡述，針對其典型故障分析的各項要點內容進行深入探討。

1 鐵路信號微機監測施工技術

現階段隨著社會整體的發展，對鐵路系統中的電務工作提出了諸多要求，如要使用具有創新性和先進性的技術做好各項工作。對于鐵路信號微機監測施工技術而言，就能夠滿足這些要求。在實際應用此項關鍵技術期間，主要就是對計算機技術、信息網絡技術進行應用，以多項先進技術為支撐，對各單項數據進行有效處理;同時也能將微機、網絡設備、監控設備等多項設備進行全面整合。通過構成一個有機整體的方式，來存儲、整理、分析與鐵路信號相關的各項數據。該項技術并不是單一的技術，而是由多種不同功能的技術共同組建而言，如其中會涉及到現場總線技術、傳感技術、計算機技術、智能控制技術等。這就要求施工技術人員，自身具有較強的專業能力和職業素養，在對信號微機監測施工技術進行充分應用的基礎上，精準有效的記錄和反應鐵路信號[1]。如既要對鐵路運行系統中實際存在的各項違章操作進行分析，也要高效落實數據查詢、故障處理等多項工作，在提升重要參考依據的同時，為保證鐵路系統安全穩定運行提供技術支持。

1.1 技術作用

一是開展數據采集工作。主要就是對開關量、模擬量的實時數據進行采集，開展數據收集工作，進而就會對實際采集到的各項信息數據，進行有效存儲。二是開展數據整理與分析工作。在做好這兩項工作之后，就能夠第一時間發現鐵路系統運行期間存在的各項不足;已經產生故障問題的信號設備，能夠進行報警，以此來提醒相關人員對故障問題進行處理[2]。三是開展數據處理工作，可以以多種不同的報表形式、狀態、曲線圖形等，來展現各項數據狀況，進而就能夠為鐵路電務工作人員高效開展工作提供依據。四是在對網絡進行應用之后，有助于共享和傳輸數據。

1.2 監測功能

一是對開關量監測，開關量主要是指類似開通或關斷的、在時間上和數值上斷續變化的數值量。如通和斷、亮和滅、有和無、高和底等，開關量可以用數字信號表示。開關量監測類型主要有按鈕狀態、控制臺表示狀態、繼電器狀態。

二是對模擬量進行監測，模擬量是指自然界大量出現的、在時間和數值上均作連續變化的物理量。如壓力、重量、溫度密度、流量、轉速、位移、電壓、電流等。模擬量監測類型主要有電源屏監測、軌道電路監測、轉轍機監測、電纜絕緣監測、電源對地漏流監測、集中式移頻監測。

三是故障報警，故障報警分為一級報警、二級報警、三級報警和預警。其中一級報警只涉及到行車安全的信息報警，報警方式為聲光報警，人工確認后停止報警，并通過網絡傳遞到各級終端;二級報警指影響行車或設備正常工作的報警信息，報警方式為聲光報警，報警后延時適當時間后停報，并通過網絡傳遞到各級終端;三級報警指電氣特性超限或其他報警，報警方式為紅色顯示報警，電氣特性恢復正常后自動停報，可通過網絡上傳到車間和工區終端;預警指根據電氣特性變化趨勢、設備狀態及運用趨勢等進行邏輯判斷并預警，可通過網絡上傳到車間和工區終端。

2 鐵路信號系統中信號微機監測技術應用要點

2.1 道岔電流曲線故障分析

鐵路系統在運行過程中，在鐵路信號微機監測系統中，具體顯示的道岔電流曲線，就能夠真實有效的反映出道岔運行的實際狀況。考慮到當鐵路交通系統處于穩定運行狀態期間，因為道路交通運行狀態存在差異，所以也會使道岔狀態存在顯著差異。基于此，為了能夠最大程度上保證鐵路交通有效運行，就要準確判斷道岔狀態。

比方說：道岔電流處于過高狀態，就能夠說明現階段的道岔區域，已經進入到了解鎖狀態;在道岔完成解鎖之后，實際上就會自動的進入到閉鎖狀態，但是在這一整體過程中，實際的電流值仍然比較高。在岔路逐步進入到完全閉合狀態之后，其電流才會出現逐步降低的現象，直到最終階段處于歸零狀態。如果發現處于解鎖區域的電流，存在較為顯著的問題，那么就能夠說明現階段的道岔區域，仍然存在沒有完成有效解鎖的現象;而產生這一現象，主要就是因為道岔本身的機械阻力、壓力過大，進而就會導致道岔無法正常的完成解鎖工作。

2.2 電壓曲線故障分析

同樣在落實電壓曲線故障分析工作期間，也要對信號微機監測技術進行應用。在此期間，主要就是對鐵路信號系統中實際存在的電壓變化狀況，進行細致監測。既要對電壓變化的具體狀況進行診斷，也要及時精準的發現鐵路系統中存在的設備故障問題，在此之后就結合具體狀況，保證故障處理及時性和有效性。

比方說鐵路系統中的實際電壓曲線，產生異常變化的問題，那么就要對信號微機監測技術進行充分應用，其發揮作用能夠及時精準的對相應人員進行提醒，如具體是以“短路”現象為主[4]。基于此，對鐵路電路系統產生短路問題的主要原因進行分析，不難發現基本上都是因為鐵路信號設備，受到了一些外部因素的干擾，導致鐵路信號在受到影響之后，就產生了嚴重的破損問題。除此之外，如果鐵路的鐵軌上存在鐵屑，那么列車在行駛期間就會對其造成擠壓，進而就會使鐵屑產生四處飛濺的現象。在這一過程中，鐵屑自身實際攜帶的動能，不可避免的就會對其周圍的各類物體造成嚴重的沖擊，從而就會對鐵路電路設備造成損壞。不僅是這樣，還有一些施工工作也會產生短路問題。如在實際施工或是進行搶修期間，在一些客觀因素的影響下，施工人沒能對軌道電路進行絕緣處理，這樣不僅會使軌道電路系統產生顯著的變化，同樣也會產生短路問題。

3 結束語

綜上所述，鐵路信號集中監測系統是電務部門安全的“黑匣子”，狀態修的必要手段。通過對微機監測系統進行充分應用的方式，能夠為鐵路系統安全穩定運行提供保障。需要對鐵路信號微機監測系統應用期間存在的優勢和弊端進行全面分析，在使其充分發揮應用價值的基礎上，緊緊結合現代化社會科學技術發展趨勢，不斷優化和創新該系統，進而實現功能拓展目標，進而為后續鐵路信號監測工作向智能化和數字化方向發展，提供重要幫助。

參考文獻：

[1]劉雷明，俞升.鐵路信號智能電源屏溫度監測報警系統[J].鐵道通信信號，2020，56（9）：39-41.

[2]李丁一.分析鐵路信號系統軌道電路分路不良的危害及防治[J].中國新通信，2020，22（2）：106.

[3]朱小娟.鐵路信號微機監測數據分析方法研究[J].科技創新導報，2019，16（36）：175+177.

[4]梁冰.鐵路信號系統故障維修工作中的問題及應對策略研究[J].中國新通信，2019，21（21）：66.